1. Погрузка грунта III группы в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние возки – 30 км.):

Погрузка производится одноковшовым экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша – 2,5 м³ – ведущая машина:

Н_вр (на 100 м³) = 1,12 м-ч;

П_см = 8·100/1,12 = 714 м³/смена.

Необходимый объём грунта для повышения рабочей отметки земляного полотна равен:

V_ушир. = 100425 м³.

Длина захватки L_захв = 10800·714/100425 = 77 м  75 м;

К_исп = 0,97.

Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:

N_м-см = 10800/75 = 144 м-см.

Календарное время определится равным 144·1,17 = 171 день.

Транспортировка грунта III группы из карьера автосамосвалами КамАЗ – 5511 на расстояние 30 км:

П_см = 21 м³/смена;

Назначаем 29 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины К_исп = 1,17.

3. Разравнивание привезённого из карьера грунта III группы, слоями толщиной 30 см (без учёта уплотнения), с помощью бульдозера ДЗ-18:

Сменная производительность бульдозера ДЗ-18 при разравнивании грунта III группы (согласно §Е2-1-28, табл.1):

Н_вр (на 100 м³) = 0,9 м-ч;

П_см = 100·8/0,9 = 890 м³/смена;

К_исп = 0,80.

4. Послойное уплотнение грунта самоходным катком ДУ-29А на пневмошинах при четырёх проходах по одному следу:

Сменная производительность катка ДУ-29А на пневмошинах при уплотнении грунта III группы и при длине гона менее 100 м (согласно §Е2-1-31А, табл.4, п.2а):

Н_вр (на 100 м³) = 0,36 м-ч;

П_см = 100·8/0,36 = 2222 м³/смена;

К_исп = 0,32.

Планировка верха земляного полотна, откосов и нарезка сливной призмы производится автогрейдером ДЗ-98:

Сменная производительность автогрейдера ДЗ-98 при планировке верха земляного полотна и нарезке сливной призмы (согласно §Е2-1-38, табл.2, п.1в):

Н_вр (на 1000 м²) = 0,23 м-ч;

П_см = 1000·8/0,23 = 34783 м²/смена;

N_м-см = 108000/34783 = 3 м-см.

Календарное время определится равным 3·1,17 = 4 дня.

4. Проект производства работ по устройству дорожной одежды

Строительство автомобильных до­рог слагается из строительства комп­лекса дорожных сооружений, основ­ным из которых по значению и стоимости является дорожная одеж­да.

Последовательность производства работ при строительстве дорожной одежды следующая:

- подготовка земляного полотна;

- строительство дорожного основания;

- строительство дорожного покрытия.

3.4.1 Подготовка земляного полотна

Уплотнение грунта непосредственно под проезжей частью имеет особенно большое значение для прочности и ровности покрытия. При этом выявляются более слабые и податливые места; кроме того, грунт, уплотненный до определенного состояния (0,95—0,98 от стандартной плотности), не так легко теряет устойчивость даже при длительном воздействии воды. Особенно это касается глинистых грунтов. Тяжелые суглинки, превращающиеся при непосредст­венном движении по ним в грязное месиво, будучи уплотнены в основании, способны оказывать длительное сопротивление размоканию даже при затоплении водой на сравнительно большой срок. При отсутствии уплотнения он потеряет свою сопротивляемость очень быстро. Объясняется это увеличением структурных связей благодаря сцеплению мельчайших частиц и имеет место в той или иной степени у всех грунтов, содержащих мелкозем. Меньшие цифры для степени уплотнения допустимы для облегченных покры­тий, большие необходимы для капитальных покрытий, особенно в местах, где разуплотнение под влиянием замораживания особенно опасно. В результате уплотнения повышается расчетный модуль де­формации (упругости) основания, а, следовательно, и надёжность и работоспособность дорожной одежды вцелом.

Осушение верхней части земляного полотна достигается обыч­но повышением его отметок и устройством дренажей, где поднятие невозможно или нецелесообразно.

Экономия на земляных работах часто вызывает увеличение тол­щины проезжей части или ведет к понижению ее прочности. В каж­дом случае при рабочем проектировании можно сравнить, что более выгодно: понизить насыпи, следовательно, усилить проезжую часть, или, наоборот, увеличить земляные работы, не прибегая к усилению проезжей части. Следует также взвесить, что целесообразнее: добавить слой песка или других местных материалов в верхней части земляного полотна, или же улучшить грунт земляного полотна пу­тем перемешивания с песком. Последнее может оказаться выгод­ным, если добавки сами по себе не могут создать слоя высокого качества (сильно пылеватые мелкие пески, мягкие каменные мате­риалы, легковыветривающиеся котельные шлаки).

Если грунт основания подлежит улучшению минеральными добавками, перед уплотнением необходимо выполнить эти работы способами, указанными выше при постройке грунтовых дорог. Здесь следует только иметь в виду, что крупность щебня или гравийного материала может быть выше, чем для покрытия, так как крупность частиц ограничивается лишь толщиной улучшаемого слоя, а проч­ность определяется в основном морозостойкостью, а не сопротивле­нием износу.

В нашем случае необходимо выполнить профилировку и доуплотнение земляного полотна, т.к. работы по его возведению и устройством дорожной одежды проходят стадиями в разные сезоны и во время перерыва грунт рабочего слоя земляного полотна разуплотнился.

Ведущая машина - автогрейдер ДЗ-98. Профилировку выполняем за 2 прохода:

Согласно §Е2-1-38:

Н_вр = 0,23 на 1000м² за 1 проход, следовательно

П_см = 8·1000/0,23·2 = 17390м²;

Длина захватки L_захв = 17390·10800/10800·10 = 1800 м;

К_исп = 1,04.

Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:

N_м-см = 10800/1800 = 6 м-см.

Календарное время определится равным 6,21·1,17 = 7 дней.

Ведущая машина - каток Д-480 на базе ДТ-75 (толщина уплотняемого слоя до 1м). Ориентировочное количество проходов – 4-6. Окончательное количество определяют пробной укаткой.

Н_вр = 0,04 на 100м³ за 1 проход, следовательно

П_см = 8·100/0,04·5 = 4000м³ = 4000м²;

Длина захватки L_захв = 4000·10800/10800·10 = 400 м;

К_исп = 1.

Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:

N_м-см = 10800/400 = 27 м-см.

Календарное время определится равным 27·1,17 = 32 дня.

Вследствие большой разницы в длинах захваток и сроках производства работ при профилировке и доуплотнении земляного полотна, назначаем данные виды работ на разных захватках, чтобы не было простоя ведущей или назначения большего количества комплектующих машин. Это сильно не повлияет на сроки строительства, т.к. данный вид работ не трудоёмок и может выполняться в более широкий период времени (например, весной, когда сооружение дорожной одежды нежелательно).

При появлении после доуплотнения ям и просадок необходимо обязательно досыпать эти места и тщательным образом уплотнить, т.к. именно в таких местах при эксплуатации дороги появляются просадки и выбоины. Только после проверки коэффициента уплотнения в “дефектных” местах можно приступать к дальнейшим работам.

После доуплотнения остаются некоторые неровности, которые удаляются окончательной (чистовой) профилировкой за 1 проход. Эта операция необходима также для того, что рабочий слой земляного полотна является одновременно и подстилающим для дорожной одежды, а, следовательно, даже мельчайшие неровности будут передаваться на вышележащие слои, т.е. на покрытие. Данный вид работ также выполняем на отдельной захватке:

Ведущая машина - автогрейдер ДЗ-98:

Согласно §Е2-1-38:

Н_вр = 0,23 на 1000м² за 1 проход, следовательно

П_см = 8·1000/0,23 = 34780м²;

Длина захватки L_захв = 34780·10800/10800·10 = 3600 м;

К_исп = 1,04.

Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:

N_м-см = 10800/3600 = 3 м-см.

Календарное время определится равным 3·1,17 = 4 дня.

После этих работ необходимо обязательно ещё раз проверить качество уплотнения и ровность. Если эти параметры удовлетворяют нормативным, то можно приступать к следующим видам работ, а именно строительству дорожной одежды.