5. Слияния и поглощения. Формирование стратегических альянсов и ассоциаций

Эта тенденция проявляется в консолидации рынка контейнерных перевозок, слиянии судоходных компаний, создании транспортно-логистических групп, приобретении компаниями-судовладельцами долей собственности в портах, контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности.

Начало эпохи крупных слияний и поглощений положила компания А. Р. Moller-Maersk, которая еще в 90-е гг. полностью выкупила компанию Sealand, в результате чего образовалась крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания Maersk-Sealand. 4 августа 2005 г. она объявила о приобретении 51,1% акций Royal P&O Nedlloyd NV. До этого приобретения компания владела 19,1% акций P&O Nedlloyd и 25% акций, принадлежащих банкам Danske Bank и Nordea Bank Danmark, действующих в интересах Maersk.

На данный момент А. Р. Moller-Maersk A/S является владельцем 95,6% уставного капитала P&O Nedlloyd. Таким образом, в феврале 2006 г. будет создано новое предприятие под брендом Maersk, которое будет контролировать около 20% мирового контейнерного бизнеса.

Другой возможной крупной сделкой может стать покупка компанией TUI, владельцем линии Hapag-Lloyd Container Line (HLCL), другого крупного перевозчика — компании СР Ships, на покупку которой претендует также компания CMA/CGM.

Компания CMA/CGM, в свою очередь, претендует на покупку компании Delmas, контейнерная Линия APL претендует на покупку компании Hamburg-Sud.

С уверенностью можно констатировать, что контейнерный судоходный бизнес находится на пороге целого ряда крупных слияний и поглощений, которые в значительно степени изменят соотношение сил в этом секторе мировой экономики.

Важным фактором в мировой контейнерной индустрии являются также стратегические альянсы и конференции судоходных линий. Конференция — это объединение картельного типа, которое устанавливает для своих членов минимальные ставки тарифа за перевозку груза, единый состав услуг и рисков, включенных в тариф. Конференция регулярно корректирует систему надбавок к базисным ставкам тарифа, а при необходимости осуществляет повышение тарифов, контролирует режим обслуживания перевозок, а в ряде случаев осуществляет согласование расписаний различных линий. Деятельность конференций можно разделить на две основных составляющих — обеспечение регулярного сервиса высокого качества и получение членами конференции как можно более высоких прибылей. В целом конференции достаточно успешно регулируют взаимоотношения между экспедиторами/фрахтователями и судоходными линиями.

6. Основные мировые контейнерные потоки

Основные контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США на направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления:

• Азия и Дальний Восток — тихоокеанское побережье США/Канады;

• Азия — Европа (без портов Средиземного моря);

• Азия — Средиземноморье;

• Азия — восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки;

• Азия — субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш);

• Европа — Средиземноморье;

• Восточная Азия - Северо-Восточная Азия;

• Восточная Азия — Юго-Восточная Азия;

• Европа — Северная Америка (Атлантическое побережье);

• Дальний Восток - Средний Восток.

По этим 10 направлениям, которые можно назвать транспортными артериями, перевозится более 70% всех контейнерных грузов.

В то время, как промышленный рост в Европе и США замедлился, Китай продолжает наращивать темпы роста. В четвертом квартале 2004 г. перевозки из Азии в США выросли на 15,4% в сравнении с тем же периодом 2003 г. Китай, конечно, не единственная страна с бурно растущей экономикой, в юго-восточной Азии также продолжается экономический рост (10,4%), который хотя и ниже, чем в Китае (16.8%), но тем не менее способствует увеличению объемов контейнерных перевозок. Несмотря на хроническую перегруженность портов Лос-Анджелес и Лонг Бич в 2004 г., нагрузка на эти порты, как и на другие на восточном побережье США продолжает возрастать.

Второе по значимости направление — из Азии в Европу. Здесь также про­должается рост объемов контейнерных перевозок. В четвертом квартале 2004 г. был зафиксирован рост на 14,4% в сравнении с аналогичным периодом 2003 г., но темпы несколько снизились в сравнении с 2003 и 2002 гг.

Средиземноморское направление (включая Черное море) являлось фаворитом в 4 квартале 2004 г., рост составил 18,4%. Специалисты прогнозируют дальнейший рост грузоперевозок до 17% в 2005 г.

В отношении контейнерных портов лидирующее положение по-прежнему занимают азиатские порты. На первом и втором местах с большим отрывом идут

Гонконг и Сингапур. Из европейских портов седьмое место занимает Роттердам, на восьмом — крупнейший порт в Америке Лос-Анджелес.