1. Осигнализование станции (схематический план)

На однониточном плане станции показывают в условных обозначениях специализацию и номер главных и приемоотправочных путей; нормальное положение централизованных стрелок и их номера, поездные и маневровые светофоры с указанием их огней и литеры каждого светофора; места установки изолирующих стыков; пост ЭЦ и другие элементы необходимые при дальнейшем проектировании схем ЭЦ.

Четные и нечетные главные пути нумеруются римскими цифрами соответственно I и II, боковые пути - арабскими нечетными или четными цифрами. Нумерация боковых путей должна возрастать от главного пути к крайнему боковому.

В централизацию включают все стрелки, входящие в поездные маршруты, и стрелки, ручное управление которыми является не целесообразным.

На ручном управлении могут быть оставлены малодеятельные стрелки и стрелки грузовых дворов и дело. Нормальное положение стрелок на двухпутных участках - для движения по главным путям, по стрелочным улицам, в остальных случаях - по направлению наиболее интенсивного движения.

Расстановка сигналов на станции производится в соответствии с ПТЭ и Инструкции по сигнализации на железных дорогах. Все светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поезда.

Расстановку светофоров начинают с поездных светофоров. На главных и боковых путях, по которым производится сквозной пропуск поездов, устанавливаются входные, выходные и маршрутные светофоры.

Входные светофоры четного и нечетного направлений обозначаются литерами соответственно Ч и Н.

Выходные светофоры, как правило, устанавливаются для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. В зависимости от направления движения они обозначаются буквами Ч и Н с добавлением индекса пути, у которого они устанавливаются. При расстановке маневровых светофоров требуется обеспечить максимальную гибкость работы станции, обеспечить достаточно большое число одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и максимально уменьшить перепробеги при угловых заездах.

Маневровые светофоры обозначаются буквой М с индексом порядкового номере данного светофора, причем индексами для четной горловины служат четные номера, для нечетной - нечетные. При ЭЦ считаются враждебными маршруты:

• всех назначений, в состав которых входят одни и те же стрелки или отрезки путей в горловине станции;

• встречные приема и маневровые на один и тот же путь с разных концов станции;

• поездные попутные и встречные, устанавливаемые по одним и тем же стрелкам при одном и том же положении;

• встречные маневровые на один и тот же участок пути в горловине станции независимо от длины этого участка;

• местного управления, поездные и маневровые, совместимые по положению стрелок;

• приема на путь и местного управления стрелками с противоположной горловины станции, допускающие выход на путь приема.

Невраждебными считаются маршруты:

• попутные приема и отправления как с одного и того же пути, так и по разным путям, а также встречные приема на разные пути при благоприятных подходах к станции;

• для движения с одного и того же пути станции в разные стороны;

• попутные приема и маневровые одного и того же пути;

• маневровые на один и тот же путь с разных сторон;

• маневровые в след отправления поезду,

• встречные маневровые в горловине станции в направлении маневровых светофоров, установленных в створе.

Далее рассмотрим на (рис.3) методику расстановки светофоров для станции "К" четной горловины.

После вычерчивания схематического плана заданной горловины станции производят расстановку светофоров. Положение основных входных светофоров указано в задании. Дополнительные входные светофоры с красным и двумя желтыми огнями следует предусмотреть по границам станции для организации двустороннего движения по одному перегонному пути при капитальном ремонте другого пути. Выходные светофоры ЧII, Ч3, Ч4, Ч6, Ч8 и Ч10. устанавливают с учетом заданной специализации приемоотправочных путей.

Светофоры на главных и боковых путях, по которым предусматривается безостановочный припуск поездов, устанавливаются мачтовые. Мачтовыми должны быть также групповые светофоры (поездные и маневровые), светофоры, ограждающие выходы из депо, вытяжек, путей отстоя маневровых составов. Остальные выходные и маневровые светофоры, как правило, должны предусматриваться карликовыми.

Расстановку маневровых светофоров в горловине следует производить с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность параллельных маневровых передвижений (светофоры М5 и М7) и исключить перепробеги при угловых заездах (светофоры М17 и М19).

Возможность перестановки подвижных единиц с одного пути на другой обеспечивается установкой маневровых светофоров перед стрелками, ведущими на эти пути (светофоры М15, М23). Если приемоотправочный путь специализирован - выходной светофор установлен с одной стороны - с противоположной предусматривается маневровый светофор (М7). Бесстрелочные участки в горловине станции ограждаются маневровыми светофорами, как правило, с обеих сторон.

Между входным светофором и первой входной стрелкой предусматривается участок, ограждаемый маневровым сигналом (М1).

Если к горловине примыкает двухпутный перегон. Участок между последней выходной стрелкой и границей станции предусматривается в том случае, когда у выходной стрелки установлен маневровый светофор (М7).

После осигнализования производят расстановку изолирующих стыков, позволяющих электрически отделить стрелочные и бесстрелочные участки и пути станции друг от друга для контроля местонахождения подвижного состава.

В первую очередь устанавливают изолирующие стыки, как правило, в створе со светофорами.

Затем производят разбивку на изолированные участки - секции стрелочных зон. В одну секцию нельзя включать более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. Стрелки съездов между параллельными путями изолируются друг от друга стыками, в противном случае будут невозможны одновременные невраждебные передвижения по обеим стрелкам. При объединении стрелок в секции необходимо максимально обеспечить возможность одновременных передвижений по невраждебным маршрутами. Например, стрелки 11, 15, 21 нецелесообразно объединять в одну секцию, так как это исключит возможность установки одновременных маршрутов при минусовом положении стрелок 21/23.