Правило 6 «мппсс-72». Безопасная скорость

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью (V_БЕЗ), с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

При выборе V_БЕЗ следующие факторы должны быть в числе тех, которые надлежит учитывать:

 

(а) → Всем судам:

(i)	→ состояние видимости;
(ii)	→ плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;
(iii)	→ маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;
(iv)	→ ночью – наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;
(v)	→ состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;
(vi)	→ соотношение между осадкой и имеющимися глубинами.

(б) → Дополнительно судам, использующим радиолокатор:

(i)	→ характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
(ii)	→ любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;
(iii)	→ влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других источников помех;
(iv)	→ возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие объекты;
(v)	→ количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором;
(vi)	→ более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.

32.2. Подготовка к плаванию в стесненных условиях

32.2.1. Навигационные особенности плавания в стесненных условиях Навигационными особенностями плавания в стесненных условиях являются:

1. → плавание происходит в непосредственной близости от навигационных опасностей;

2. → ширина фарватера находится в предельном соотношении с шириной полосы, очерчиваемой судном;

3. → частые изменения направления фарватера;

4. → резкие перепады глубин на фарватере и около него, а также значительные приливные колебания уровня моря и приливные течения, направление и скорость которых не всегда достоверно известны;

5. → плавание происходит при пониженных скоростях, когда силы и моменты внешних воздействий на судно (особенно в шторм) соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий, то есть оно часто работает на грани потери управляемости;

6. → используют МНК М 1:50.000 и крупнее, которые позволяют учитывать маневренные и инерционно-тормозные характеристики судна и обеспечивать требуемую точность определения места судна и счисления его пути;

7. → непрерывно контролируют место судна для своевременного обнаружения отклонений от ЛЗП;

8. → обеспечивают специально-организованную повышенную надежность работы СЭУ, судовых устройств и систем за счет дополнительного вахтенного обслуживания, введение в действие резервных механизмов и повышенной готовности к работе всех лиц вахтенной службы в случае возникновения аварийных ситуаций.