Эксплуатационные требования к подвижному составу

Эксплуатационные требования к городским автобусам, троллейбусам и вагонам трамвая включают требования к техническому состоянию, планировке салона, организации рабочего места водителя, экипировке перед выездом на маршрут и цветографическому оформлению подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава должно соответствовать требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации, Технических правил эксплуатации и инструкций предприятий-изготовителей. Обеспечение технической исправности подвижного состава возложено на производственно-техническую службу транспортной организации, эксплуатирующей автобусы, троллейбусы и трамвайные вагоны. При выпуске на линию работник производственно-технической службы делает в путевом листе водителя отметку об исправности соответствующей единицы подвижного состава. По окончании ремонтных работ подвижной состав принимает от исполнителей работник отдела технического контроля, о чем делается отметка в ремонтном листке (наряде на производство ремонтных работ). Если ремонт или техническое обслуживание осуществляется сторонними организациями, то обязательным является наличие у таких организаций лицензии на такую деятельность и сертификатов соответствия на оказываемые услуги.

Выпуск на линию транспортного средства, не зарегистрированного в установленном порядке, не прошедшего государственного технического осмотра, с заведомо подложными государственными регистрационными знаками или имеющего неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, влечет административную ответственность согласно ст. 12.31 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Согласно ст. 266 Уголовного кодекса Российской Федерации недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи, либо иного транспортного оборудования, а равно выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств лицом, ответственным за техническое состояние транспортных средств, влечет уголовную ответственность, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда, (степень тяжести вреда здоровью устанавливает суд с учетом результатов медицинской экспертизы), здоровью человека, либо смерть одного или нескольких человек. Соответствующее ответственное лицо (лица) назначается приказом по транспортному предприятию из числа работников, прошедших обязательную квалификационную подготовку.

Планировка пассажирского салона городских автобусов должна соответствовать требованиям, установленным ГОСТ 27815-88. Преимущественно используется 3-рядная планировка сидений (2-местные по одному борту и 1-местные по другому) с шириной прохода не менее 450 мм на расстоянии 900 мм от уровня пола при высоте этого прохода не менее 1950 мм (рис. 4.4). Исходя из обеспечения необходимых удобств пассажирам и рационального использования внутреннего пространства кузова автобуса, установлены ограничения на размеры и размещение пассажирских сидений, поручней, подножек, проходов:

Рис. 4.4. Основные размеры элементов пассажирского салона городского автобуса

Расстояние L₁ от внутренней поверхности спинки сиденья до наружной поверхности спинки предыдущего сиденья на участке от высоты подушки сиденья до высоты 620 мм от уровня пола, мм, не менее…………………………………………………………………………….650

Глубина подушки сиденья L₂, мм, не менее…………………………………………………350

Расстояние L₃ между подушкой сиденья и наружной поверхностью спинки предыдущего сиденья на высоте подушки, мм, не менее……………………………………………………..280

Расстояние L₄ между подушкой сиденья и ограждением, мм, не менее…………………..280

Расстояние L₅, необходимое для расположения ног сидящих пассажиров, размещенных на надколесном кожухе или перед ограждением, мм, не менее……………………………….350

Расстояние L₅ между внутренними поверхностями спинок при встречном расположении сидений на уровне подушек сидений, мм, не менее………………………………………….1300

Высота Н₁, салона, мм, не менее…………………………………………………………….1900

Высота Н₂ подушки сиденья от пола, мм……………………………………………….400-500

Высота Н₃ подушки сиденья, расположенного на надколесном кожухе от опоры для ног, мм, не менее………………………………………………………………………………………….350

Высота Н₄ от подушки сиденья до потолка салона, мм, не менее…………………………..900

Высота Н₅ от пола или опоры для ног в месте расположения сиденья, мм, не менее……1350

Ширина В₅ части подушки сиденья с каждой стороны от оси сиденья, мм, не менее…….200

Ширина В₆ части свободного пространства, измеренная по горизонтали с каждой стороны вдоль спинки сиденья на высоте 270-650 мм над подушкой сиденья, мм, не менее………250

То же В₇ для двухместного или многоместного сиденья, мм, не менее…………………….225

Максимально допустимый уклон пола у, град…………………………………………………..6

То же, в пределах 1,5 м от зоны расположения заднего моста автобуса, град………………...8

Высота ступени Н₁₂, мм, не более………………………………………………………………250

То же, если дверь расположена позади заднего моста автобуса, мм………………………...300

Глубина подножки В₈, мм, не менее……………………………………………………………300

Глубина ступени В₉, мм, не менее………………………………………………………………200

Поднутрение ступени В₁₀, мм, не более………………………………………………………...100

Площадь контрольного прямоугольного шаблона размером 400х200 мм, совпадающая с площадью каждой ступени и подножки (для двойной двери – два шаблона), %, не менее….95

Высота расположения от пола поручней и ручек вдоль свободных от сидений боковых и задней стенок салона, мм……………………………………………………………………...800-1500

Высота ограждения от пола для страховки пассажиров от падения в месте расположения ступеней, мм, не менее…………………………………………………………………………...800

Число поручней или ручек, одновременно доступных с любого места для стоящих пассажиров, ед., не менее…………………………………………………………………………………….2

Высота расположения этих поручней и ручек, мм………………………………………800-1900

Максимально допустимая высота Н₁₃ расположения одного из двух доступных поручней или ручек, мм………………………………………………………………………………………...1500

Диаметр поручней d, мм……………………………………………………………………….20-45

Свободное пространство вокруг поручней r, мм, не менее…………………………………….40

То же, при установке поручней или ручек на дверях или спинках сидений, мм, не менее…..35

Высота разделительного поручня по центру двойной двери или ручек в дверных проходах от уровня дороги или любой ступени, мм…………………………………………………...800-1000

Современный подвижной состав ГПТ должен обеспечивать транспортную доступность инвалидам с повреждениями опорно-двигательного аппарата. В странах Запада за последние годы обязательным стало использование оборудования и перевозочных технологий, обеспечивающих перевозки пассажиров-инвалидов на ГПТ. Посадочные устройства для инвалидов выполняют в виде микролифтов, позволяющих безопасно механически перемещать инвалидную коляску вместе с инвалидом с посадочной площадки остановочного пункта в пассажирский салон и обратно. В пассажирском салоне предусматривают специальные места для размещения инвалидных колясок. В настоящее время ведущие российские производители подвижного состава ГПТ разработали варианты автобусов, троллейбусов и трамвайных вагонов, оснащенных такими устройствами. Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях установлены составы административных правонарушений и предусмотрены административные наказания за уклонение от исполнения требований доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры (ст. 9.13), отказ от производства транспортных средств общего пользования, приспособленных для инвалидов (ст. 9.14), организацию транспортного обслуживания населения без создания условий доступности для инвалидов (ст. 11.24).

Технические требования к элементам оборудования салонов троллейбусов и вагонов трамвая аналогичны.

Рабочее место водителя организует изготовитель подвижного состава в соответствии с требованиями эргономики. В условиях эксплуатации без согласования с изготовителем рабочее место изменению и модернизации не подлежит. Допускается использовать дополнительное оборудование: чехлы на сиденье водителя и обод рулевого колеса; тахограф (в соответствии с документацией изготовителя тахографов); дополнительные зеркала, улучшающие обзор; кронштейн для крепления переднего указателя маршрута при размещении последнего за лобовым стеклом. Запрещается загораживать стекла кабины водителя вымпелами, игрушками, талисманами и т. п.

Для уменьшения утомляемости сиденье водителя выполняют с пневматической подвеской и с возможностью регулировки в различных положениях. Наружные зеркала располагаются слева и справа и снабжаются электроприводами, позволяющими регулировать их положение с места водителя. Для предотвращения образования ледяной корки и налипания снега наружные зеркала должны иметь электрообогрев. Правое наружное зеркало выполняют сферическим, что позволяет водителю наблюдать за всем посадочным фронтом вдоль борта транспортного средства, обращенного к тротуару.

Для исключения помех со стороны пассажиров кабина водителя, как правило, изолирована перегородкой от пассажирского салона и снабжена отдельной дверью. Полуизолированную кабину имеют только автобусы особо малой пассажировместимости, а также некоторые автобусы пригородного сообщения.

Экипировка единицы подвижного состава ГПТ включает:

звукоусилительную установку для информации пассажиров о прибытии на остановку (через микрофон или посредством подсоединенного к установке диктофона);

оборудование, обеспечивающее безопасность движения по перечню, установленному Правилами дорожного движения Российской Федерации (комплектную медицинскую аптечку с не просроченными препаратами, огнетушители в кабине водителя и пассажирском салоне, знак аварийной остановки, противооткатные упоры);

расписание движения автобуса у водителя; элементы информационного обеспечения (указатели и схему маршрута, информационные таблички по ГОСТ 25869-83).

Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади кузова транспортного средства. Передний указатель содержит информацию о номере маршрута и его конечных пунктах. Размещают его в специальной нише, а при направлении единицы подвижного состава на другой маршрут во время работы на линии – за лобовым стеклом справа. На боковом указателе наносят номер маршрута, конечные и основные остановочные пункты. Помещают боковой указатель у задней двери пассажирского салона. Сочлененные транспортные средства должны иметь два боковых указателя у задних дверей каждой из секций кузова. Располагают боковые указатели в специальных нишах или укрепляют с помощью держателей на уровне нижнего среза бокового окна. Информацию, содержащуюся на боковом указателе, допускается наносить краской непосредственно на боковую поверхность кузова (при постоянной работе на определенном маршруте). Задний указатель обозначает только номер маршрута и располагается за задним стеклом справа по ходу в специальном держателе.

Надписи на указателях выполняют на государственном языке Российской Федерации, в качестве которого Конституцией Российской Федерации установлен русский язык. Указатели подвижного состава, эксплуатируемого в республиках в составе Российской Федерации и в других национально-территориальных образованиях, могут выполняться с дублированием информации на языке, используемом в данной местности. В местах массового посещения иностранными туристами допускается дублировать надписи на указателях на соответствующих иностранных языках. При этом надписи на иностранных языках не могут быть выполнены выше надписей на русском языке, более крупным шрифтом, с использованием большего числа цветов. Размеры применяемого шрифта и освещение указателей должны обеспечивать их видимость в светлое и темное время суток на расстоянии до 15 м – передний и задний номера маршрута и 3 м – боковой.

Схему маршрута со всеми остановочными пунктами на нем помещают в пассажирском салоне в месте, обеспечивающем видимость схемы большинством пассажиров. Допускается помещать схему не отдельно взятого маршрута, а их куста, полную схему маршрутной сети. В автобусах особо малой пассажировместимости схема маршрута при недостатке места в салоне может находиться у водителя и выдаваться пассажирам для ознакомления.

Информационные таблички (надписи) содержат следующие данные:

указатели «Вход» и «Выход» снаружи и внутри транспортного средства у соответствующих дверей; инвентарный номер транспортного средства, указание на транспортную организацию и ее телефон; фамилию водителя (помещается на перегородке между кабиной водителя и пассажирским салоном); указатели мест для проезда пассажиров с детьми и инвалидов (у первых шести сидений слева по ходу); правила пользования автобусом, троллейбусом или трамваем для пассажиров; информацию о порядке оплаты проезда в автобусе (около касс и компостеров); указатели места расположения огнетушителя; указатели аварийных выходов и порядка пользования ими; обозначение места расположения кнопок аварийного сигнала и экстренной остановки, место кондуктора. Информационные надписи на табличках могут заменяться либо дублироваться соответствующими пиктограммами.

Цветографическое оформление городского автобуса (окраска) выполняется по с применением стандартизованных колеров окраски. Внутри салона транспортного средства детали привода в работу аварийных выходов и кнопки аварийной сигнализации окрашивают в ярко-красный цвет. На внешнюю поверхность кузова транспортного средства наносят следующие надписи и обозначения:

повторный государственный номер автобуса, регистрационные номера троллейбусов и вагонов трамвая на задней панели (высота цифр должна быть не менее 300 мм при их ширине не менее 120 мм, толщина штриха 30 мм, а размер букв равен 2/3 размера цифр);

знак ограничения скорости движения на задней панели слева;

гаражный номер автобуса над левой фарой и на задней панели;

надпись «1 м отклонение 1 м» - на задней панели или бампере;

рекламные надписи и изображения на боковых поверхностях кузова;

эмблему транспортной организации.

Цвет надписей и обозначений должен быть контрастным по отношению к фону, как правило, черный, кроме эмблемы транспортной организации и рекламных изображений, которые могут быть многоцветными.

Следует предостеречь от распространенной ошибки размещения рекламных изображений на передней и задней панелях транспортного средства. Поверхности этих панелей служат для обозначения транспортного средства ГПТ в транспортном потоке и для своевременного опознавания автобуса, троллейбуса или вагона трамвая другими участниками дорожного движения. Рекламные изображения могут отвлечь внимание водителей и отрицательно повлиять на БДД, поэтому рекламные изображения допускаются только на боковых поверхностях внешней стороны кузова. Внутрисалонные рекламные материалы выполняются с учетом общих требований, установленных законодательством в отношении рекламы в общественных местах. В случаях, когда соответствующая транспортная организация получает бюджетное финансирование (полное или частичное), недопустимо на транспортных средствах размещать рекламу политических партий и движений, поскольку в этом случае объект, содержащийся на бюджетные средства, будет использован в интересах определенной политической группировки.

Особые требования предъявляются к электробезопасности подвижного состава ГНЭТ. Кузов троллейбуса электрически изолирован от обоих контактных проводов. Изоляция выполняется двойной для обеспечения надежной защиты людей. Однако, в случае повреждения двойной изоляции, может возникнуть электрический контакт кузова троллейбуса с одним из полюсов источника высокого напряжения. При этом возникает опасность поражения электрическим током человека, садящегося в троллейбус или выходящего из него (в момент одновременного касания земли и элементов кузова). Поэтому в целях повышения электробезопасности подножки, ступени и дверные поручни троллейбусов должны иметь надежную дополнительную изоляцию от кузова, а на приборной панели троллейбуса устанавливают прибор, показывающий утечку тока (например, индикатор токов утечки ИТУТ-1 в троллейбусе Тролза-5275). Вероятность возникновения недопустимых утечек тока повышается при работе под дождем. При опасной утечке тока (что происходит, в частности, из-за загрязнения изоляторов) эксплуатация троллейбуса немедленно прекращается, штанги снимаются с троллеев, после чего производится высадка пассажиров из салона.

Кузов трамвайного вагона через рельсовый путь электрически связан с заземленным отрицательным полюсом источника тока. Поэтому пробой изоляции не приводит к возникновению опасности для пассажиров при одновременном контакте с землей и кузовом вагона. Электрические элементы, связанные с контактным проводом трамвайного вагона, имеют надежную двойную изоляцию от кузова вагона.

Влияние эксплуатационных качеств подвижного состава на организацию и эффективность перевозок

Городские автобусные маршруты в старой части города часто трассируют по улицам, которые ограниченно отвечают требованиям, предъявляемым организацией перевозок. Поэтому следует контролировать соответствие технических характеристик используемых автобусов фактическим условиям эксплуатации. Допускаются следующие условия эксплуатации автобусов на городских маршрутах:

• ширина проезжей части улицы – не менее 7,5 м;

• ширина полосы движения для автобуса на прямых – не менее 3,75 м;

• уклон продольный – не более 70 ‰;

• то же, на отдельных коротких участках длиной не более 30 м – до 80 ‰;

• радиус кривой на повороте наружный (при ширине полосы 4м) – не менее 15м;

• то же, внутренний – 7м.

Покрытие проезжей части должно быть усовершенствованное (асфальто- и цементобетон, брусчатка, мозаика). Временно допускается также булыжное или щебеночное покрытие.

Допустимая осевая нагрузка ограничивает использование некоторых типов автобусов на части улиц и искусственных сооружений. Запас хода современных городских автобусов позволяет работать без дополнительных заправок топливом в течение всего рабочего дня (см. табл. 4.2).

Троллейбусные линии проектируют по магистральным улицам в соответствии с транспортным разделом генерального плана города или комплексной транспортной схемой. Ширина проезжей части улиц с троллейбусным движением должна быть не менее 9 м при максимальном продольном уклоне до 80 ‰. На коротких участках протяженностью не более 30 м допускается уклон до 90 ‰. Покрытие проезжей части усовершенствованное из асфальто- или цементобетона. Не допускаются пересечения троллейбусных линий в одном уровне с главными железнодорожными путями и скоростными автомобильными дорогами. Троллейбусные контактные провода подвешивают в соответствии с индивидуально разрабатываемым проектом. Расстояние от ближайшего контактного провода до борта тротуара должно составлять от 1,75 до 4 м в зависимости от ширины проезжей части, интенсивности дорожного движения (должна обеспечиваться возможность обгона троллейбусом транспортного средства, находящегося на первой полосе), климатических условий (движению троллейбусов не должны мешать сугробы, образующиеся в процессе уборки улиц от снега зимой и пр.).

Закругления троллейбусных линий (задаются подвесом контактных проводов) на улицах вне узлов, перекрестков и площадей выполняют радиусом не менее 70 м (в исключительных условиях движения допускается сокращение этого радиуса до 40 м). В узлах и оборотных пунктах радиусы кривых контактных проводов составляют 11-16 м (допускается в исключительных случаях сокращение до 7 м). Должно быть обеспечено движение троллейбуса по кривой с радиусом не менее 14,5 м (считая от центра кривой до наиболее удаленной от него точки кузова троллейбуса). Радиус движения троллейбуса по кривой превышает на 1-3 м радиус подвески контактных проводов. Сопряжение обратных кривых обеспечивается через прямую вставку длиной не менее 5 м при угле поворота не более 45°. Удаление от тротуара крайних точек подвеса контактных проводов равно: при правом повороте не менее 1,5 м, при левом повороте 4-6 м. Правые повороты проектируют таким образом, чтобы в их середине удаление контактных проводов составляло 0,25-1,5 м, а левые повороты с постепенным приближением контактных проводов к середине проезжей части улицы на дистанции 60-80 м от перекрестка.

Допустимое приближение троллейбусной линии к другой линии ГНЭТ ограничивается следующими габаритными требованиями:

• при попутном движении расстояние от крайнего контактного провода до ближайшего трамвайного рельса – 2-3,5 м;

• то же, при встречном движении – 2,5-4 м;

• при попутном движении троллейбусов расстояние между ближайшими контактными проводами – 2,5-3 м;

• то же, при встречном движении – 2-3,5 м (в стесненных условиях допускается уменьшение до 1,25 м).

Трамвайные линии проектируют по участкам транспортной сети, оборудованным рельсовым путем. Рельсовый путь прокладывают в соответствии с индивидуально разработанным проектом, учитывающим комплекс строительных норм и правил. Требования к рельсовому пути трамвая более разнообразные и жесткие по сравнению с автобусными и троллейбусными линиями и рассмотрены в подразд. 4.5.

В эксплуатационной деятельности ГПТ ущерб окружающей среде наносят содержащиеся в отработанных газах автобусов вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу городов, транспортный шум.

Проверка соответствия состава отработавших газов предъявляемым требованиям (табл. 4.4 и 4.5) возложена на органы ГИБДД МВД России и осуществляется в процессе проведения периодического государственного технического осмотра автобусов. За обеспечение выполнения этих требований ответственность несет АТО.

Помимо указанных в табл. 4.4 вредных веществ, двигатели внутреннего сгорания выделяют также окислы азота (NO_x). ПДК данных веществ в атмосфере города по санитарным нормам составляет, мг/м³ воздуха: СО – 1,0; СН – 0,035; NO_x – 0,085. Дизельный двигатель отличается повышенным выделением сажи (дымностью). Считается, что возможности дальнейшего снижения токсичности бензиновых двигателей исчерпаны в меньшей степени, чем дизельных.

Для снижения токсичности отработавших газов автобусов, оснащенных бензиновыми двигателями, рекомендуется (особенно в больших городах и курортных центрах) использовать каталитические нейтрализаторы (дожигатели). Нейтрализаторы в среднем снижают токсичность по СО на 80 %, по СН на 70 %, по NO_x на 50 %. С экологической и экономической точек зрения целесообразным считают перевод автобусов на работу на сжатом или сжиженном газе (см. подразд. 4.6).

Таблица 4.4