Альтернативні палива, що мають найважливіше значення
На малюнку 1.22 представлені дані доповіді Morse на тему: "Автомобіль і забруднення атмосфери", опублікованого американським Департаментом торгівлі, у якому приводиться порівняння питомих показників потужності й зберігання енергії при різних системах харчування автомобілів.
З наведених даних треба, що самий нешкідливий для окрзокаю-щей середовища спосіб застосування акумуляторів, характерний несприятливими ваговими показниками джерела енергії, що перешкоджає його широкому застосуванню на автомобілях. У цей час, з огляду на різні аспекти, до самим перспективним альтернативних тошшвам варто віднести:
-
синтетичні вуглеводні, в основному з вугілля,
-
спирти,
-
"gazohol", вироблений у Бразилії, як суміш бензину й метилового спирту,
-
LPG, що складається в основному із ІЗ3Н8, з домішкою бутану СД^ й этана Сгнб, і навіть пентану C5Hi2,
-
зріджений і стислий природний газ (LNG, CNG),
-
генераторний газ або газ^-газ-синтез-газ (суміш водню, окисів вуглецю й азоту),
-
рослинні масла і їхні ефіри.
-
Висновки
При застосуванні альтернативних палив, варто враховувати наступні аспекти:
-
ефективність заходу (витрати, пов'язані з конструктивними змінами у двигуні),
-
зручність експлуатації,
-
вплив на навколишнє середовище (процес биодеградации).
До альтернативних палив, не нафтового походження, варто віднести: бітумінозні сланці, смолу, природний газ, вугілля, спирти, атомну енергію, а також сонячну енергію, запасену у вигляді біомаси. У цей час можна сказати, що перераховані вище енергоносії не відповідають всім вимогам, які ставлять перед ними транспортні
засоби. Ці енергоносії в первинній формі не всі придатні для масового використання у двигунах внутрішнього згоряння. Необхідним є їхнє перетворення, наприклад у синтетичний бензин, дизельне паливо, спирти (метилові, етилові і їхні похідні). Можуть знайти застосування зріджений газ, метан, водень, електрична енергія. Оцінка вторинних енергоносіїв, проведена з погляду застосування їх як паливо у двигунах внутрішнього згоряння, повинна враховувати перераховані вище аспекти.
Рис. 1.22.
Рисунок 2.30 – Питомі показники потужності й зберігання енергії при різних приводах [17]: mNe - питома маса двигуна, що визначає відношення потужності двигуна до його маси, qm - номінальний питомий масовий показник джерела енергії, обумовлений як енергія, одержувана з 1 кг джерела, 1 - газова турбіна, 2 - двигун внутрішнього згоряння, 3 - двигун із зовнішнім згорянням, 4 - електричний генератор з паливним елементом, 5 - електричний генератор с хлоро-литиевыми акумуляторами, 6 - електричний генератор з нікель-цинковими акумуляторами й повітряною деполяризацією, 7 - електричний генератор з никель-кадмиевыми акумуляторами, 8 - електричний генератор зі свинцевими акумуляторами
На мал. 1.23 представлена енергетичний ланцюг виробництва й споживання різних палив на прикладі легкового автомобіля Фольксваген Гольф. З економічної точки зору найбільш ефективним у цьому ланцюзі є процес переробки нафти в дизельне паливо.
Рис. 1.23.
Рисунок 2.31 – Енергетичний ланцюг окремих етапів виробництва й споживання різних джерел первинної енергії палив [2]