Херсонский морской колледж

Миронов В.В.

«Судовые автоматизированные электроприводы»

90 вопросов и ответов

1. теория;

2. Правила технической эксплуатации;

3. Правила Регистра;

4. вопросы, возникающие на практике.

Для подготовки к семестровому, курсовому и Государственному экзаменам

и при проверке знаний при получении или обновлении рабочего диплома

Херсон

Вопрос №1. Вам необходимо обеспечить защиту 3-фазного асинхронного электродвигателя от токов короткого замыкания. В наличии имеются 2 вида защитных устройств: предохранители и автоматический выключатель. Какой вид защитного устройства Вы выберите и почему?

Ответ. Выберу автоматический выключатель, потому что при коротком замыкании в любой из 3-х фазных обмоток электродвигателя он полностью отключает электродвигатель от сети, а в случае перегорания одного из предохранителей двигатель останется работать на 2-х фазах, его скорость уменьшится, а ток увеличится, двигатель может сгореть.

Вопрос №2. Вам необходимо обеспечить защиту 3-фазного электродвигателя от токов перегрузки. Номинальный ток двигателя I = 100 А, а в наличии 2 тепловых реле: типа ТРТ 139 на ток 92 А и ТРТ 141 на ток 110 А. Какой тип теплового реле Вы выберите?

Ответ. Можно выбрать любое из этих двух реле, т.к. реле серии ТРТ имеют регулировку в пределах ± 15% в 3 ступени по ± 5%. В данном случае можно увеличить уставку реле ТРТ 139 на 10%, что даст ток 101,2 А, либо уменьшить уставку реле ТРТ 141

Также на 10%, что даст ток 99 А. Оба этих тока, 101,2 А и 99 А практически равны номинальному току двигателя I = 100 А.

Вопрос №3. Вам необходимо исключить повторный пуск электропривода лебёдки после обесточивания и последующего восстановления напряжения, т.к. это может привести к аварии. Какой вид защиты Вы выберите? Нарисуйте схему узла защиты и объясните её работу.

Ответ. Я выберу нулевую защиту. Схема нулевой защиты состоит из реле напряжения с 2-мя замыкающими контактами КV:1 и КV:2 и контакта SA:1 командо

контроллера, замкнутого только в нулевом положении.

Схема работает так: при подаче напряжения сети катушка реле напряжения КV получает питание через контакт SA:1. Реле включается и замыкает оба своих контакта. Контакт КV:1 шунтирует контакт SA:1, а через контакт КV:2 подается питание на остальную часть схемы управления.

При переводе рукоятки командоконтроллера в любое рабочее положение 1 или 2

контакт SA:1 размыкается, однако катушка реле КV продолжает через собственный контакт КV:1.

При обесточивании реле КV теряет питание и размыкает оба своих контакта. После

восстановления напряжения катушка реле КV не получит питание до тех пор, пока рукоятка командоконтроллера не будет возвращена в нулевое положение, в котором замкнётся контакт SA:1.

Тем самым исключается произвольный повторный пуск электропривода в том случае, если рукоятка командоконтроллера после обесточивания осталась в рабочем положении.

Вопрос №4. Предложите узел схемы управления, защищающий электродвигатель от работы на 2-х фазах при перегорании любого предохранителя.

Ответ. Узел надо построить так, чтобы для питания аппаратов схемы управления были использованы все 3 фазы, А, В и С.

Тогда перегорание любого предохранителя приведёт к снятию питания части или всей схемы управления.

Как следует из схемы узла, при перегорании предохранителя FU1 теряет питание основная часть схемы управления, питающаяся от фазы А.

При перегорании предохранителя FU2 теряет питание катушка реле напряжения

KV, вследствие чего размыкаются его контакты KV:1 и KV:2, что приводит к такому же результату.

При перегорании предохранителя FU3 теряют питание катушка реле напряжения

KV, а также все остальные аппараты схемы управления, т.к. их правые выводы подключены именно к фазе С.

Вопрос №5. От нормальной работы рулевого устройства зависит безопасность мореплавания. Предложите узел схемы управления рулевого электропривода, который обеспечил бы его автоматическое повторное включение после обесточивания.

Ответ. Для повторного автоматического включения рулевого электропривода надо нулевую защиту заменить минимальной.

Схема минимальной защиты работает так: при обесточивании судна контактор КМ размыкает свои контакты КМ:1…КМ:3, отключая двигатель рулевого устройства от сети.

Однако при восстановлении напряжения контактор повторно включается, вновь подавая питание на электродвигатель.

Вопрос №6. У грузовой лебёдки заедание рукоятки командоконтроллера в промежуточном положении можт привести к аварии, т.к. электродвигатель не останавливается.

Предложите узел схемы управления, который позволил бы отключить схему управления электропривода при любом положении рукоятки командоконтроллера.

Ответ. Узел схемы состоит из аварийного выключателя SA на тумбе командоконтроллера и реле напряжения КV с контактами KV:1 и KV:2.

Перед началом работы надо включить выключатель SA и установить рукоятку командоконтроллера в нулевое положение, чтобы замкнулся его контакт SM:1. Тогда реле KV включится и через контакт KV:2 подаст питание на схему управления, после чего можно работать.

При заедании рукоятки надо выключить выключатель SA, реле KV отключится и обесточит схему управления. Двигатель при этом отключится от сети будет заторможен.

Вопрос № 7. При сборке электродвигателя постоянного тока оказался оборванным провод, подключающий параллельную обмотку возбуждения к якорю. В результате при пуске двигатель пошёл вразнос, а ток якоря превысил номинальный в десятки раз.

Разработайте узел схемы, отключающий двигатель от сети в случае обрыва параллельной обмотки возбуждения.

Ответ. В состав узла входит реле минимального тока РОП ( реле обрыва поля ).

При нормальной работе двигателя через параллельную обмотку возбуждения L1 и катушку реле РОП протекает ток возбуждения. Реле включается и замыкает свой контакт РОП:1 в цепи катушки контактора КМ. После этого двигатель можно включить нажатием кнопки «Пуск». Контактор КМ включается и замыкает свои главные контакты КМ:1, КМ:2 , подключая обмотку якоря к сети. Вспомогательный контакт КМ:3 шунтирует кнопку «Пуск», после чего её можно отпустить.

Если при работе двигателя оборвётся цепь параллельной обмотки возбуждения

( оборвано магнитное поле ), реле РОП отключается и размыкает контакт РОП:1 , катушка контактора КМ обесточивается. Контактор отключается и отключает обмотку якоря двигателя от сети.

Вопрос №8. В схеме электропривода лебёдки сгорело реле напряжения. В запасе таких реле не оказалось, но есть токовые реле с аналогичной магнитной системой.

Как переделать токовое реле в реле напряжения.

Ответ. Для этого надо снять токовую катушку, а затем намотать катушку напряжения при соблюдении обязательного условия: магнитодвижущие силы обеих катушек должны быть одинаковы, т.е. I w = I w , т.к. для включения реле необходим в обоих случаях один и тот же магнитный поток ( магнитодвижущая сила ).

Вопрос №9. В схеме электропривода брашпиля якорь электромагнитного контактора переменного тока дребезжит, а катушка сильно нагревается. Какова вероятная причина ненормальной работы контактора?

Ответ. Лопнуло короткозамкнутое кольцо на одном из стержней магнитопровода.

В результате в моменты времени, когда ток катушки контактора проходит через ноль, якорь контактора стремится отпасть. Это вызывает дребезжание, а воздушный зазор, возникающий из-за неплотного прилегания якоря к сердечнику, резко уменьшает индуктивное сопротивление катушки, ток в ней увеличивается. Катушка перегревается и сгорает.

Вопрос №10. На электроходе с гребной установкой двойного рода тока ( переменный-постоянный ) контактор переменного тока ошибочно включили в сеть постоянного тока с таким же по величине напряжением. Каковы последствия подобного включения?

Ответ. Катушка контактора сгорит, потому что на постоянном токе отсутствует индуктивное сопротивление катушки Х = 2π*ƒ*L ( частота тока ƒ = 0 ), остается лишь небольшое активное сопротивление.

Вопрос №11. Каково назначение короткозамкнутых колец контакторов переменного тока?

Ответ. Короткозамкнутые кольца ( витки ) размещаются на крайних стержнях

неподвижной части магнитопровода контактора и служат для того, чтобы якорь контактора не отпадал в моменты времени, когда переменный ток в катушке проходит через ноль. Как раз в такие моменты времени в кольцах индуктируется максимальная ЭДС, протекает ток, создающий магнитный поток кольца, притягивающий якорь к ярму. Тем самым устраняется дребезжание якоря, которое могло бы вызвать приваривание контактов контактора или сгорание катушки контактора ( см. вопрос №9 ).

Вопрос №12. На Вашем судне для осушения колодцев трюмов используется переносной центробежный насос. При установке насоса на деку трюма и его включении вода через насос не пошла. Какова наиболее вероятная причина этого?

Ответ. Всасывающая магистраль и полость насоса не были предварительно заполнены водой, а т.к. центробежные насосы не способны к сухому всасыванию, вода через насос не пошла.

Вопрос №13. Произошло отключение автоматического выключателя пожарного насоса. В каких случаях допускается немедленное повторное включение выключателя?

Ответ. Немедленное повторное включение выключателя допускается в единственном случае – при ложном срабатывании, во всех остальных случаях надо сначала найти и устранить причину отключения автомата.

Ворос №14. Отключился центробежный санитарный насос вследствие срабатывания теплового реле. Через какой промежуток времени допускается повторное включение электропривода?

Ответ. Не ранее чем через 1 минуту после срабатывания теплового реле.

Вопрос №15. В электродвигатель насоса забортной воды по валу от насоса через сальниковые уплотнения попала вода. Двигатель разобрали, промыли пресной горячей водой и поставили на сушку. Через 1 час после начала сушки сопротивление изоляции обмотки резко уменьшилось. Каковы Ваши действия?

Ответ. Надо продолжить сушку, понижение сопротивления изоляции объясняется

расширением микротрещин изоляции вследствие нагрева и проникновения паров воды в эти трещины.

Вопрос №16. Судно готовится к выходу в рейс. За какое время до назначенного срока и с участием каких судовых специалистов электромеханик должен проверить исправность рулевого устройства?

Ответ. Не ранее чем за 12 часов, с участием старшего помощника и 2-го механика.

Вопрос №17. Какие действия должен выполнить электромеханик при подготовке рулевого устройства перед выходом в рейс?

Ответ. 1. осмотреть главный и вспомогательный электроприводы рулевого устройства, измерить сопротивление изоляции, после чего подготовить их к действию

( включить фидерные автоматы на ГРЩ и АРЩ, запустить приводные двигатели );

2. совместно со старшим помощником и 2-м механиком проверить

на простом, а затем на следящем управлении возможность перекладок руля с борта на борт до срабатывания ограничителей перекладки;

3. при этом проверить возможность управления рулевым агрегатом ( агрегатами ) как с мостика, так и непосредственно из румпельного отделения; 4. такую проверку выполнить для каждого рулевого агрегата по отдельности, а на судах, где это предусмотрено инструкцией по эксплуатации, при одновременной работе обоих рулевых агрегатов;

5. проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным отделением.

Вопрос №18. Как подготовить электродвигатель к пуску после длительного перерыва в работе?

Для подготовки электродвигателя к пуску после продолжительного нерабочего периода ( более 1 месяца ) электромеханик должен:

1. измерить сопротивление изоляции;

2. по возможности вручную провернуть ротор ( якорь ) на 1-2 оборота, наблюдая за его свободным вращением;

3. после пуска двигателя убедиться в отсутствии его перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения щеточного аппарата

Вопрос №19. Перед началом грузовых операций необходимо снять чехлы с электродвигателей грузовых лебёдок и кранов. Кто из членов судового экипажа отвечает за выполнение этой работы?

Ответ. За установку и снятие чехлов на палубном электрооборудовании отвечает боцман.

Вопрос №20. После профилактики электродвигатель масляного насоса установили на место. Кто из членов судового экипажа отвечает за центровку электродвигателя с насосом?

Ответ. Механик, в заведовании которого находится механизм.

Вопрос №21. Для электропривода вентилятора камбуза используется магнитный пускатель. При нажатии кнопки «Пуск» вентилятор включается, но при отпускании этой кнопки останавливается. Какова причина этого? Нарисуйте схему пускателя и объясните.

Ответ. Причина состоит в отсутствии цепи через вспомогательный контакт КМ:1 контактора КМ, например, вследствие его окисления.

Поэтому контакт не шунтирует кнопку «Пуск», после её отпускания цепь катушки контактора обрывается.

Вопрос №22. В схеме электропривода лебёдки пуск автоматизирован в функции времени с помощью электромагнитного реле времени ( на постоянном токе ). В процессе эксплуатации выдержка времени увеличилась, что привело к увеличению времени переработки груза. Что надо сделать для уменьшения выдержки времени?

Ответ. Уменьшить выдержку времени можно 2-мя способами:

1. увеличить натяжение отключающей пружины, регулировка выдержки – плавная;

2. установить прокладки из латунной фольги между якорем и сердечником реле,

чем больше толщина, тем выдержка времени меньше, регулировка выдержки – ступенчатая.

Вопрос №23. Одновременное включение 2-х реверсивных контакторов приводит к короткому замыканию в силовой цепи. Предложите узел схемы управления, исключающий одновременное включение реверсивных контакторов.

Ответ. Для этого в цепь катушки одного контактора, например, «Вперёд», вводят

размыкающие контакты другого, в данном примере, «Назад», и наоборот.

Тогда при нажатии кнопки SB1 «Вперёд» включается контактор КМ1 «Вперёд», который замыкает контакт КМ:1, шунтирующий кнопку «Вперёд», и размыкает контакт КМ:2 в цепи катушки контактора «Назад». После этого ошибочное нажатие кнопки SB2 «Назад» не приводит к включению контактора КМ2 «Назад».

При необходимости включить контактор «Назад» сначала нажимают кнопку SB3 «Стоп», контактор КМ1 отключается и замыкает свой контакт КМ:1, после чего можно нажать кнопку SB2 «Назад».

Вопрос №24. Нарисуйте и обозначьте буквами катушки :

1. электромагнитного аппарата ( общее обозначение );

2. электромагнитного контактора;

3. электромагнитного реле времени с выдержкой времени при отключении;

4. электромагнитного реле времени с выдержкой времени при включении;

5. реле максимального тока;

6. реле минимального напряжения.

Ответ. Ниже изображены катушки, номера изображений которых соответствуют

номерам пунктов 1…6 данного вопроса.

Рис.1 Рис.2 Рис.3 Рис.4 Рис.5 Рис.6

Вопрос №25. В чём состоит техническое обслуживание №1 ( ТО-1 ) электрических машин, каковы его объём и сроки проведения?

Ответ. Техническое обслуживание №1 ( ТО-1 ) – первый из трёх видов технического обслуживания ( есть ТО-2 и ТО-3 ). Иногда его называют «ТО без разборки» ( ТО-2 и ТО-3 называют соответственно «ТО с частичной разборкой» и «ТО с полной разборкой» ).

Объём работ, выполняемых при ТО-1 следующий:

1. вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;

2. осмотреть щёточный аппарат и обмотки статора и ротора ( якоря)№

3. затянуть контактные и крепёжные соединения;

4. очистить машину и фильтры от грязи, продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 2 кгс/см ;

5. вскрыть контрольные отверстия пристроенного тормоза и измерить зазоры ( 2…4 мм );

6. закрыть смотровые, вентиляционные и контрольные отверстия и проверить машину сначала на холостом ходу в течение 1 часа, а затем под нагрузкой в течение 4 часов для машин мощностью до 20 кВт и 6 часов для большей мощности;

7. про опробовании контролировать: а) напряжение генераторов и токи электродвигателей; б) биение колец ( коллекторов ) и работу щеточного аппарата;

в) температуру корпуса и подшипников; г) уровень шумов и вибрации.

Периодичность обслуживания зависит от назначения и способа защитного исполнения корпуса.

То-1 выполняют с такой периодичностью:

1. 1 раз в 3 месяца – основные генераторы, электродвигатели рулевых устройств,

2. 1 раз в 6 месяцев – электродвигатели якорно-швартовных и грузоподъёмных устройств.

Остальные электрические машины проверяют 1 раз в 3, 6 и 12 месяцев, причём

срок осмотра тем больше, чем реже работает машина и чем выше степень защищённости машины от попадания воды.

Вопрос №26. В чём состоит техническое обслуживание №2 ( ТО-2 ) электрических машин, каковы его объём и сроки проведения?

Ответ. Техническое обслуживание №2 ( ТО-2 ) – второй из трёх видов технического обслуживания ( есть ТО-1 и ТО-3 ). Иногда его называют «ТО с частичной разборкой ( ТО-1 и ТО-3 называют соответственно «ТО без разборки» и «ТО с полной разборкой» ).

Объём работ, выполняемых при ТО-2 следующий:

1. выполнить работы при ТО-1 ( см. выше ), и в дополнение:

2. вскрыть и очистить коробку выводов и наружные крышки подшипниковых щитов;

3. протереть доступные места ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;

4. проверить значение нажатия на щётки, заменить изношенные и притереть новые; при необходимости прошлифовать кольца ( коллектор );

5. покрыть изношенные места эмалью и просушить;

6. выполнить профилактику тормоза;

7. в подшипники добавить при необходимости смазку, закрыть крышки подшипников;

8. собрать и проверить машину в действии ( см. выше ).

Сроки обслуживания №2:

1. 1 раз в 6…12 месяцев – генераторы;

2. 1 раз в 12…24 месяца – двигатели рулевых приводов;

3. 1 раз в 12…36 месяцев – двигатели, работающие в длительном режиме

4. 1 раз в 24…48 месяцев – двигатели якорно-швартовных и грузоподъёмных устройств и двигатели, работающие периодически.

Вопрос №27. В чём состоит техническое обслуживание №3 ( ТО-3 ) электрических машин, каковы его объём и сроки проведения?

Ответ. Техническое обслуживание №3 ( ТО-3 ) – последний из трёх видов технического обслуживания ( есть ТО-1 и ТО-2 ). Иногда его называют «ТО с полной разборкой» ( ТО-1 и ТО-2 называют соответственно «ТО без разборки» и «ТО с частичной разборкой» ).

Объём работ, выполняемых при ТО-3 следующий:

1. разобрать электрическую машину ( см. ответы на вопросы №№25 и 26 );

2. промыть обмотки и другие доступные места рекомендованным моющим средством;

3. устранить повреждения изоляции на поверхности обмоток, пропитать лаком, покрыть эмалью и просушить;

4. при необходимости проточить ( прошлифовать ) кольца ( коллекторы );

5. заменить смазку в подшипниках;

6. очистить статор и ротор от грязи и ржавчины, при необходимости окрасить их изнутри;

7. измерить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой;

8. проверить целостность короткозамкнутых клеток и колец ротора;

9. собрать электрическую машину и проверить её в течение 1 часа на холостом ходу, а затем в течение 4-х часов под нагрузкой.

Вопрос №28. Контактор переменного тока сильно гудит. Указать причину, метод проверки и устранения.

Ответ. Возможные причины, проверка и устранение:

1. напряжение на катушке контактора меньше 0,85 номинального; проверить величину напряжения и устранить причину гудения;

2. якорь неплотно прилегает к сердечнику; устранить загрязнение якоря и сердечника; пришабрить или шлифовать прилегающие поверхности;

3. лопнул короткозамкнутый виток; заменить виток или магнитопровод;

4. нажатие контактов выше допустимого; проверить и при необходимости отрегулировать нажатие путём изъятия регулирующих шайб;

5. ось якоря заедает: проверить от руки лёгкость хода, устранить заедание.

Вопрос №29. Расшифруйте тип двигателя : 4А250М6 ОМ2.

Ответ. Расшифровка типа двигателя такая:

4 – номер серии асинхронных двигателей;

А – асинхронный;

250 – высота оси вращения, мм;

М – средняя условная длина сердечника статора ( ещё может быть S – короткая, и

L – длинная );

6 – число полюсов обмотки статора;

ОМ –- обозначение климатического района плавания (на всех морях и океанах );

2 – обозначение категории места установки двигателя на судне ( под навесом или в закрытой выгородке на палубе ).

Вопрос №30. Каковы условия выбора теплового реле?

Ответ. Тепловые реле выбирают по условию:

номинальный ток реле должен равняться номинальному току двигателя.

Если это условие не выполняется, можно отрегулировать реле на необходимое значение тока двигателя.

Например, тепловые реле серии ТРТ имеют регулировку в пределах ± 15% номинального тока в 3 ступени по ± 5% каждая. Эти реле имеют самовозврат в исходное положение после срабатывания реле, а также ручной возврат при помощи кнопки снаружи корпуса реле. Время самовозврата – не болем 3 мин, а необходимый перерыв для ручного возврата – 1 мин.

Вопрос №31. Каковы действия электромеханика перед выходом судна в рейс?

Перед выходом судна в рейс электромеханик совместно с лицами вахтенной службы обязан:

1. осмотреть электрооборудование, подлежащее вводу в действие;

2. подготовить и ввести в действие необходимое количество генераторов и подать питание на все необходимые потребители электроэнергии;

3. подготовить и ввести в действие электрооборудование рулевого устройства, авторулевой, указатели положения руля, машинные электрические телеграфы, электрические тахометры гребных валов, системы ДАУ ГД и ВРШ, регистраторы манёвров;

4. подготовить к действию электроприводы подруливающих и якорно-швартовных устройств, шлюпочных и траповых лебёдок и средства дистанционного управления ими;

5. подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию, основные и запасные сигнально-отличительные фонари, аварийное аккумуляторное освещение, средства автоматической подачи сигналов в тумане, управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о вводе в действие средств объёмного пожаротушения;

6. в процессе подготовки измерить сопротивление изоляции электрооборудования.

Вопрос №32. За какое время и на какой угол должен перекладывать руль

главный рулевой привод?

Ответ. Главный рулевой привод должен перекладывать руль за 28 с от 35° одного борта до 30° другого.

Вопрос №33. Сколько перекладок руля и за какое время должен обеспечить рулевой привод?

Ответ. При ходе судна с наибольшей скоростью рулевой привод должен обеспечить 350 перекладок в течение часа;

Вопрос №34. Каким образом должен питаться рулевой электропривод?

Ответ. Рулевой электропривод должен питаться по 2-м фидерам, один из

которых рекомендуется питать через аварийный РЩ .

Вопрос №35. С каких мест должен включаться рулевой электропривод?

Ответ. Электродвигатели насосов, а также приводных двигателей в системе Г – Д должны включаться с мостика и румпельного отделения.

Вопрос №36. Каковы требования Правил Регистра к защитным устройствам рулевых электроприводов?

Ответ. Рулевые электроприводы должны иметь защитные устройства:

1. от токов короткого замыкания;

2. по снижению напряжения , или, иначе, минимальная защита. Эта защита

при провале напряжения отключает рулевой электропривод от сети, но при восстановлении напряжения повторно автоматически включает его;

3. вместо защиты от токов перегрузки должна включаться сигнализация о перегрузке на мостике и в ЦПУ.

Вопрос №37. Какие виды сигнализации должен иметь рулевой электропривод?

Ответ. В рулевой рубке и в ЦПУ должна быть световая и звуковая сигнализация :

1. об исчезновении напряжения, обрыве фазы и перегрузке в силовой части схемы электропривода;

2. об исчезновении питающего напряжения системы управления

электроприводом;

3. о минимальном уровне масла в расходной цистерне ( требование SOLAS-74 )

4. о работе силовых агрегатов рулевого привода ( сигнальные лампочки «Включено», «Выключено» ).

Вопрос №38. Какова допускаемая Правилами Регистра погрешность рулевых указателей?

Ответ. Рулевые указатели ( аксиометры ) могут иметь такую погрешность:

.1. при нахождении пера руля в диаметральной плоскости - ±1°;

.2. при угле поворота пера руля в пределах 1…5° - ±1,5°;

.3. при углах 6…35° - ±2,5°.

Вопрос №39. На какой угол должны настраиваться концевые выключатели рулевого электропривода?

Ответ. На угол в 2..3° меньше максимально допустимого угла перекладки руля ( 35° ), т.е. на 32…33°. Рулевой привод имеет инерционность ( выбег ), поэтому его надо отключать раньше, чем перо руля повернётся на предельно допускаемый угол. Тем самым исключается повреждение ограничителей поворота пера руля.

Вопрос №40. Перечислите основные части якорного устройства.

Ответ. Каждое судно должно иметь якорное устройство, рабочий механизм которого состоит из редуктора, тормозных средств, муфт переключений, основного и вспомогательного грузового барабанов. Основной барабан предназначен для перемещения якорей, вспомогательный – для перемещения швартовных канатов;

Вопрос №41. Сколько якорей должно иметь судно?

Ответ. Число якорей зависит от водоизмещения судна и составляет 2..3.

На судах неограниченного района плавания якорей – 3, один из которых – запасной.

Вопрос №42. Какова суммарная длина обеих якорных цепей? Какова длина одной смычки якорной цепи?

Ответ. Суммарная длина обеих якорных цепей зависит от водоизмещения судна и составляет 110…770 м; например, для судна водоизмещением 2 000 т суммарная длина составляет 412,5 м, для судна с водоизмещением 20 000 т - 550 м.

Якорная цепь состоит из отдельных смычек длиной 25….27,5 м каждая.

Вопрос №43. Какой должна быть скорость выбирания якоря при работе основного электропривода? аварийного привода?

Ответ. Скорость выбирания якоря при работе электропривода должна быть не менее 9 м/мин ,а при подходе якоря к клюзу – не более 10,2 м/мин.

Скорость выбирания якоря при работе аварийного ( ручного ) привода должна быть не менее 2,5 м/мин ( т.е. 150 м /час ).

Вопрос №44. Какой должна быть скорость выбирания швартовного каната?

Ответ. Скорость выбирания швартовного каната должна быть в пределах 7,2…18 м/мин.

Вопрос №45. В каком случае в якорно-швартовных устройствах устанавливается муфта предельного момента? На каком принципе работает эта муфта?

Ответ. Муфта предельного момента между электродвигателем и приводом устанавливается в случае, если пусковой момент электродвигателя превышает более чем в 1,5 раза расчётный. Муфта работает на принципе проскальзывания. Применение муфты позволяет избежать поломки шестерней привода большими пусковыми моментами электродвигателя.

Вопрос №46. В каком режиме должен работать электропривод якорно-швартовного устройства?

Ответ. Электропривод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номинальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов.

Вопрос № 47. Какое превышение температуры должен выдерживать электродвига-

тель якорно-швартовного устройства?

Ответ. После 30 минут непрерывной работы и последующей стоянки под током в течение 30 с превышение температуры не должно превышать более чем на 30% по отношению к предельной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические машины морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С ).

Вопрос №48. Какой момент должны развивать электродвигатели якорно-швартовных устройств в режиме стоянки под током?

Ответ. При стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели постоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального момента.

Вопрос №49. Какой момент и в течение какого времени должен развивать электродвигатель якорного механизма при отрыве якоря от грунта?

Ответ. При отрыва якоря от грунта электродвигатель якорного механизма должен развивать на одной звёздочке момент не менее 1,5 расчётного в течение 2 мин.

Вопрос №50. Каким образом контролируется длина якорь-цепи и скорость её травления?

Ответ. На посту управления электроприводом якорного устройства должен быть счётчик длины вытравленной цепи и указатель предельной скорости травления с отметкой предельно допустимой скорости 180 м/мин.

Вопрос №51. Какой вид защиты от перегрузки должна иметь быстроходная обмотка якорного устройства, предназначенная для работы только со швартовным канатом?

Ответ. На ступенях скоростей, предназначенных для работы только со швартовным канатом, должна быть предусмотрена защита от токов перегрузки ( обычно при помощи теплового грузового реле ). Эта защита не отключает двигатель от сети, а переводит его с 3-й скорости на 2-ю.

Вопрос №52. Каковы основные требования Правил Регистра к электроприводам насосов?

Ответ. Основные требования Правил Регистра к электроприводам насосов состоят в следующем:

1. электродвигатели топливных и масляных насосов должны иметь дистанционные отключающие устройства, расположенные вне машинного отделения и вне помещений этих насосов; эти устройства должны быть закрыты стеклом и снабжены поясняющими надписями;

2. электродвигатели насосов, откачивающих жидкости за борт через отливные отверстия, находящиеся выше уровня ватерлинии, в местах спуска спасательных шлюпок или спасательных плотов, должны иметь выключатели, расположенные вблизи постов управления спусковых устройств шлюпок или плотов;

3. электродвигатели погружных осушительных и аварийных пожарных насосов должны иметь устройства дистанционного пуска, расположенные выше палубы переборок;

4. местный пуск пожарных и осушительных насосов должен быть возможен даже в случае повреждения их цепей дистанционного управления.

Вопрос №53. Каковы основные требования Правил Регистра к электроприводам вентиляторов?

Ответ. Основные требования Правил Регистра к электроприводам вентиляторов в состоят в следующем:

1. электродвигатели вентиляторов МО, грузовых трюмов и вытяжки камбуза должны иметь не менее двух отключающих устройств, причём одно из них должно находиться вне шахты МО в месте, легко доступном с главной палубы

2. электродвигатели общесудовой вентиляции должны иметь устройства дистанционного отключения их из рубки ( мостика );

На пассажирских, промысловых и других судах с большой численностью экипажа таких устройств должно быть не менее двух, расположенных как можно дальше друг от друга. При этом второе отключающее устройство должно иметь доступ с открытой палубы или устанавливаться в помещении вахтенного, если оно предусмотрено;

3. электродвигатели вентиляторов помещений, защищаемых системой объёмного пожаротушения, должны автоматически отключаться при пуске системы пожаротушения;

4. число отключающих устройств электроприводов вентиляторов не должно превышать трёх.

Вопрос №54. Каковы основные требования Правил Регистра к электроприводам шлюпочных лебёдок?

Ответ. Основные требования Правил Регистра к электроприводам шлюпочных лебёдок состоят в следующем:

1. органы управления электроприводом лебёдки должны иметь

устройство самовозврата в положение «Стоп»;

2. непосредственно у поста управления шлюпочной лебёдкой должен устанавливаться выключатель силовой цепи электродвигателя ( автоматический или пакетный выключатель ).

Вопрос №55.. Каковы основные требования Правил Регистра к электромагнитным тормозам?

Ответ. Основные требования Правил Регистра к электромагнитным тормозам состоят в следующем:

1.срабатывание тормоза ( затормаживание ) должно происходить при исчезновении напряжения на катушке тормоза;

2. понижение напряжения на 30% от номинального при нагретом состоянии тормоза не должно вызывать затормаживания тормоза;

3. электромагнитные тормоза должны иметь возможность ручного растормажива-

ния

4. рекомендуется, чтобы электромагнитные тормоза имели по крайней мере 2 нажимные пружины.

Вопрос №56. В чём состоят требования Правил технической эксплуатации к техническому использованию электрических приводов.

Ответ. Эти требованиям состоят в следующем:

1. при использовании электроприводов не реже одного раза за вахту лицам вахтенной службы необходимо проверять:

.1. токовую нагрузку и нагрев электродвигателей, наличие посторонних шумов, работу щёточного аппарата;

.2. действие электронагревательных приборов для подогрева масла в электрогидрав

лических приводах ( рулевая машина, грузовые краны );

.3. состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапанов и других

узлов электроавтоматики;

.4. чистоту электрооборудования.

Вопрос №57. Каков порядок отключения электроприводов ответственных устройств ?

Ответ. Отключение электроприводов ответственных устройств допускается только с разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

В таких случаях вахтенный механик должен быть немедленно извещен о выполнении отключения.

Вопрос №58. Каковы основные правила технического обслуживания электроприводов с продолжительным нерабочим периодом?

Ответ. Электроприводы с продолжительным нерабочим периодом ( более 1 месяца ) должны содержаться в постоянной готовности к действию. Не реже 1 раза в месяц необходимо производить их осмотр, проворачивание электрических машин и измерение сопротивления изоляции

Во избежание наклёпа подшипников проворачивание электрических машин, установленных в местах повышенной вибрации, рекомендуется выполнять чаще ( обычно 1 раз в неделю ).

Вопрос №59. В чём состоят требования Правил технической эксплуатации к к подготовке к работе электроприводов палубных устройств и механизмов?

Ответ. Эти требования состоят в следующем:

1. расчехлить электрооборудование ( ответственный – боцман или лицо, его заменяющее ), осмотреть его и убедиться в исправности, спустить конденсат и измерить сопротивление изоляции;

2. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;

3. при наличии муфт переключения редукторов ( у лебёдок при изменении грузоподъёмности, например, с 3 тонн на 5 ) установить их рукоятки в необходимое положение;

4. открыть вентиляционные лючки на электродвигателях и пусковых резисторах; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

5. включить питание на ГРЩ и РЩ;

6. проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;

7. опробовать электропривод в действии, в том числе электромагнитные и электрогидравлические тормоза, конечные выключатели и блокировки.

Вопрос №60. Кто из членов экипажа может быть допущен к управлению грузо-

подъёмными механизмами и на каких условиях?

Ответ. К управлению электроприводами судовых грузоподъёмных устройств допускаются только специально обученные члены судового экипажа ( по назначению администрации судна ).

Вопрос №61. Каковы основные требования Правил техники безопасности при обслуживании грузоподъёмных механизмов?

Ответ. Эти Правила состоят в следующем:

1. при возникновении неисправности тормозов, электродвигателей и аппаратуры управления, срабатывания защиты или блокировок работа электроприводов грузоподъёмных устройств должна быть немедленно прекращена;

2. при использовании электроприводов грузоподъёмных устройств запрещается:

1. шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы;

2. выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в работе;

3. заклинивать рукоятки командоконтроллеров в рабочем положении;

4. выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, средства блокировки и защиты.

Вопрос №62. Каковы действия электромеханика после окончания работы грузоподъёмных механизмов?

Ответ. После использования электроприводов палубных механизмов необходимо:

1. установить рукоятки командоконтроллеров в нулевые положения;

2. по согласованию с вахтенным помощником капитана выключить питание на ГРЩ и РЩ и светильники на стрелах и в кабинах кранов;

3. спустить конденсат после остывания электродвигателей ( через 1..3 часа после окончания работы ) и плотно закрыть сливные отверстия;

4. закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений аппаратуры управления;

5. всё электрооборудование палубных механизмов и устройств, расположенное на открытых палубах, после отключения питания укрыть чехлами.

Вопрос №63. Напишите формулу частоты вращения трёхфазного асинхронного электродвигателя и с её помощью объясните способы регулирования его скорости

Ответ. Формула часты вращения имеет вид

n = 60f ( 1 – s ) / р,

где:

n – частота вращения, об/мин;

f – частота тока питающей сети;

s – скольжение ротора ( относительное отставание ротора от магнитного поля обмотки статора );

р – число пар полюсов.

Из формулы следует, что регулировать скорость асинхронного двигателя можно тремя способами:

1. изменением частоты тока питающей сети;

2. изменением скольжения;

3. изменением числа пар полюсов.

Вопрос №64. Какой способ регулирования скорости нельзя объяснить при помощи вышеприведенной формулы частоты вращения?

Ответ. Изменением напряжения на обмотке статора.

Вопрос №65. Назовите достоинства , недостатки и область применения каждого из 4-х способов регулирования скорости 3-фазных асинхронных электродвигателей

Ответ.

Регулирование скорости изменением частоты тока питающей сети – плавное, но требует применения громоздких и дорогих тиристорных преобразователей частоты. Область применения на судах – ограниченная, в электроприводах тяжеловесных лебёдок, грузовых и портальных кранов.

Регулирование скорости изменением скольжения применимо только для двигателей с фазным ротором, т.к. осуществляется введением резисторов в цепь фазного ротора. Регулирование плавное, но требует применения громоздких пускорегулировочных реостатов, в которых выделяется большое количество тепла.

Область применения на судах – ограниченная, в основном, в электроприводах брашпилей.

Регулирование скорости изменением числа пар полюсов применимо для двигателей как с короткозамкнутым, так и фазным ротором. Недостаток регулирования – его ступенчатость ( 1:2:4 и 1:2:6 ) и необходимость применять дорогостоящие полюсопереключаемые электродвигатели.

Область применения на судах – самая распостранённая, в электроприводах грузовых лебёдок, кранов и якорно-швартовных устройств.

Регулирование скорости изменением напряжения на обмотке статора не нашло широкого применения на судах из-за 2-х недостатков:

1. требуется отдельный регулятор напряжения с плавным регулированием напряжения;

2. при понижении напряжения возникает опасность опрокидывания двигателя, т.к. при этом резко ( в квадрате ) уменьшается вращающий момент двигателя, и двигатель, например, грузовой

лебёдки вместо подъёма пойдёт на спуск.

Область применения на судах – ограниченная, в основном, в системах судовой электроавтоматики ( рулевые приводы и авторулевые ) для изменения скорости 2-фазных асинхронних двигателей мощностью до 150-200 Вт.

Вопрос №66. Что такое полюсопереключаемые двигатели?

Ответ. Полюсопереключаемыми называют двигатели, имеющие на статоре несколько обмоток с разным числом пар полюсов. Например, двигатели серии МАП ( морской асинхронный полюсопереключаемый ) имеют, в зависимости от типа, 2 или 3 обмотки статора.

Вопрос №67. Какими 2-мя способами можно получить 3 скорости двигателя?

Ответ. 1-й способ – разместить на статоре 3 независимые обмотки с разным числом пар полюсов. При этом обмотки включаются поочерёдно.

2-й способ – разместить на статоре 2 обмотки, но одна из них допускает

изменение схемы по одному из 2-х вариантов: а) переключение со звезды на двойную звезду; б) переключение с треугольника на двойную звезду.

Переход на двойную звезду вызывает увеличение скорости двигателя в 2 раза, но момент двигателя изменяется по разному: а) при переходе со звезды на двойную звезду момент двигателя не изменяется; этот способ применяют в грузоподъёмных устройствах; б) при переходе с треугольника на двойную звезду момент двигателя уменьшается почти в 2 раза, при этом возникает опасность опрокидывания двигателя ( вместо подъёма может начаться спуск ); этот способ применяют, в основном, в електроприводах брашпилів при переходе со 2-й скорости на 3-ю, которая применяется только для работы со швартовным канатом, создающим малую нагрузку на валу двигателя.

Вопрос №68. С какой целью в электроприводах грузовых лебёдок на некоторых сериях судов применяют вентиляторы?

Ответ. Вентиляторы в электроприводах лебёдки позволяют применить меньшие по мощности, а значит, менее дорогие электродвигатели. Эти двигатели отдают мощность, большую номинальной, т.е. перегружаются при этом, но за счёт усиленного наружного охлаждения не перегреваются.

Вопрос №69.Что такое продолжительность включения электродвигателя?

Ответ. Продолжительность включения двигателя ( ПВ, ПВ% ) – это выраженное в относительных единицах или процентах отношение времени работы двигателя к времени цикла

ПВ = t / t , или, ПВ% = ( t / t )*100%.

Существует 4 стандартных значения ПВ% - 15, 25, 40 и 60%. Чем больше значение ПВ%, тем большую часть времени цикла работает двигатель.

Двигатели, в паспорте которых указано значение ПВ%, предназначены для

работы в повторно-кратковременном режиме S3 – это двигатели для грузовых лебёдок, кранов, работающие с частыми пусками и остановками.

Вопрос №70. Какие действия надо выполнить при подготовке электрической машины к действию?

Ответ. При подготовке к действию электрической машины необходимо:

1. убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи соединительных фланцев, легковоспламеняющихся предметов и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

2. проверить наличие и крепление защитных кожухов, уровень масла в подшипниках скольжения;

3. включить систему охлаждения ( при наличии );

4. проверить положение органов управления ( маховиков рукояток пусковых

и пускорегулировочных реостатов, рукояток командоконтроллеров )и при необходимости установить их в исходное положение;

5. после продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности воздуха измерить сопротивление изоляции;

6. при возможности провернуть ротор ( якорь ) вручную на 1 2 оборота, наблюдая за его свободным вращением.

Вопрос №71. Какие действия надо выполнить после пуска электродвигателя?

Ответ. После пуска электродвигателя убедиться в отсутствии его перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения у машин со щёточным аппаратом.

Вопрос №72. Какие действия надо выполнить в процессе работы электродвигателя?

Ответ. Не реже одного раза за вахту проверять:

1.нагрузку электродвигателя по амперметру;

2.работу щёточного аппарата;

3.нагрев корпуса, подшипников и электромагнитных тормозов.

Вопрос №73. Какие действия надо выполнить при самопроизвольной остановке электродвигателя?

Ответ. При самопроизвольной остановке электродвигателя надо отключить питание, выяснить и устранить причину остановки.

Повторять пуск электродвигателя до устранения причин его остановки запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электродвига-

теля может вызвать аварийную ситуацию.

Вопрос №74. В каких случаях допускается использование в работе электродвигателя, имеющего неисправный узел?

Ответ. Если для устранения неисправности электродвигатель необходимо вывести из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или устранение судовыми средствами невозможно, допускается его временное использование с неисправным узлом при условии принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями ( снижение нагрузки, усиленное охлаждение и т.п. ).

Вопрос №75. Каким образом уменьшают пусковой ток мощного асинхронного электродвигателя?

Ответ. Для уменьшения пусковых токов применяют различные схемы пуска асинхронных двигателей при пониженном напряжении, а именно:

1. пуск переключением со звезды на треугольник, при этом пусковой ток на звезде в 3 раза меньше, чем на треугольнике;

2. пуск через пусковые резисторы в цепи обмотки статора;

3. пуск через автотрансформатор в цепи обмотки статора;

4. пуск через дросселя в цепи обмотки статора.

Весьма эффективным способом ограничения пускового тока является использование асинхронных двигателей с фазным ротором в мощных электроприводах – якорных , подруливающих и др.

Вопрос №76. Какие системы управления применяют для управления электроприводов якорных устройств с различными типами исполнительных двигателей?

Ответ. Выбор системы управления зависит от мощности электродвигателя, а именно:

1. при мощности до 25 кВт применяют контроллерную систему управления;

2. при мощности от 20 до 75 кВт применяют релейно-контакторную систему управления;

3. при мощности свыше 75 кВт применяют систему генератор-двигатель и исполнительным двигателем постоянного тока.

Для якорных устройств на постоянном токе применяют двигатели смешанного возбуждения ( компаундные ), на переменном – асинхронные двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.

Для регулирования скорости двигателей постоянного тока применяют такие способы:

1. изменение сопротивления цепи якоря при помощи регулировочных резисторов;

2. ослабление магнитного потока ( с целью получения повышенных скоростей, необходимых при перемещении холостого гака );

3. в системах генератор – двигатель – изменением напряжения на якоре исполнительного электродвигателя.

Для регулирования скорости асинхронных короткозамкнутых двигателей изменяют число пар полюсов, а для асинхронных двигателей с фазным ротором – вводят сопротивления в цепь фазного ротора и изменяют число пар полюсов.

Вопрос №77. От каких источников питания и по каким схемам осуществляется питание электроприводов якорно-швартовных механизмов?

Ответ. Электроприводы якорно-швартовных механизмов мощностью до 75 кВт, использующие контроллерную или релейно-контакторную системы управления, получают питание непосредственно от шин ГРЩ.

Электроприводы по системе генератор – двигатель получают питание от генератора постоянного тока, приводимого во вращение 3-фазным асинхронным электродвигателем, который получает питание также от судовой сети.

Вопрос №78. От каких источников питания и по каким схемам осуществляется питание электроприводов грузоподъёмных механизмов?

Ответ. Электроприводы грузоподъёмных механизмов мощностью до 75 кВт, использующие контроллерную или релейно-контакторную системы управления, получают питание непосредственно от шин ГРЩ.

Электроприводы тяжеловесных лебёдок по системе генератор – двигатель получают питание от генератора постоянного тока, приводимого во вращение 3-фазным асинхронным электродвигателем, который получает питание также от судовой сети.

Вопрос №79. Каковы особенности электродвигателей, применяемых в электроприводах грузоподъёмных механизмов?

Ответ. Для грузоподъёмных механизмов на постоянном токе применяют двигатели смешанного возбуждения ( компаундные ), на переменном – асинхронные двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.

Для регулирования скорости двигателей постоянного тока применяют такие способы:

1. изменение сопротивления цепи якоря при помощи регулировочных резисторов;

2. ослабление магнитного потока ( с целью получения повышенных скоростей, необходимых при перемещении холостого гака );

3.в системах генератор – двигатель – изменением напряжения на якоре исполнительного электродвигателя.

Для регулирования скорости асинхронных короткозамкнутых двигателей изменяют число пар полюсов, а для асинхронных двигателей с фазным ротором – вводят сопротивления в цепь фазного ротора и изменяют число пар полюсов.

Вопрос №80. Каковы особенности защит, блокировок и сигнализации грузоподъём-

ных устройств?

Ответ. В грузоподъёмных устройствах применяют такие защиты:

1. от токов короткого замыкания ( автоматы, предохранители, реле максимального тока );

2. от токов перегрузки ( тепловые реле );

3. от снижения напряжения ( реле напряжения );

4. от обрыва поля ( на постоянном токе );

5. от обрыва фазы ( на переменном токе );

6. от падения груза,

7. от открытой двери грузового крана,

8. от невозможности остановки электропривода при заклинивании рукоятки командоконтроллера,

а также блокировки:

1. от одновременного включения двух реверсивных контакторов;

2. по длине намотанного и смотанного троса;

3. по крайним положениям стрелы на грузовых кранах ( конечные выключатели );

4. по углу поворота башни крана ( если круговое движение башни не предусмотрено );

5. по несрабатыванию электромагнитного тормоза;

6. по предельному весу груза , и др.

Требования на устройства сигнализации Правила Регистра не оговаривают, поэтому единые требования к видам сигнализации отсутствуют. Виды сигнализации разрабатываются фирмой-изготовителем.

Вопрос №81. Какая допустимая норма падения напряжения на клеммах двигателя при прямом пуске?

Ответ. При прямом пуске асинхронного двигателя потеря напряжения на его клеммах не должна превышать 25% номинального напряжения.

Вопрос №82. В каких условиях относительной влажности и температуры должно работать судовое электрооборудование?

Ответ. Судовое электрооборудование должно надёжно работать в условиях относительной влажности 75 ±3% при температуре 45±2° С или 80 ±3% при температуре 40±2° С или 95 ±3% при температуре 25±2° С.

Вопрос №83. Каковы требования Правил Регистра к блокировке работы механизмов?

Ответ. Эти требования состоят в следующем:

.1. в устройствах с автоматическим, дистанционным и ручным управленим переход с ручного управления на остальные должен быть возможным только с поста ручного управления;

.2. механизмы, имеющие ручной и электрический приводы, должны иметь блокировку, запрещающую одновременную работу обоих приводов;

.3. допускается установка устройства, выключающего блокировку при условии, что оно защищено от случайного выключения блокировки. Рядом с таким устройством должна находиться надпись, указывающая его назначение и запрещающая его использование не уполномоченным на это членам экипажа;

.4. пуск электроприводов лебёдок, грузовых кранов и др., которые требуют при работе вентиляции, должен быть возможным только после её включения.

Вопрос №84. Каковы требования Правил Регистра к отключающим устройствам безопасности?

Ответ. Эти требования состоят в следующем:

.1. системы управления электроприводами, которые могут угрожать безопасности людей, должны иметь кнопки, выключатели и другие устройства для аварийной остановки электропривода:

.2. эти устройства безопасности должны быть выкрашены в красный цвет и иметь надпись, указывающую на назначение;

.3. в электрических приводах механизмов и устройств, требующих ограничение движения, должны применяться конечне выключатели, отключающие привод;

.4. электроприводы грузовых кранов должны кметь блокировку, исключающую работу при открытой двери кабины крана.

1. Вопрос №85. Каковы требования Правил Регистра к коммутационной и пускорегулирующей аппаратуре?

Ответ. Эти требования состоят в следующем:

.1.коммутационная апаратура, не имеющая защиту от токов короткого замыкания,

должна выдерживать эти токи до момента срабатывания защиты;

.2. пускорегулирующая апаратура должна разрешать пуск электропривода только из нулевого положения аппаратуры;

.3. при прямом пуске самого мощного электродвигателя снижение напряжения и частоты тока не должно вызывать выпадение генератора из синхронизма, остановку приводного двигателя, а также отключение работающих машин и аппаратов;

.4. для каждого электродвигателя мощностью 0,5 кВт и более должно быть предусмотрено устройство отключения питания на распределительном щите.

Вопрос №86. Каковы нормативные требования к электроприводам грузоподъёмных механизмов?

Ответ. Эти требования состоят в следующем:

.1. производительность грузовых операций должна составлять :

а) при работе с номинальным грузом – до 50 циклов в час;

б) при работе с половинным грумом – до 70...80 циклов в час;

.2. скорость подъема номинального груза должна составлять 0,2...1,0 м/с ( 12...

60 м/мин ); при этом скорость подъёма холостого гака допускается несколько выше

приведенной, а скорость спуска оставляется умеренной, т.к. слишком быстрый спуск холостого гака может привести к спутыванию троса на барабане лебёдки;

.3. просадочная ( наименьшая ) скорость опускания груза должна быть не более 9...10 м/ мин, что гарантирует сохранность груза при работе на спуск;

.4. электродвигатели лебёдок и кранов должны иметь электромагнитные и механические тормоза, допускающие ручное растормаживание;

.5. электроприводы лебёдок и кранов должны автоматически отключаться концевыми выключателями в крайнем верхнем положении гака.

Вопрос №87. Требования Правил Регистра к защитным устройствами приёмников электроэнергии.

Ответ. К защитным относятся устройства, отключающие приёмники электроэнергии при коротких замыканиях , перегрузках и снижении напряжения.

Границей между токами перегрузки и токами короткого замыкания считается двойное значение номинального тока приёмника электроэнергии.

Таким образом, при перегрузках ток приёмника I ≤ 2 I , при коротких замыканиях I > 2 I .

Для защиты от токов короткого замыкания служат предохранители, автоматические выключатели и реле максимального тока. Все эти устройства – мгновенного действия.

Для защиты от токов перегрузки служат тепловые реле, время срабатывания которых обратнопропорционально току перегрузки. Поскольку для срабатывания таких реле необходимо определённое время, их нельзя применять для защиты от

токов короткого замыкания.

Требования Правил Регистра к токовым защитным устройствам состоят в следующем:

1. защитные устройства от токов перегрузки и от токов короткого замыкания не должны срабатывать от пусковых токов защищаемого электрооборудования;

2. защита от токов короткого замыкания должна устанавливаться в каждой

фазе на переменном токе и в каждом изолированном полюсе на постоянном токе;

3. защита от токов перегрузки должна устанавливаться не менее чем в двух фазах

при изолированной трёхпроводной системе, и во всех трёх фазах – при четырёх-

проводной системе;

4. уставка по току короткого замыкания должна быть не менее 2 I .

Требования Правил Регистра к защитным устройствам по напряжению отсутствуют. Однако на практике при снижении напряжения до 60% и менее

реле напряжения отключает схему управления от сети. Повторное включение возможно лишь при условии установки рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. В рулевых электроприводах нулевая защита заменена минимальной, обеспечивающей повторное включение рулевого электропривода после восстановления напряжения.

Вопрос №88. Какие виды ремонта судового электрооборудования Вы знаете?

Ответ. Положение о технической эксплуатации морского флота предусматривает 2 вида ремонта электрооборудования: текущий и капитальный.

Текущий ремонт предназначен для поддержания исправного технического состояния электрооборудования. К нему относятся периодически выполняемые работы по восстановлению и замене преимущественно быстроизнашивающихся деталей и узлов.

Капитальный ремонт заключается в восстановлении после длительного использования электрооборудования его технико-эксплуатационных характеристик. К нему относятся работы по восстановлению и замене частей и узлов, связанные с выполнением больших объёмов работы.

Вопрос №89. Что такое защита Мейера?

Ответ. Защита Мейера – разновидность защиты судовых генераторов от токов перегрузки. Защита работает так: при перегрузке срабатывает токовое реле, отключающее второстепенные приёмники электроэнергии – камбуз, бытовую вентиляцию и др.

Вопрос №90. Сформулируйте основные законы электротехники.

Ответ. К основным законам электротехники относятся: закон Ома и законы Кирхгофа.

Закон Ома для участка цепи: сила тока на участке цепи прямопропорциональна

напряжению на этом участке и обратнопропорциональна сопротивлению участка:

I = U / R

Закон Ома для цепи: сила тока цепи прямопропорциональна

электродвижущей силе и обратнопропорциональна полному ( эквивалентному )сопротивлению цепи:

I = Е / R.

1-й закон Кирхгофа: сумма токов, приходящих к узлу, равна сумме отходящих токов, или сумма токов в узле равна нулю: I = 0.

2-й закон Кирхгофа: в замкнутом контуре электрической цепи алгебраическая сумма ЭДС равна алгебраической сумме падений напряжений.

Е = I*R.

ТЕСТИ ДЛЯ ПОСТУПАЮЧИХ В ХЕРСОНСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ІНСТИТУТ

з напряму 0922 «Електромеханіка»

за спеціальністю 6.092200 «Електричні системи і комплекси

транспортних засобів»

При складенні тестів використаний зміст дисциплін, які відповідають учбовому

плану підготовки молодшого спеціаліста напряму 0922 „Електромеханіка” за спеціальні-

стю 5.092219 „Експлуатація електрообладнання і автоматики суден”, а також матеріали

міжнародних і національних морських нормативних документів:

1. Міжнародна Конвенція з підготовки і дипломування моряків і несенню вахт

1978 р. ( STCW-78 );

2. Кодекс з підготовки і дипломування моряків і несенню вахт 1995 р.( CODE-95 );

3. Міжнародна конвенція з охорони життя людини на морі ( SOLAS-74 );

4. Міжнародна конвенція „Попередження забруднення з суден” ( МАРПОЛ-73/78);

5. Правила класифікації і будування морських суден. СПб, 2005 р.;

6. Правила технічної експлуатації морських і річкових суден України. Електрооб-

ладнання. КНДЗ 31.2.002.07-96;

7. Правила техніки безпеки на морських і річкових суднах України, 2006 р.

Зміст тестів розглянутий і схвалений на засіданні кафедри „Суднові електричні системи і автоматика суден” „___” ______________ 200___ р.

Зав. кафедрою СЕСАС д.т.н. професор ___________________ Ісаєв Є.О.

Підсумкові таблиці правильних відповідей на запитання тесту

Вариант №1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3	2	3	3	1	1	2	3	1	3	1	1	1	1	1

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
4	3	2	2	1	2	3	2	1	4	4	4	4	2	3

Вариант №2

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3	3	3	4	2	1	1	1	3	2	1	4	1	1	1

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
1	1	1	4	2	1	4	2	4	4	3	4	3	1	2

Вариант №3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
4	2	2	4	1	2	1	2	3	2	2	4	4	4	4

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
4	4	3	3	3	4	2	4	4	3	4	2	4	3	3

Вариант №4

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
4	2	2	3	1	4	3	2	3	4	4	4	1	4	3

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
2	2	4	3	4	2	2	3	4	3	3	4	4	4	2

Вариант №5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3	4	4	2	3	1	3	2	3	3	3	3	2	3	3

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
3	4	3	4	2	2	4	4	4	1	4	4	3	4	3

Вариант №6

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3	3	3	4	2	2	3	1	2	4	3	4	3	4	3

16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
4	2	2	3	4	4	3	3	4	3	3	3	2	3	4

Вспомогательная таблица проверки результатов тестов для поступающих на бака-

лавриат ХМИ ( электромеханики )

№№ вопросов	Шифр	Шифр	Шифр	Шифр	Шифр	Шифр
	результаты	результаты	результаты	результаты	результаты	результаты
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Всего пра вильных ответов n
Оценка ( n*0,4 )

„_____” _____________ 2007г.

Экзаменаторы:

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

Варіант №1

Запитання 1.

На якому з малюнків 1,2,3 зображена механічна характеристика 3-фазного асин-

хронного двигуна з короткозамкненим ротором? Приведіть правильну відповідь.

1. на малюнку 1;

2. на малюнку 2;

3. на малюнку 3;

4. малюнок з механічною характеристикою 3-фазного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором відсутній.

Запитання 2.

Які способи регулювання кутової швидкості однакові для двигунів постійного і змінного струму? Приведіть правильну відповідь.

1. зміною частоти струму мережі;

2. введенням резисторів в коло якоря ( ротора );

3. зміною числа пар полюсів;

4. двигуни постійного і змінного струму не мають однакових способів регулюван

ня кутової швидкості

Запитання 3.

Який параметр 3-фазного асинхронного двигуна або мережі треба змінити, щоб пе-

ревести двигун з точки 5 в точку 9? Приведіть правильну відповідь.

1. напругу на обмотці статора;

2. опір в колі фазного ротора;

3. число полюсів або частоту струму мережі;

4. фазну напругу переключенням обмотки статора з „зірки” на „трикутник”

Запитання 4.

Яка складова частина не входить до складу електропривода?

1. перетворювальний устрій;

2. електродвигунний устрій;

3. виконуючий орган робочої машини;

4. управляючий устрій.

Запитання 5.

Що не є наслідком зниження напруги мережі?

1. змінюється порядок чергування фаз асинхронного двигуна;

2. збільшується струм обмотки статора двигуна;

3. зменшується електромагнітний момент, що може привести до перевертання двигуна;

4. зменшується частота обертання ротору двигуна.

Запитання 6.

В якому стані знаходяться транзистори при струмі спрацьовування в схемі реле перевантаження ( мал. 2 )?

1. Т1 закритий, Т2 відкритий;

2. Т1 відкритий, Т2 закритий;

3. Т1 і Т2 відкриті;

4. Т1 і Т2 закриті.

Запитання 7.

Які логічні функції виконують такі логічні елементи в схемі безконтактного управ-

ління лінійним контактором? Приведіть правильну відповідь.

1. DD1 – НЕ, DD2 – И-НЕ, DА – ДА;

2. DD1 – ИЛИ-НЕ, DD2 – ИЛИ-НЕ, DА – ДА;

3. DD1 – И, DD2 – ДА, DА – НЕ;

4. DD1 – И-НЕ, DD2 – ДА, DА – НЕ;

.

Запитання 8.

Яка помилка є в схемі магнітного пускача на малюнку 1?

1. відсутній нагрівальний елемент теплового реле в фазі В;

2. контакти теплових реле на схемі не розташовані поруч;

3. не включений паралельно кнопці SB1 допоміжний контакт контактора КМ;

4. згідно з Правилами Регістру, в колах управлінь замість запобіжників повинні

використовуватися автоматичні вимикачі

Запитання 9.

Як буде працювати схема автоматичного управління електроприводом відцентро-

вого санітарного насосу, якщо допоміжний контакт КМ вийде з ладу?

1. насос буде часто включатися і відключатися;

2. насос включиться при зниженні тиску до мінімального і відключиться при під-

вищенні тиску до максимального;

3. схема перестане реагувати на перевантаження насосу;

4. коло котушки контактора КМ буде постійного розімкнене.

Запитання 10.

Розрахувати і вибрати теплове реле для захисту від струмів перевантаження 3-фаз

ного асинхронного двигуна типу серії 4АН160S2ОМ2 з такими даними: U = 380 В, Р = 22 кВт, n = 2920 об / хв., η = 88%, cosφ = 0,88.

1. ТРТ 134;

2. ТРТ 135;

3. ТРТ 136;

4. ТРТ 137.

Запитання 11.

Що входить до складу СЕЕС?

1. суднова електростанція, силова електрична мережа, мережа приймачів електроенергії;

2. суднова електростанція, приймачі електроенергії та їхня апаратура керування;

3. джерела, перетворювачі електроенергії й приймачі електроенергії;

4. ГРЩ, лінії електропередач, приймачі електроенергії.

Запитання 12.

Яким чином можна здійснити відбір потужності від СЕУ?

1. Застосуванням у складі електростанції валогенераторів і утилізаційних турбогенераторів;

2. застосуванням автономних дизельгенераторів;

3. за допомогою статичних перетворювачів електроенергії;

4. за допомогою асинхронних двигунів.

Запитання 13.

Чому на сучасних суднах установлені електростанції змінного струму?

1. 80% виробленої електроенергії споживають асинхронні двигуни, які мають меншу масу, габарити, більш надійні в порівнянні з електродвигунами постійного струму;

2. двигуни постійного струму не випускаються вітчизняною промисловістю;

3. електростанції змінного струму більш безпечні, ніж електростанції змінного струму;

4. простіше виконати регулювання швидкості на змінному струмі, ніж на постійному.

Питання 14.

Які з перерахованих приймачів електроенергії ставляться до особливо відповідальних?

1. прилади радіозв'язку, навігації, рульовий пристрій, аварійний пожежний насос, аварійне освітлення;

2. насоси, вентилятори, компресори, що обслуговують енергетичну установку;

3. побутові споживачі, електроустаткування камбуза, систем кондиціонування;

4. якірні й швартовні механізми, вантажні пристрої, вентилятори МКВ, механізми, що обслуговують силову енергетичну установку.

Питання 15.

Якщо під час одиночної роботи синхронного генератора збільшити струм збудження генератора, то це приведе ...

1. до збільшення напруги генератора;

2. до збільшення частоти струму генератора;

3. до зменшення частоти струму генератора;

4. до зменшення струму навантаження генератора.

Запитання 16

Які регуляторні характеристики дизелів треба використовувати: а ) при одиночній

роботі синхронного генератора; б ) при паралельній роботі синхронного генератора:

1. при одиночній – статичну характеристику 2; при паралельній – астатичну характеристику 1;

2. при одиночній і при паралельній – статичну характеристику 2;

3. при одиночній і при паралельній – астатичну характеристику 1;

4. при одиночній – астатичну характеристику 1; при паралельній – статичну харак-

терристику 2;

Запитання 17.

Яким чином перевести активне навантаження з синхронного генератора №1 на синхронний генератор №2?

1. зменшувати струм збудження генератора №1 і збільшувати цей струм у генерато

ра №2;

2. зменшувати струм збудження генератора №2 і збільшувати цей струм у генерато

ра №1;

3. зменшувати подачу палива генератора №1 і збільшувати у генератора №2;

4. зменшувати подачу палива генератора №2 і збільшувати у генератора №1.

Запитання 18

Яке призначення реактивних компенсаторів систем збудження і автоматичного регулювання напруги синхронних генераторів?

1. забезпечувати пропорційний розподіл активного навантаження паралельно пра-

цюючих генераторів;

2. забезпечувати пропорційний розподіл реактивного навантаження паралельно пра

цюючих генераторів;

3. забезпечувати стабільність частоти обертання дизелів;

4. забезпечувати безштовхове включення синхронних генераторів на паралельну роботу.

Питання 19.

В схемі точної синхронізації зображені такі прилади:

1. QF1, QF2 – автоматичні вимикачі; ТА1, ТА2 –трансформатори струму; SB1 –

кнопка „Пуск”, SB2 – кнопка „Стоп”;

2. ES – синхроноскоп; S – перемикач синхроноскопа; М1, М2 – серводвигуни;

3. S2 – перемикач до вольтметра і частотоміра; pW1, pW2 – киловатметри генерато

рів, TV3 – трансформатор струму;

2. ПД1, ПД2 – привідні двигуни генераторних агрегатів; G1, G2 – генератори; рА1,

РА2 – амперметри; рf - мегаометр

Запитання 20.

Як виконується захист генераторів змінного струму від зворотної потужності?

1. за допомогою реле зворотньої потужності, яке при спрацьовуванні вимикає генераторний автомат;

2. за допомогою реле зворотньої потужності, яке при спрацьовуванні вмикає звукову та світлову сигналізацію;

3. за допомогою максимального розчеплювача, який діє на відключення генераторного автоматичного вимикача;

4. за допомогою мінімального розчеплювача, який діє на відключення генераторного автоматичного вимикача.

Запитання 21.

На малюнку зображена схема:

1. автоматичного управління рульовим приладом;

2. слідкую чого управління рульовим приладом;

3. простого управління рульовим приладом;

4. аварійного управління рульовим приладом.

Запитання 22.

На малюнку в запитанні 21 призначення елементів схеми таке:

1. СР – для повороту руля; ОС1 – зворотній давач пера руля; ФЧВ – фазочуйний

випрямляч;

2. АТр – автотрансформатор для регулювання напруги на обмотці збудження тахогенератора; Тр2 – трансформатор для живлення кіл управління; СТ – ПУ – сельсин-трансформатор для простого управління РЕП;

3. МУ1...МУ4 – магнітні підсилювачі для підсилення напруги управління; СТ-Н ( ОС2 ) – для зупинки барабана насоса Хола; 7 – для збудження сельсина-транс-

форматора руля ОС1;

4. 1 – обмотка збудження серводвигуна; 2 – обмотка управління серводвигуна;

С – конденсатор для зменшення струму обмотки збудження.

Запитання 23.

В схемі контакторної системи управління якірно-швартовним устроєм фірми „Сименс” призначення елементів схеми таке:

1. КМ1, КМ2 – реверсивні контактори; КV1 – реле напруги; КМ5 - контактор

обмотки другої швидкості;

2. КМ4, КМ5 – контактори обмотки другої швидкості; КМ7 – гальмувальний контактор; КV4 – реле контролю спрацьовування гальма;

3. КМ3 – контактор обмотки першої швидкості; КТ1 – реле часу для затримки переходу з першої швидкості на другу; КК1 – теплове реле струму;

4. SQ – кінцевий вимикач електромагнітного гальма; YB – катушка електромаг

нітного гальма; TV – трансформатор напруги

Запитання 24.

Вимоги Правил Регістра до якірно-швартовних устроїв такі:

1. якщо пусковий момент електродвигуна створює зусилля, що перевищує номі-

нальне тягове зусилля в 4 рази, між електродвигуном і механізмом повинна встановлюватися запобіжна фрикційна муфта;

2. електропривод ЯШУ повинен забезпечити одночасне вибирання обох якорів

з повної глибини стоянки;

3. електропривод ЯШУ повинен забезпечити безперервну роботу з номінальним

тяговим зусиллям на протязі 60 мін, а потім, без перерви, стоянку під струмом

на протязі 30 с – для якірних механізмів і 15 с – для швартовних механізмів;

4. живлення ЯШУ повинно виконуватися безпосередньо від шин АРЩ.

Запитання 25.

Яку стандартні виду захисту повинен мати кожний електропривод?

1. від струмів короткого замикання;

2. від струмів перевантаження;

2. по зниженню напруги;

3. від струмів короткого замикання, струмів перевантаження, по зниженню напруги.

Запитання 26.

В гребних електричних установках подвійного роду струму використовуються такі елементи:

1. суднова мережа постійного струму; гребний електричний двигун з незалеж-

ним збудженням;

2. понижуючий трансформатор; тиристорний перетворювач частоти;

3. суднова мережа змінного струму; гребний синхронний електричний двигун;

4. суднова мережа змінного струму; керований випрямляч; гребний електрич-

ний двигун з незалежним збудженням.

Запитання №27

В схемі тахометра вольтметрового типу для збільшення показань приймачів –

виказувачів швидкості треба:

1. зменшити повітряний простір між полюсами генератора і магнітним шун-

том;

2. збільшити опір регулювальних резистором усередині кожного приймача;

3. збільшити швидкість вала;

4. збільшити повітряний простір між полюсами генератора і магнітним шунтом

Запитання №28

Згідно з міжнародним вимогами щодо проходу Суецького каналу, прожектор на полубаці повинен мати усередині:

1. 2 лампи потужністю 500 Вт;

2. 2 лампи потужністю 1000 Вт;

3. 1 лампу потужністю 500 Вт, другу – 1000 Вт;

4. 2 лампи потужністю 2000 Вт.

Запитання №29

1. Який опір ізоляції повинні мати електричні машини напругою до 500 В включно?

1. не менш 1 МОм;

2. не менш 0,2 МОм;

3. не менш 0,01 МОм;

4. не менш 10 МОм.

Запитання №30

У разі доторкання до корпусу електродвигуна, що заземлений, напруга, прикла-

дена до тіла людини, дорівнює:

1. лінійній;

2. фазній;

3. нулю;

4. половині лінійної.

Варіант №2

Запитання 1.

На якому з малюнків 1, 2, 3 зображена електромеханічна характеристика 3-фазного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором?

Мал.1 Мал.2 Мал.3

1. на малюнку 1;

2. на малюнку 2;

3. на малюнку 3;

4. на малюнках 1, 2, 3 електромеханічна характеристика відсутня.

Запитання 2.

В яких квадрантах системи координат ω ( М ) розміщуються механічні характери

стики двигунів, якщо вони працюють в режимі двигунів?

1. постійного струму – в 1-му і 3-му, змінного струму – в 2-му і 4-му квадрантах;

2. постійного струму – в 2-му і 4-му, змінного струму – в 1-му і 3-му квадрантах;

3. постійного і змінного струму – в 1-му і 3-му квадрантах;

4. постійного струму – в 1-му і 4-му, змінного струму – в 2-му і 3-му квадрантах;.

Запитання 3.

Які наслідки обриву фази 3-фазного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, якщо критичний момент двигуна М менш статичного механізму М ?

1. при реактивному статичному моменті двигун перейде відразу в точку 2, потім в

точку 0, після чого змінить напрям обертання;

2. при активному статичному моменті двигун перейде відразу в точку 2, потім в

точку 0 і зупиниться;

3. при активному статичному моменті двигун перейде відразу в точку 2, потім в

точку 0, після чого змінить напрям обертання ( реверс );

4. при реактивному статичному моменті двигун перейде відразу в точку 2, в якій перехідний процес закінчиться.

Запитання 4.

Для чого не призначений перетворювальний устрій електропривода?

1. для перетворювання роду струму;

2. для перетворювання частоти струму;

3. для перетворювання частоти струму і напруги;

4. для перетворювання електричної енергії в механічну;

Запитання 5.

Який вид захисту забезпечує схема на малюнку?

1. Нульовий;

2. мінімальний;

3. нульовий і мінімальний;

4. захист від струму перевантаження..

Запитання 6.

В якому стані знаходяться транзистори при номінальній напрузі мережі в схемі реле мінімальної напруги?

1. Т1 закритий, Т2 відкритий;

2. Т1 відкритий, Т2 закритий;

3. Т1 і Т2 відкриті;

4. Т1 і Т2 закриті.

Запитання 7.

Який алгоритм має логічний елемент ИЛИ-НЕ?

1. якщо на любому вході – 1, на виході – 0;

2. якщо на любому вході – 0, на виході – 1;

3. якщо на всіх входах 0, на виході – 1;

4. якщо на любому вході – 1, на виході – 1.

Запитання 8.

Чому можливе встановлення теплових реле тільки в двох фазах з трьох?

1. тому що збільшення струму в середній фазі автоматично приведе до збільшення струму в крайніх фазах, при цьому спрацює реле КК1 або КК2;

2. тому що збільшення струму в середній фазі автоматично приведе до збільшення струму в лівій фазі, при цьому спрацює реле КК1;

3. тому що збільшення струму в середній фазі автоматично приведе до збільшення струму в правій фазі, при цьому спрацює реле КК2;

4. тому що збільшення струму в середній фазі автоматично приведе до зменшення струму в правій фазі, при цьому спрацює реле КК2;

Запитання 9.

Які види захистів передбачені в схемі автоматичного управління електроприводом осушувального насосу:

1. від струмів короткого замикання в силовій частині схеми;

2. від струмів перевантаження в управляючій частині схеми;

3. від струмів короткого замикання в управляючій частині схеми і перевантаження

в силовій.

4. від струмів короткого замикання в силовій частині схеми і перевантаження

в управляючій частині.

Запитання 10.

Розрахувати і вибрати запобіжники з плавкою вставкою для захисту від струмів

короткого замикання 3-фазного асинхронного двигуна типу серії 4АН160М2ОМ2 з таки-

ми даними: U = 380 В, Р = 30 кВт, n = 2925 об / хв., η = 90%, cosφ = 0,91. Умови пуску – легкі.

1. ПДС IV, 125 А;

2. ПДС V, 160 А;

3. ПДС V, 200 А.

4. ПДС VI, 260 А.

Запитання 11

Які автоматичні вимикачі називають селективними?

1. вимикачі, які забезпечують захист від струмів короткого замикання з витримкою часу;

2. вимикачі, які забезпечують захист від струмів короткого замикання миттєво;

3. вимикачі, які забезпечують захист від струмів короткого замикання і перевантаження;

4. вимикачі, які мають моторний привод.

Запитання 12

Які вимоги Правил Регістру України до показників якості регулювання напруги суднових синхронних генераторів?

1. при зміні навантаження від 0 до номінального і номінальному коефіцієнті потужності відхилення напруги від номінальної не повинно перевищувати ±3,5%;

2. при включенні навантаження значенням 60% номінального струму провал напруги не повинен бути більш як – 25%;

3. при відключенні навантаження значенням 60% номінального струму підвищення напруги не повинен бути більш як + 15%;

4. час перехідного процесу при включенні або відключенні 60% номінального струму не повинен перевищувати 1,5 с.

Запитання 13

Яке призначення генератора ГНВ в системі збудження генератора типу МСС?

1. забезпечити початкове збудження генератора;

2. забезпечити збудження генератора в номінальному режимі;

3. забезпечити автоматичне регулювання напруги;

4. забезпечити захист від зниження напруги.

Запитання 14.

При паралельній роботі генераторів їх ватметри показують однакові значення, а амперметри – різне. В чому причина?

1. генератори мають однакове активне навантаження і різне реактивне навантаження;

2. генератори мають однакове реактивне навантаження і різне активне навантаження;

3. у генератора з більшим реактивним навантаженням підвищена швидкість обертання ротору;

4. несправні єлектровимірювальні прилади.

Питання 15.

В системах автоматичного регулювання напруги синхронних генераторів, що діють по відхиленню напруги, через коректор напруги здійснюється:

1. негативний зворотний зв'язок по напрузі;

2. позитивний зворотний зв'язок по напрузі;

3. негативний зворотний зв'язок по струму;

4. позитивний зворотний зв'язок по струму.

Запитання 16

У СЗАРН генераторів типу МСС за допомогою резистора RК здійснюється корекція:

1. за температурою;.

2) за струмом;

3) за напругою;.

4) за частотою.

Запитання 17

Де встановлюється щит живлення з берега?

1. на судні на головній або вище розташованій палубі;.

2. на березі;

3. на судні в машинному відділенні;

4. в приміщені ГЕРЩ.

Запитання 18

В судновій електростанції паралельно працюють два генератора номінальною потужністю 300 та 200кВт. Сумарне навантаження електростанції 400 кВт. Як повинне бути розподілено навантаження між генераторами?

1. 240 та 160 кВт;

2. 250 та 150 кВт;

3. 280 та 180 кВт;

4. 300 та 200 кВт.

Запитання 19

Які асинхронні двигуни мають підвищений пусковий момент?

1. з короткозамкненим ротором;

2. двофазні;

3. однофазні;

4. з фазним ротором.

Запитання 20

Схема призначена:

1. для пуску 3-фазного асинхронного двигуна через пускові резистори в колі статора;

2. для динамічного гальмування двигуна;

3. для пуску переключенням обмотки статора з „зірки” на „трикутник”;

4. для рекуперативного гальмування двигуна.

Запитання 21

В схемі управління електроприводом компресора пускового повітря:

1. відсутнє ручне управління;

2. реле часу КТ1, КТ2, КТ3 за принципом дії – електромагнітні;

3. SK – реле тиску води; КК1 – реле перевантаження двигуна; реле SP2 і SP3 –

відповідно реле температури охолоджуючої води і мастила;

4. SA3 – кнопка „Пуск” ручного управління.

Запитання 22

В схемі електроприводу якірно-швартовного устрою використані такі способи регу

лювання частоти обертання виконавчого електродвигуна:

1. зміною опору кола обмотки фазного ротора; зміною напруги на обмотці статора;

2. зміною опору кола обмотки статора; зміною напруги на обмотці ротора;

3. зміною числа пар полюсів обмотки статора; зміною напруги на обмотці ротора;

4. зміною числа пар полюсів обмотки статора; зміною опору кола обмотки фазного ротора

Запитання 23

В схемі механізму вильоту стріли вантажного крана прийняті такі позначення:

1. КМ1, КМ2 – нереверсивні контактори; КТ – реле часу;

2. КМ3 – контактор першої швидкості; 2КМ5 – гальму вальний контактор;

3. КМ4 – контактор другої швидкості; SK – реле тиску мастила в системі гідравліки

4. KV1 – реле напруги; 2SQ1 – кінцевий вимикач верхнього положення стріли крана

Запитання 24

На структурній схемі авто рульового прийняті такі позначення:

1. МД – мікродвигун руля;

2. ДУ – додатковий устрій;

3. ДН – двигун насоса;

4. БК – блок корекції.

Запитання 25

При режимі „Автомат” авторульового для екстреної зміни курсу необхідно:

1. перейти на слідкуючи управління;

2. перейти на просте управління;

3. перейти на аварійне управління;

4. повернути штурвал в необхідну сторону

Запитання 26

Перевірка готовності рульового електропривода повинна виконуватися електроме-

ханіком сумісно:

1. зі вахтовим помічником капітана і електриком;

2. зі старшим механіком;

3. зі старшим помічником капітана і другим механіком;

4. зі другим механіком.

Завдання 27

На схемі індукційного тахометра прийняті таку позначення:

1. 1 – трифазний синхронний генератор; 2 – трифазний асинхронний двигун;

2. 3 – постійний магніт, що обертається; 4 – сталевий диск;

3. 4 – диск з алюмінію; 5 – заземлення;

4. 1 – трифазний синхронний генератор; 3 – постійний магніт, що обертається

Завдання 28

У відповідності з вимогами Правил Регістру, ліхтарі основного і малого аварійного освітлення повинні мати на корпусах помітку з фарби такого кольору:

1. основного освітлення – зелена; малого освітлення – жовта;

2. основного освітлення – чорна; малого освітлення – красна;

3. основного освітлення – жовта; малого освітлення – красна;

4. основного освітлення – синя; малого освітлення – жовта.

Завдання 29

Згідно з Правилами технічної експлуатації суднового електрообладнання, електро-

механік повинен перевірити рульовий устрій:

1. не раніш 12 годин до виходу судна в рейс;

2. не пізніш 12 годин до виходу судна в рейс;

3. за 6 годин до виходу судна в рейс;

4. за 3 години до виходу судна в рейс.

Завдання 30

Згідно з Правилами техніки електричної безпеки, діелектричні рукавички для ме-

реж з напругою до 1000 В треба перевіряти:

1. під напругою 3,5 кВ на протязі 2 хвилин кожен рік;

2. під напругою 2,5 кВ на протязі 1 хвилини кожен рік;

3. під напругою 10 кВ на протязі 1 хвилини кожен рік;

4. під напругою 2,5 кВ на протязі 1 хвилини кожні 2 роки

Варіант №3

Запитання 1.

У відповідності з графіком електромеханічної характеристики на малюнку розра-

хуйте кратність пускового струму 3-фазного асинхронного двигуна

1. к = 500 / 400 = 1,25;

2. к = 500 / 250 = 2;

3. к = 500 / 300 = 3;

4. к = 500 / 100 = 5.

Запитання 2.

При якому способі регулювання кутова швидкість 3-фазних асинхронних двигунів

змінюється ступенево?

1. зміною частоти струму мережі;

2. зміною числа пар полюсів;

3. введенням резисторів в коло фазного ротора;

4. зміною напруги питаючої мережі.

Запитання №3.

Яка схема відповідає гальмуванню проти включенням при реактивному статичному

моменті 3-фазного асинхронного двигуна?

1. на малюнку 1;

2. на малюнку 2;

3. на малюнку 3;

4. ні одна зі схем не забезпечує цей вид гальмування.

Запитання 4.

Який устрій електропривода використовують у якості перетворювального?

1. електродвигунний;

2. управляючий;

3. передатковий;

4. тиристорний.

Запитання 5.

Який вид захисту забезпечує схема на малюнку?