9.1.Смазка зубчатых колес, выбор сорта масла, контроль уровня масла

1. Способ смазывания.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют при окружных скоростях от 0,3 до 15 м/с.

2. Выбор сорта масла.

Сорт масла выбираем по табл. 10.29 [1], он зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубчатом зацеплении ( в нашем случае σ_н = 733,6 МПа) [2] и фактической окружной скорости колес (V_ф = 1,75 м/с [2]). Принимаем масло И-Г-А-32 по ГОСТ 17479.4-87, где И – индустриальное, Г–для гидравлических систем, А – масло без присадок, 32 – класс кинематической вязкости (28…37 мм²/с)

3. Контроль уровня масла.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют с помощью различных маслоуказателей. В нашем случае используем маслоуказатель в виде контрольной пробки.

4. Слив масла.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Масло, налитое на дно корпуса редуктора, нужно периодически менять. Для слива масла служит отверстие у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой с конической резьбой.

5.Отдушина.

B крышке корпуса редуктора обычно предусматривают люк. Люк закрывают плоской крышкой, которая крепится болтами. В крыш­ке люка устанавливается отдушина. Через нее из редуктора выходит воздух, который расширяется от выделения тепла в зацеплении. Если у воздуха нет легкого выхода, то он пробивается через стыки и уплотне­ния, что способствует вытеканию смазки.

6. Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется упомя­нутый выше люк, закрываемый крышкой. Люк должен быть так расположен на крышке корпуса, чтобы при открытом люке просматривалось зубчатое зацепление.

9.2. Смазка подшипников

Окружная скорость в зацеплении 1,75 м/с. Используется пластичная смазка при этом подшипники с внутренней стороны защищаются мазеудерживающими кольцами. Они защищают подшипники от излишнего количества масла, но допускают возможность попадания нужного для смазывания количества масла на подшипник.

10. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал одевают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100° С;

- в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

После этого на ведомый вал ставят крышки подшипников. Перед постановкой сквозных крышек в протоки закладывают манжетные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).

Собранные валы укладывают в корпус редуктора и устанавливают крышку корпуса. Для центровки используют два конических штифта; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Затем ввёртывают пробку маслоспускаемого отверстия с прокладкой и контрольную пробку

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.