- •Э. Л. Лимонов внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки
- •000 «Модуль»
- •Предисловие
- •Глава 1. Договор международной купли-продажи товаров
- •1.1. Виды внешнеторговых операций и формы продвижения товаров на рынок
- •1.2. Правовое регулирование взаимоотношений сторон по договору купли-продажи
- •1.3. Торговые условия договора.
- •1.4. Базис поставки товара и транспортные условия договора купли-продажи
- •1.5. Функции коносамента в договоре международной купли-продажи
- •1.6. Взаиморасчеты сторон по договору международной купли-продажи
- •Глава 2. Фрахтование судов
- •2.1. Виды договора морской перевозки
- •2.2. Типовые проформы рейсового чартера
- •2.3. Коммерческие условия рейсового чартера
- •2.3.1. Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2.3.2. Дата готовности судна к погрузке
- •2.3.3. Груз
- •2.3.4. Порты погрузки и выгрузки
- •2.3.5. Сталийное время
- •2.3.6. Оплата диспача/демереджа
- •2.3.7. Оплата грузовых работ
- •2.3.8. Фрахт
- •2.3.9. Прочие условия рейсового чартера
- •2.4. Коммерческие условия танкерных чартеров
- •2.5. Фрахтовый контракт на навалочные и массовые грузы
- •Глава 3. Аренда судов
- •3.1. Основное содержание и виды договора аренды
- •3.2. Коммерческие условия аренды по тайм-чартеру
- •3.3. Бербоут-чартер
- •3.4. Сфера применения аренды и основные группы арендаторов
- •Глава 4. Техника фрахтовых операций
- •Глава 5. Коммерческие условия линейного судоходства
- •5.1. Классификация линий
- •5.2. Типы линейных коносаментов
- •5.3. Структура и содержание линейного коносамента
- •1. Оговорки о количестве и состоянии груза, вносимые перевозчиком:
- •2 Оговорки о демередже.
- •5.4. Правовая база коносамента как договора морской перевозки
- •5.5. Тарифы линейного судоходства
- •2 Надбавки к базисным ставкам:
- •5.6. Стивидорные расходы
- •5.7. Особенности коммерческой практики контейнерных перевозок
- •5.8. Особенности работы линейного агента
- •5.9. Типовое соглашение на агентирование линейных судов
- •1. Общие принципы
- •2. Обязанности агента
- •6. Сроки действия договора
- •7. Юрисдикция
- •5.10. Организация и коммерческие условия работы фидерных линий
- •5.11. Союзы судовладельцев и формы конкуренции в международном линейном судоходстве
- •Глава 6. Купля-продажа судов
- •6.1. Техника ведения переговоров
- •6.2. Основные условия договора купли-продажи судов
- •Глава 7. Фрахтовый рынок и его конъюнктура
- •Глава 8. Экспедирование и мультимодальные перевозки
- •8.1. Правовые основы работы агента и экспедитора
- •8.2. Договор экспедитора с клиентом
- •8.3. Выбор транспортно-технологической схемы и котировка сквозной ставки
- •8.4. Выбор способа загрузки и крепления груза в транспортных средствах и контейнерах
- •8.5. Организация наземной составляющей мультимодальной перевозки (pre-carriage)
- •8.6. Организация отгрузки партии груза из морского порта на экспорт и внутри портовое экспедирование
- •8.7. Защита интересов клиента в конфликтных ситуациях
- •Разъяснения к схеме организации тэо перевозки экспортного груза в контейнерах
- •8.8. Особенности транспортно-экспедиторского обслуживания перевозок импортных грузов в контейнерах
- •8.9. Принципы организации и тенденции развития мультимодальных перевозок
- •Ответственность перевозчика и омп по различным международным конвенциям и правилам
- •1. Принципы работы
- •2 Комплексная долгосрочная программа развития и повышения эффективности перевозок
- •Глава 9. Таможенное дело в россии
- •9.1. Развитие таможенной службы России
- •9.2 Таможенное дело в Российской Федерации
- •9.3. Таможенное оформление
- •9.4. Таможенные процедуры
- •9.5. Таможенные режимы
- •9.6. Специальные таможенные процедуры
- •9.7. Таможенный контроль
- •9.8. Таможенные платежи
- •Глава 10. Страхование
- •10.1. Общие положения
- •10.2. Морское страхование
- •10.2.1. Специфика морского страхования
- •Условия Института лондонских страховщиков
- •10.2.2. Страхование грузов
- •10.2.3. Страхование судов
- •10.2.4. Страхование ответственности в клубах взаимного страхования
- •Приложения
- •Внешняя торговля
- •Фрахтование в рейсовый чартер
- •Линейное судоходство
- •Экспедирование
- •Фрахтовый рынок
- •Техника фрахтовых операций
- •Купля/продажа судов
- •Часть 1 Общие положения
- •1. Применимость
- •2. Определения
- •3. Страхование
- •4. Препятствия
- •5. Способ и маршрут перевозки
- •Часть II Ответственность Грузового экспедитора
- •6. Ответственность Грузового экспедитора (за исключением тех случаев, когда он является Принципалом)
- •7. Ответственность Грузового экспедитора, выступающего в роли Принципала
- •8. Исключения, степень и денежные пределы ответственности
- •9. Нотис
- •10. Срок исковой давности
- •11. Применимость к внеконтрактным действиям
- •12. Ответственность служащих и других лиц
- •Часть III Обязанности и ответственность Клиента
- •1. Непредвиденные обстоятельства
- •2. Никакого возмещения
- •3. Общее залоговое право
- •4. Информация
- •5. Обязанность возмещать убытки
- •Часть IV Споры и обязательные нормы
- •1. Сфера юрисдикции и законодательства
- •2. Обязательные нормы
- •Расчет стоимости наземной перевозки
- •Расчет стоимости терминальных операций
- •Стоимость морского фрахта (fois)
- •Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 2000 тонн
- •Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 500 тонн
- •1. Что делать в случае происшествия
- •2. Уведомление о претензии
- •3. Документация
- •4. Подтверждение получения претензии
- •5. Снижение размера претензии
- •6. Признание ответственности
- •7. Подтверждение получения уведомления Клубом
- •8. Помощь со стороны тт Клуба
- •9. Оплата оказываемых услуг
- •11. Обеспечение права регресса
- •12. Срок исковой давности
- •13. Продление срока исковой давности
- •16. Гарантии
- •17. Оплата претензии
- •18. Предъявление претензии к возмещению
- •19. Финансовый контроль
- •Эксплуатационное управление судами и его разновидности
- •Проформы об эксплуатационном управлении судами (договор «Шип менеджмента»)
- •2. Рост мировой контейнерной инфраструктуры
- •3. Разработка и производство новых видов контейнеров
- •4. Разработка и использование специального стивидорного оборудования для затарки тяжеловесных и длинномерных грузов в стандартные 20'и 40'контейнеры
- •5. Слияния и поглощения. Формирование стратегических альянсов и ассоциаций
- •6. Основные мировые контейнерные потоки
- •7. Новые концепции развития контейнерных перевозок на ключевых (магистральных) маршрутах
- •8. Использование информационных технологий в контейнерных перевозках
- •9. Ситуация на рынке российских контейнерных перевозок
- •Список рекомендуемой литературы
10.2.3. Страхование судов
Этот вид имущественного страхования корпуса судов, включая машины и оборудование, а также непредвиденные расходы и фрахт от рисков Вследствие опасностей и случайностей во время плавания на море и в других навигационных водах широко распространен в мировой практике и носит название «каско».
Обычно страхуются повреждение и гибель судна. В понятие полной гибели судна включается фактическая и конструктивная гибель. Под конструктивной гибелью понимается такое повреждение судна, когда расходы по его восстановлению превышают страховую стоимость судна.
Страхователь может выбрать вид страхования, наиболее отвечающий его интересам. Так, по Правилам САО «Ингосстрах» возможны следующие 4 вида страхования:
1. «С ответственностью за гибель и повреждения». По этому виду договора страхования возмещаются:
а) убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) или расходы по устранению повреждений его корпуса, механизмов, машин, оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;
б) убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
в) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна;
г) необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по договору страхования.
2. «С ответственностью за повреждения». По этому виду договора страхования возмещаются:
а) расходы по устранению повреждений судна, его механизмов, машин или оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;
б) убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
в) необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по условиям страхования.
3. «С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию». По договору, заключенному на таком условии, возмещаются:
а) убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) происшедшей по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях;
б) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, по предотвращению, уменьшению убытка и установлению его размера.
4. «С ответственностью только за полную гибель судна». По этому виду условий страхования возмещаются убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной), происшедшей по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях.
Согласно исключениям, не возмещаются убытки, происшедшие вследствие следующих причин:
а) умысел или грубая неосторожность страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, однако капитан и члены экипажа застрахованного судна не считаются таковыми;
б) известная страхователю, выгодоприобретателю или их представителям немореходность судна до выхода судна в рейс;
в) износ, коррозия судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей;
г) эксплуатация судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;
д) прямое или косвенное воздействие радиации или радиоактивного заражения в связи с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;
е) расходы по содержанию судна и экипажа;
ж) убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причинением ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц;
з) косвенные убытки страхователя;
и) убытки, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта;
к) убытки от потери фрахта;
л) убытки, происшедшие вследствие военных мероприятий и их последствий, гражданских войн, народных волнений, трудовых конфликтов;
н) убытки, вызванные действиями правительственных органов в отношении застрахованного судна, за исключением убытков от гибели или повреждений застрахованного судна вследствие мер, принятых для предотвращения или уменьшения их, за которые Ингосстрах несет ответственность по договору страхования.
Убытки, поименованные в пунктах «и» и «н», относятся к убыткам, причиненным не судну, а третьим лицам, и могут быть включены в договор страхования на дополнительных условиях.
Традиционно убытки от столкновений страхуются: 3/4 их размера в страховых компаниях, а 1/4 — в судовладельческих клубах взаимного страхования. В настоящее время ряд компаний, включая Ингосстрах, полностью покрывают страхование этого вида ответственности.
Другие убытки, могущие возникнуть при столкновении судов и навалах на сооружения, например: повреждение груза на застрахованном судне, причинение личного вреда, загрязнение моря, подъем остатков судна или груза и т. п., данным страхованием не покрываются. Если по Правилам Ингосстраха покрываются убытки от гибели и повреждения по любым причинам, т. е. от всех рисков, кроме поименованных в исключениях, то в оговорках Института лондонских страховщиков «Institute Time Clauses Hulls» от 01.10.1983 содержится стандартный перечень поименованных рисков. При страховании на этих условиях возмещается гибель и/или повреждение судна, вызванное в результате:
• опасностей на море, реках, озерах и других навигационных водах;
• пожара, взрыва;
• насильственного воровства не членами экипажа;
• выбрасывания за борт груза, частей судна, оборудования;
• пиратства;
• поломки или аварии с ядерными установками или реакторами;
• контакта с воздушным судном или подобными объектами, или падающими предметами, наземным транспортом, доком и портовым оборудованием или устройствами:
• землетрясения, вулканического извержения или молнии.
Это страхование покрывает также утрату или повреждения, вызванные:
• авариями при погрузке, выгрузке или перекладке груза или бункера;
• взрывом котлов, поломкой валов или любых скрытых дефектов в машине или корпусе;
• небрежностью, упущениями капитана, офицеров, команды или лоцмана;
• небрежностью, упущениями ремонтников или фрахтователей при условии, что такие ремонтники или фрахтователи не являются страхователями по этому полису;
• нанесением умышленного вреда судну со стороны капитана, офицеров или команды, при условии, что такая утрата или повреждения не являются результатом намеренных действий страхователя, судовладельцев или управляющих.
Перечень покрываемых стандартных рисков может быть расширен путем включения оговорок «Institute Additional Perils Clauses • Hulls». За дополнительную премию могут быть застрахованы расходы по ремонту или замене:
• любых котлов, которые взорвались или валов, которые поломались;
• любых дефектных частей, которые создали ущерб или повреждение застрахованному судну;
А также убытки от повреждений застрахованного судна, вызванные любой аварией или небрежностью, некомпетентностью или ошибочным решением какого бы ни было лица.
Договор страхования судна может быть заключен на срок или на рейс. Продолжительность страхования на срок определяется соглашением сторон и законодательством не регулируется. Если к моменту истечения срока договора судно находится в море или в порту убежища, то оно считается застрахованным до прибытия в порт назначения при условии предварительного уведомления страховщика.
При страховании на рейс ответственность страховщика начинается с момента отхода судна от причала или снятия с якоря в порту отправления до окончания швартовки или поставки его на якорь в порту назначения.
В Правилах обычно предусматривается возможность возврата части премии, если судно находится на отстое без проведения ремонта более 30 дней в безопасном порту или месте, подтвержденном страховщиком.
Дополнительно в стандартные условия обычно включается также оговорка, устанавливающая географические районы, при заходе в которые судно теряет страховое покрытие, известная как «Institute Warranties». В частности, такими районами считаются Великие Озера и пролив Святого Лаврентия западнее Монреаля, воды Берингова моря и воды восточного побережья Азии севернее 46° северной широты и другие, опасные в навигационном отношении районы. При плавании в этих районах должно быть предусмотрено дополнительное страхование. От степени риска зависит размер страховой премии, уплачиваемой страховщику. Она обычно исчисляется в процентах от страховой суммы или в определенной сумме — на брутто регистровую тонну. На размер страховой премии существенно влияет также возраст судна и, конечно, статистика убыточности. Размер страховой премии зависит также от размера установленной франшизы, которая обычно берется в процентах от страховой суммы. При страховании страховая сумма, как правило, равна страховой стоимости судна. Примерные правила страхования транспортных средств приведены в Приложении № 23.