- •Содержание
- •1.Характеристика направлений перевозок и флота
- •Характеристика портов захода:
- •1.Порт Ильичёвск
- •2. Порт Йокогама
- •3.Порт Аден
- •2. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи
- •Построение возможных вариантов схем движения судов
- •2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения
- •2.3 Составление математической модели задачи
- •3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов.
- •Составим симплекс-таблицу для исходного опорного плана расширенной задачи (табл.3.2).
- •4.Расчет основных плановых показателей работы флота
- •Список литературы
Составим симплекс-таблицу для исходного опорного плана расширенной задачи (табл.3.2).
Строка |
Базис |
Сб |
В |
521,5 |
254,1 |
269,5 |
816,9 |
564,9 |
343 |
161,7 |
196 |
515,9 |
368,9 |
297,5 |
161,7 |
171,5 |
443,1 |
317,1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
-M |
-M |
-M | |||||||||||||||||||||||
А1 |
А2 |
А3 |
А4 |
А5 |
А6 |
А7 |
А8 |
А9 |
А10 |
А11 |
А12 |
А13 |
А14 |
А15 |
А16 |
А17 |
А18 |
А19 |
А20 |
А21 |
А22 | |||||||||||||||||||||||||||
1 |
А16 |
0 |
600 |
11 |
0 |
11 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
7 |
0 |
7 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |||||||||||||||||||||||
2 |
А17 |
0 |
800 |
12 |
0 |
0 |
12 |
0 |
7 |
0 |
0 |
7 |
0 |
6 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |||||||||||||||||||||||
3 |
А18 |
0 |
550 |
0 |
11 |
0 |
11 |
11 |
0 |
7 |
0 |
7 |
7 |
0 |
7 |
0 |
7 |
7 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 | |||||||||||||||||||||||
4 |
А19 |
0 |
400 |
0 |
0 |
0 |
12 |
12 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
0 |
6 |
6 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 | |||||||||||||||||||||||
5 |
А20 |
-M |
1460 |
103 |
33 |
68 |
117 |
82 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 | |||||||||||||||||||||||
6 |
А21 |
-M |
1825 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
89 |
31 |
66 |
89 |
79 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 | |||||||||||||||||||||||
7 |
А22 |
-M |
1825 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
36 |
66 |
111 |
87 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 | |||||||||||||||||||||||
m+1 |
Zj - Cj |
0 |
-521,5 |
-254,1 |
-269,5 |
-816,9 |
-564,9 |
-343 |
-161,7 |
-196 |
-515,9 |
-368,9 |
-297,5 |
-161,7 |
-171,5 |
-443,1 |
-317,1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | ||||||||||||||||||||||||
m+2 |
-5110 |
-103 |
-33 |
-68 |
-117 |
-82 |
-89 |
-31 |
-66 |
-89 |
-79 |
-90 |
-36 |
-66 |
-111 |
-87 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Таблица 3.2 Симплекс таблица для исходного опорного плана
План в табл. 3.2 неоптимальный, так как есть отрицательные оценки, а задача на максимум. Оптимальный план работы флота находят на ПК с помощью симплекс-метода, используя пакет прикладных программ «ПЭР» - пакет экономических расчётов (пункт меню «Линейное программирование»).
Пакет прикладных программ «ПЭР» предназначен для решения ряда экономико–математических задач на персональных компьютерах.
В основном меню пакета выбираем пункт «Линейное программирование», переходим к решению конкретной задачи. Решение задачи начинается с появления на экране меню, где мы выбираем опцию «Ввод новой задачи». Ввод начинается с задания имени задачи, которое должно содержать не более 6 символов.
При подготовке исходных данных новой задачи необходимо определить:
вид экстремума целевой функции (max или min)
количество переменных (не более 40)
количество ограничений (не более 40)
имена переменных N (используются стандартные имена х1, х2, х3…, хN)
Далее мы вводим коэффициенты переменных в целевой функции и ограничениях. Затем нажимаем «вывести итоговый результат» и получаем конечное решение задачи.
Таблица 3.3. Оптимальный план задачи
Х1 = Х11 = 0 S1 = 600
Х2 = Х12 = 0 S2 = 471,4719
Х3 = Х13 = 0 S3 = 0
Х4 = Х14 = 12,4786 S4 = 50,9663
Х5 = Х15 = 0 А5=0
Х6 = Х21 = 0 А6=0
Х7 = Х22 = 0 А7 = 0
Х8 = Х23 = 0 Zmax = 28644,06
Х9 = Х24 = 20,5056 Количество итераций - 8
Х10 = Х25 = 0
Х11 = Х31 =0
Х12 = Х32 = 32,5823
Х13 = Х33 = 0
Х14 = Х34 = 5,8742
Х15 = Х35 = 0
Экономический смысл полученных данных таков:
Х11 = 0- судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 1-й схеме.
Х12 = 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.
Х13 = 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме.
Х14 = 12,4786 - Судами 1-го типа выполнено 12,4786 рейсов по 4-й схеме.
Х15 = 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 5-й схеме.
Х21 = 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 1-й схеме.
Х22 = 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.
Х23 = 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме.
Х24 = 20,5056 - Судами 2-го типа выполнено 20,5056 рейсов по 4-й схеме.
Х25 = 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 5-й схеме.
Х31 = 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейсов по 1-й схеме
Х32 = 32,5823 - Судами 3-го типа выполнено 32,5823 рейсов по 2-й схеме
Х33 = 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме
Х34 = 5,8742 - Судами 3-го типа выполнено 5,8742 рейсов по 4-й схеме.
Х35 = 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейсов по 5-й схеме
Zmax= 28644,06 – максимальный доход в инвалюте при работе судов по схемам.
В результате решения задачи мы получили две оптимальные схемы движения судов: 2-ая и 4-ая.