- •1.Предмет, методы исследования экономической географии, её место в системе наук.
- •2. Взаимодействие общества и географической среды. Международная экологическая безопасность на современном этапе.
- •3. Мир на рубеже 21 века: геополитические и геоэкономические реалии. Геополитические
- •Геоэкономические
- •4.Понятие природных ресурсов, их роль в жизни общества
- •5. Топливные ресурсы
- •6. Металорудные ресурсы
- •7) Неметаллические руды (фосфориты, апатиты, калийная и поваренная соль, сера и др.). Особенности размещения и пути рационального использования.
- •8. Лесные ресурсы. Особенности размещения и пути рационального использования.
- •9. Водные ресурсы планеты.
- •10. Земельные и лесные ресурсы.
- •11.Динамика населения мира и основные особенности его расселения по планете
- •12.Население мира: численность, характер воспроизводства, половозрастная структура.
- •13. Миграция населения
- •14. Социально-демографические классификации регионов и стран мира
- •15. (1)Население как естественная основа формирования трудовых ресурсов. (2)Трудовые ресурсы мира и их размещение.(3) Проблема безработицы и создания новых рабочих мест
- •16).(1)Отраслевая и территориальная структура мирового хозяйства.(2) Роль научно-технического прогресса в изменении отраслевой и территориальной структур мирового хозяйства.
- •17. Мгрт
- •18. Отраслевая структура
- •19. Динамика отраслевой и организационной структуры промышленности мира
- •20. Эволюция теорий размещения промышленности в индустриальном и постиндустриальном обществе. Теория индустриального общества Дадендорфа, постиндустриального – Белла, Тоффелера.
- •21. Роль индустриального сектора в мировой экономике и в экономике отдельных государств.
- •22. Топливно-энергетический комплекс мира, его структура, динамика развития и размещение.
- •Структура топливно- энергетического комплекса.
- •23. Нефтяная промышленность
- •1.2. Основные тенденции развития мировой нефтяной промышлен ности:
- •24. Мировая газовая промышленность
- •2.2. Основные тенденции развития мировой газовой промышлен ности:
- •25. Угольная промышленность.
- •26. Электроэнергетика
- •29. Машиностроение как главная отрасль обрабатывающей промышленности мира. Структура машиностроения, региональные особенности производства машиностроительной продукции, свдиги в географии отрасли.
- •Черная металлургия
- •Машиностроение
- •Лесная промышленность
- •Легкая промышленность
- •30. География химической промышленности мира. Структура, сырьевая база, особенности современного размещения, мировая торговля продукцией.
- •31. Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность мира: особенности современного размещения, динамика и перспективы развития.
- •32. География мировой легкой промышленности. Отраслевая и территориальная структуры мира.
- •33. Понятие сферы услуг, её структура, роль в мировой экономике, тенденция развития. Географический анализ сферы услуг на уровне стран и макрорегионов.
- •Структура сферы услуг.
- •34. Туризм как одна из наиболее динамично развивающихся форм международной торговли услугами.
- •Признаки туризма
- •Америка
- •Восточная Азия и Тихоокеанский регион (ват)
- •36. Международная торговля.
- •37. Транспорт как главная отрасль инфраструктуры мирового хозяйства. Понятие и размеры транспортной системы мира, изменения в мировом грузообороте, международные пассажирские сообщения.
- •38. Жд транспорт, его роль в международных и внутригосударственных перевозках грузов и пассажиров.
- •39.Автомобильный транспорт
- •40.Воздушный транспорт мира.
- •41. Морской транспорт
- •42. Внутренний водный транспорт
- •43. Контейнеризация мировой транспортной системы и «транспортные мосты»
- •44. Понятие, состав и структура агропромышленного комплекса мира. Особенности развития апк (агробизнес) в различных группах стран. «Зеленая революция» и её влияние на мировое сельское хозяйство.
- •45. География растениеводства мира. Размещение основных зерновых и технических культур.
- •46. География животноводства мира. Основные отрасли животноводства и особенности их размещения.
- •47. Продовольственная проблема - глобальная проблема, состоящая в нехватке калорийного и рационального питания, которым, по данным оон, обеспечена лишь 1/3 часть населения Земли.
- •48. Факторы размещения производства в период нтр
- •49) Крупные экономико-географические регионы мира, общая характеристика региона и одной из стран (с.Америка-сша, л.Америка-Бразилия, Европа-фрг, снг-Россия, Азия-Китай, Африка-юар)
- •Промышленность России.
- •50) Глобальные проблемы человечества (экологическая, демографическая, продовольственная, сырьевая отставание развивающихся стран и пути их решения.
- •51. Глобальная демографическая проблема как ключевая, её географические аспекты и пути решения.
- •53) Глобальная сырьевая проблема и пути её решения.
- •1. Понятие и причины сырьевой проблемы
- •2. Топливно-сырьевая ситуация в современном мире
- •3. Пути решения сложившейся проблемы
- •54) Концепция устойчивого развития
- •1. Устойчивое экономическое развитие
- •2. Устойчивое экологическое развитие
- •3. Устойчивое социальное развитие
42. Внутренний водный транспорт
Внутренний водный транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство). По грузо- и пассажирообороту речной транспорт уступает автомобильному и железнодорожному транспорту. Крупные реки мира, пригодные для судоходства, имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железные дороги, но использование возможностей речного транспорта зависит от общего уровня экономического развития - наибольший грузооборот речного транспорта имеют США, Россия, Канада, Германия, Нидерланды, Бельгия, Китай.
Особенности речного транспорта
-
Невысокая себестоимость перевозок и затраты организацию судоходства
-
Развитие и география речного транспорта
-
Лидеры по грузообороту (США, КИТАЙ, РОССИЯ)
Протяженность судоходных рек и каналов – 617 тыс.км
-
Китай 138
-
Россия 156
Важнейшие водные пути
-
В Европе –Сена, Рейн, Эльба
-
В Азии – Ганг, Инд, Иравад
-
В Сев. Америке- Миссисипи, Оз. Св.Лаврентия
-
В Лат.Америке- Амазонка, Парана
-
В Африке-Конго, Нигер, Нил
-
В Австралии -Муррей
Грузовые перевозки и пассажирские перевозки
Грузовые перевозки
Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы (например, песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.
Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.
Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.
Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе довольно распространены (прежде всего во Франции, Бельгии и Нидерландах) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и, следовательно, могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берёт на борт 300—400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек — мужа и жены, которые одновременно являются и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию (их дети учатся в интернатах).
Пассажирские перевозки
Традиционные речные суда, даже современной постройки, отличаются низкой по современным меркам скоростью (редко более 25 км/ч), поэтому они не могут конкурировать на равных с автомобильным и железнодорожным транспортом. Поэтому крупные пассажирские суда в наши дни практически всегда используются для перевозки туристов (речные круизы) , а также для перевозки пассажиров в труднодоступные районы, с которыми отсутствует автомобильное и железнодорожное сообщение.
Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке могут развивать скорости до 80 км/ч, однако они отличаются высоким расходом топлива, а, следовательно, и высокой стоимостью перевозок.
Традиционные (без воздушной подушки или подводных крыльев) суда небольших размеров (так называемые «речные трамваи») используются в режиме общественного транспорта для городских и пригородных перевозок.