1.3 Функциональная схема маршрутного набора

Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами, реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия ДСП на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используют следующие типовые блоки;

НПМ—для управления входным, выходным и маршрутным светофором, одновременно используется для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

НМI—блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков;

НМIД—один на шесть блоков НМI; содержит шесть кнопочных репе повторителей кнопок управления;

НМIIП—блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или одного из двух светофоров в створе;

НМIIАП—применяется совместно с блоком НМIIП для второго светофора с участка пути или светофоров в створе;

НСОх2—для управления двумя одиночными стрелками;

НСС—для управления спаренными стрелками;

НН—для фиксации типа и направления задаваемых маршрутов (блок направления);

НПС—для управления последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;

БДШ-20—для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС; содержит схемы диодной развязки.

При задании маршрута приема на 4П (рис.3), блоки взаимодействуют следующим образом.

При нажатии кнопки НК входного светофора блок НПМ сначала запоминает, а затем, после определения блоком НН направления (приёма) и рода (поездной) маршрута, фиксирует его начало. Нажатие конечной кнопки НМIIП при возбуждении блока НН приводит к фиксации конца маршрута блоком НПМ сигнала М2К.

Фиксация начала и конца маршрута в блоках НПМ обеспечивает срабатывание блока НПМ, после чего сложный маршрут схематически распадается на три элементарных: НК-М2К, М2К-М14К, М14К-М12К, М12К-М18К, М18К-М16К, М16К-М26К. В пределах элементарных маршрутов в блоках 2/4, 6/8, 16/18, 12/14 НСС и 14, 22, 26 НСО формируются команды в блоки ПС для перевода стрелок в надлежащее положение. Выполнение команд проверяется в схеме соответствия в блоках НСС и исполнительной группы.

1.4 Функциональная схема исполнительной группы блоков

Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов. В исполнительной группе используются следующие блоки:

Вх и ВхД—основной и дополнительный блок входного светофора с центральным питанием ламп разрешающих сигнальных показаний; при новом проектировании не применяются;

ВI—выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;

ВII—выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;

ВIII—выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации;

ВД—дополнительный к блокам ВI, ВII и ВIII; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;

П—контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном пути;

СП—контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

С—контроля положения стрелки;

УП—контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

ПС—пусковой стрелочный блок, предназначен для управления и контроля двух спаренных, двух одиночных или одной одиночной и одной спаренной стрелки;

МI—одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

МII—одиночного маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из не централизованной зоны;

МIII—маневрового светофора с участка пути в горловине станции, а также маневрового светофора со специализированного приемоотправочного пути;

ПП—управление поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.

Блоки исполнительной группы соединены между собой электрическими цепями. Рассмотрим их взаимодействие в маршруте приема на 4 путь.

Выполнение условия соответствия положения стрелок, контролируемого блоками 10, 12, 14, 22, 26С, задаваемому маршруту по командам маршрутного набора обеспечивает фиксацию начала маршрута в блоке ВХ сигнала Ч.

Между блоками ВХ (Ч) и ВI (Ч4) образуются электрические цепи, контролирующие положение стрелок 10, 12, 14, 22, 26 вторично (в блоках С), свободность секции НП (в блоке УП), 4-8СП, 10СП, 12-14СП, 22-26СП (в блоках СП). После этого маршрут замыкается блоками СП и УП, и перевод стрелок 10, 12, 14, 22, 26 исключается даже от стрелочного коммутатора. Затем срабатывает ВI и включает на светофоре Ч4 соответствующее сигнальное показание. На этом процесс установки маршрута заканчивается.

При вступлении поезда на изолирующий стык светофора Ч4 размыкание маршрута происходит посекционно.