32.4. Обязанности судоводителя при плавании в стесненных условиях

Мореплавание всегда сопряжено с риском, который в той или иной степени сопровождает судно. Наименьший риск, который можно принять за исходный для относительной оценки, будет у судна, находящегося в открытом море вдали от навигационных опасностей, имеющего требуемую Регистром мореходность, укомплектованного полностью вахтой, совершающего плавание в условиях, когда в пределах видимости нет других судов или иных объектов.

Всякое изменение обстановки по отношению к исходной позиции повышает степень риска и требует от судоводителя активных действий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания.

Чем сложнее создается ситуация, тем больше требуется действий, которые бы компенсировали возникающую угрозу.

В сложной, порой критической обстановке, успех ликвидации причин и последствий угрожаемой ситуации в большей мере зависит от первоначальных действий лиц, имеющих полномочия принимать решения (капитан, вахтенный помощник капитана – ВПК, вахтенный механик – ВМ). Зачастую бремя принятия такого решения ложится не на капитана судна, а на его вахтенного помощника.

Хорошо, если в этот момент на вахте окажется СПК или 2-й ПК, но им может быть и малоопытный 3-й или 4-й ПК.  И порой, из-за неправильных первоначальных действий, еще до прибытия на мостик капитана, выход из экстремальной ситуации уже обречен на неудачу.

Каждый ВПК должен хорошо знать, что ему необходимо предпринять, начиная от объявления тревоги и кончая полным и грамотным выходом из экстремальной ситуации, включая четкий доклад капитану при его прибытии на мостик.

Экстремальные ситуации, особенно при плавании в стесненных условиях, чреваты неожиданным, непредсказуемым ходом развития событий, и любой стереотип действий здесь неприемлем и все-таки.

32.4.1. Обязанности впк при плавании судна в стесненных водах

При плавании судна в стесненных водах ВПК обязан:

• 1) → проверить на путевой навигационной карте отметку о ее корректуре по последним ИМ и НАВИП;

• 2) → убедиться в том, что путь судна проложен в достаточном удалении от опасности и соответствует заданному курсу;

• 3) → при плавании учитывать следующие факторы:

  • а)  → рекомендованное направление движения;

  • б)  → достаточность глубин в полосе движения судна;

  • в)  → приливо-отливные и постоянные течения;

  • г)  → прогноз погоды на период плавания;

  • д)  → скопление рыболовных и других судов;

  • е)  → дальность видимости и поправки навигационных приборов.

• 4) → регулярно определять место судна, особенно вблизи навигационных опасностей и в СРДС;

• 5) → ставить под сомнение местоположение буев и проверять его (их место) по береговым ориентирам;

• 6) → при каждой возможности определять (уточнять) поправку гирокомпаса (ΔГК), постоянно сличать его (гирокомпаса) показания с показаниями магнитного компаса (МК);

• 7) → учитывать возможность встречи с малыми судами, идущими ночью на авторулевых с уменьшенным составом вахты, у которых могут быть слабые, или вообще отсутствовать, навигационные огни;

• 8) → приготовить все навигационные пособия, лоции, справочные и вспомогательные карты по данному району;

• 9) → учитывать посадку судна и его проседание при плавании на мелководье;

• 10) → знать ширину режимных вод государств, вблизи берегов которых проходит путь судна, и учитывать ограничения, налагаемые на суда в режимных водах этими государствами;

• 11) → при плавании в СРДС выполнять требования Правила 10 «МППСС-72».