3. Определение мощности двигателя бесстендовыми методами.

Мощность двигателя определяют по реакции его на нагрузку. В бесстендовых методах в качестве нагрузки используют сопротивление части выключенных из работы цилиндров испытуемого двигателя или же силы инерции его масс при разгоне.

Метод выключения из работы цилиндров заключается в замере снижения скорости вращения коленчатого вала двигателя под нагрузкой, создаваемой поочередным выключением из работы его цилиндров. Для этой цели (после прогрева до нормальной температуры) у дизелей прекращают подачу топлива в очередной цилиндр, а у карбюраторных – отключают у него зажигание. Выключенные цилиндры нагружают двигатель за счет компрессии. Чем ниже мощность отключенного цилиндра, тем меньше при его отключении снижается частота вращения коленчатого вала. Сравнивая снижение частоты вращения вала с нормативом, выявляют цилиндры двигателя не развивающие установленной мощности, и находят ее потери процентах. Затем суммируют полученные результаты и таким образом определяют мощностные показатели двигателя в целом.

Метод определения мощности двигателя по его разгонной характеристике без нагрузки заключается в измерении ускорения коленчатого вала при полной подаче топлива от минимально устойчивой частоты его вращения на холостом ходу до максимальной. При этом нагрузка двигателя осуществляется за счет сил инерции его движущихся масс, являющихся для данного двигателя постоянной величиной. Эффективный крутящий момент (в ньютонах, умноженных на метр) двигателя при разгоне.

Где: М_е- эффективный крутящий момент, Н/м;

I- момент сопротивления вращения масс двигателя, приведенный к оси коленчатого вала;

- ускорение вращения коленчатого вала;

Это выражение позволяет вычислить N_e двигателя по угловому ускорению его коленчатого вала (величина I для данного двигателя постоянна). Ускорение измеряют при резком и полном открытии дросселя (для дизеля – при максимальной подаче топлива). На этом принципе создан прибор, позволяющий определить мощность двигателя бесстендовым способом. Прибор состоит из индуктивного датчика скорости коленчатого вала, электронного устройства, преобразующего импульсы частоты вращения коленчатого вала в показатели мощности двигателя (при данном моменте инерции), и соответствующих измерительных приборов.

4. Конструкция стенда для диагностирования автомобилей.

Станция диагностирования технического состояния автомобилей СДЗ-К453 предназначена для проведения поэлементной (углубленной) диагностики узлов, агрегатов и систем автомобилей по установленным параметрам и методам с целью определения объема работ при ТО-2 и ТР, а также определения качества выполнения ТО-2 и ТР после их проведения и производства доводочных регулировочных работ.

На диагностической станции, возможно диагностировать параметры автомобилей с карбюраторными двигателями моделей ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УРАЛ-355 и их модификаций и автобусов. Техническая характеристика станции представлена в таблице 1.1.

Станция технического диагностирования автомобилей СДЗ-К453 состоит из стенда и комплекса приборов управления стендом и измерения параметров.

Таблица 1.1

Техническая характеристика

1.	Тип стенда	Стационарный, с двумя парами беговых барабанов, инерционными массами и нагрузочно-приводным устройством.
2.	Нагрузочно-приводное устройство	Обкаточно-приводной стенд КИ-598Б
3.	Максимальная мощность двигателей диагностируемых автомобилей	200 л.с.
4.	Максимальная частота вращения беговых барабанов	1600 об/мин
5.	Минимально- необходимая скорость для создания нагрузочного режима	45 км/ч
6.	Общая мощность токоприемников станции	60 кВт
7.	Напряжение питающей сети	380+10 В (частотой 50+1Гц)
8.	Масса (механической части)	4400

Механическая часть смонтирована на раме. Тележка правая левая включает в себя пару беговых барабанов диаметром 318 мм с гладкой наружной поверхностью. Межцентровое расстояние 655мм.

Беговые барабаны соединены цепной передачей с передаточным отношением, равным 1.

В качестве нагрузочно-приводного устройства служит обкаточно-тормозной стенд КИ-598В, который служит для вращения барабанов и для создания нагрузки при проверке тягового усилия на ведущих колесах автомобиля.

Все приборы управления стендом и измерения диагностических параметров смонтированы на общем пульте управления.

Пульт СДЗ-ПКП-2 совместно со стендом СДЗ-К453 обеспечивает проверку следующих параметров:

 усилие на прокручивание передних колес,

 тормозной путь передних колес,

 производительность компрессора

 контроль манометра пневматической тормозной системы,

 усилие торможения ручного тормоза,

 усилие на прокручивание заднего моста,

 контроль спидометра,

 тормозной путь задних колес,

 путь разгона,

 путь наката,

 расход топлива на холостом ходу,

 расход топлива на установившемся режиме под нагрузкой,

 давление бензонасоса,

 герметичность топливной системы,

 тяговое усилие на ведущих колесах

Блок схема ПКП-2

Рис. 1.3

Пульт комплексных параметров СДЗ-ПКП-2 предназначен для автоматизированного управления исполнительными механизмами стенда и измерения комплексных параметров технического состояния автомобиля.

Блок–схема ПКП-2 состоит из нескольких основных блоков и элементов, работающих совместно со стендом (рис. 1.3).

На передней панели расположены регистрирующие и индикаторные приборы (рис. 1.4).

Перед включением прибора в сеть предварительно установить органы управления в следующие положения:

 тумблеры, "сеть", "топливомер" и "выезд" в выключенное положение,

 электромеханические счетчики установить на "0".

Пульт комплексных параметров СДЗ-ПКП-2

1 скоростеметр; 2 сигнальная лампа "колба полная"; 3 переключатель "рода работ"; 4, 6 электромеханические счетчики; 5 сигнальная лампочка "замер"; 7 прибор измерительный "усилие"; 8 тумблер "выезд"; 9 тумблер "топливомер"; 10 кнопка "воздух"; 11 кнопка "время"; 12 кнопка "сброс"; 13 кнопка "замер"; 14 кнопка "выше" (электроды подняты); 15 кнопка "ниже" (электроды опущены); 16 кнопка "спуск"; 17 тумблер "сеть"; 18 сигнальная лампа "сеть"; 19 предохранитель; 20 предохранитель; 21 ручка блока.

Рис. 1.4