1. Оборудование станции устройствами Электрической централизации

Общая характеристика

Электрической централизацией (ЭЦ) оборудуются раздельные пункты железнодорожных линий, к которым относятся разъезды, обгонные пункты, станции.

Электрическая централизация представляет собой систему управления движением поездов на железнодорожных станциях, в которой предусматривается маршрутизация поездных и маневровых передвижений со светофорной сигнализацией.

При ЭЦ главные и приемоотправочные пути, а также стрелочные и бесстрелочные участки пути (секции) оборудуют рельсовыми цепями, чем исключается перевод стрелок и открытие светофоров при их занятом состоянии. На стрелках устанавливают стрелочные электроприводы, что обеспечивает дистанционный перевод стрелок, запирание и контроль положения стрелочных остряков. Светофоры в соответствии с принятой маршрутизацией и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации регулируют движение поездов.

Согласно ПТЭ, устройства ЭЦ не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающим установленный маршрут.

Таким образом, основным понятием в системах ЭЦ является маршрут, его установка, замыкание и размыкание.

Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца. Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного или маневрового), а его концом - элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категорий маршрута. Выделяют поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутов различают маршруты приема, отправления и передачи.

Процесс подготовки путевого развития станции для следования поезда или маневровой работы называют заданием или установкой маршрута. Задать (установить) маршрут - значит перевести ходовые и охранные стрелки в требуемое положение и замкнуть их, проверить условия безопасности движения по всем элементам маршрута, включить на соответствующем светофоре разрешающее показание.

При задании маршрута до открытия светофора, разрешающего движение по задаваемому маршруту, в устройствах ЭЦ необходимо, во-первых, исключить возможность перевода ходовых и охранных стрелок, входящих в данный маршрут, т.е. замкнуть стрелки и, во-вторых, исключить возможность задания маршрутов враждебных задаваемому; т.е. необходимо выполнить замыкание маршрута. Далее с проверкой фактического выполнения требований замыкания маршрута включить на светофоре разрешающее сигнальное показание. Такой алгоритм функционирования систем ЭЦ гарантирует безопасность движения поездов; в начале замыкаются стрелки и исключаются враждебные маршруты, а затем открывается светофор. Процесс, обратный замыканию маршрута, называется размыканием маршрута.

Различают предварительное и окончательное замыкание маршрутов. В общем случае предварительное замыкание наступает при открытии светофора, если на изолированном участке перед светофором (на участке приближения) отсутствует подвижной состав. При вступлении поезда на участок приближения наступает окончательное замыкание.

Вид замыкания определяет выдержку времени при отмене маршрута. В современных системах ЭЦ предварительно замкнутый маршрут (и, следовательно, его размыкание) отменяется, как правило, с выдержкой времени. Эта выдержка принята с учетом максимально возможного времени потери шунта на участке приближения. Отмена окончательно замкнутого поездного маршрута выполняется с выдержкой времени 3 мин. 15 сек, а окончательно замкнутого поездного маршрута - с выдержкой времени 75 сек. Эта выдержка учитывает необходимость остановки поезда, движущегося с максимальной скоростью на замкнутых стрелках.

При движении подвижного состава по трассе маршрута системы ЭЦ обеспечивают автоматическое размыкание маршрута. Для защиты от преждевременного размыкания фактическое движение поезда устанавливается проверкой последовательного занятия и освобождения секций, входящих в маршрут. В системах ЭЦ нашли применение два вида автоматического размыкания маршрутов при движении подвижного состава - маршрутное и секционное. При маршрутном размыкании освобождение от замыкания стрелок и враждебных маршрутов происходит при использовании всего маршрута, т.е. при занятии и освобождении всех секций, входящих в маршрут. Секционное размыкание предусматривает постепенное, по мере освобождения секций подвижным составом, снятие замыкания стрелок и враждебных маршрутов.

Если после прохода поезда возникла неисправность рельсовой цепи или потеря контроля положения стрелок, то для размыкания маршрута в этих случаях используется режим искусственной разделки (искусственного размыкания), который выполняется с выдержкой времени 3 мин. 15 сек после нажатия специальных кнопок.

Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) широко применяется на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с большим объемом поездной и маневровой работы.

Примерно 70% аппаратуры БМРЦ размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции. Блочное построение ЭЦ позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещают, как правило, в специальном здании, называемом постом ЭЦ. Основные помещения поста ЭЦ - аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливают последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, входящие в маршрут, и открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим числом враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задают нажатием трех и более кнопок.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную группу (схемы установки и размыкания маршрутов) и схемы управления и контроля напольными объектами.