2. Определение усилий в зацеплении

, [1, с.18] (42)

где - окружная сила, Н

= 380 Нм (см. п. р. 1.10)

Н

, [1, с.18] (43)

где - радиальная сила, Н

В соответствии с рекомендацией [1, с.18] для стандартного угла:

Н

, [1, с.18] (44)

где - осевая сила, Н

Н.

2. Проверка зубьев колёс по напряжениям изгиба

, [1, с.19] (45)

где - действительное напряжение в зубьях колеса,

- коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями,

- коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по длине зуба,

- коэффициент динамический, учитывающий окружную скорость колёс,

- коэффициент, учитывающий форму зуба,

Определяем окружную скорость колеса по [1, с.18]:

(46)

мм (см. п. р. 2.9)

мин^-1 (см. п. р. 1.10)

м/с

Н (см. п. р. 2.10)

мм (см. п. р. 2.4)

мм (см. п. р. 2.5)

По рекомендации [1, с.19, табл. 2.4] для косозубых передач:

По рекомендации [1, c.19]

, (47)

где - коэффициент, учитывающий угол наклона зуба

Значение коэффициента принимают по рекомендации [1, с.19] при НВи скорости :

Значение коэффициента принимают по рекомендации [1, с.19] при НВдля косозубых колес:

, [1, с.19] (48)

где z_v – эквивалентное число зубьев

,

По найденному значению согласно рекомендации [1, с.19, табл. 2.5], принимаем коэффициент формы зуба .

, [1, с.19] (49)

По найденному значению согласно рекомендации [1, с.19, табл. 2.5], принимаем коэффициент формы зуба .

МПа

, [1, с.19] (50)

где - расчётное напряжение изгиба в зубьях шестерни

МПа

Прочность зубьев колес по напряжением изгиба обеспечена, т. к

МПа, МПа

2. Проверка зубьев колёс по контактным напряжениям

, [1, с.20] (51)

где - расчётное контактное напряжение косозубых колёс, МПа

- коэффициент, учитывающий распределение нагрузки вдоль линии зацепления,

- коэффициент динамической нагрузки,

мм (см. п. р. 2.9),

мм,

(см. п. р. 2.8),

Полученное расчетное контактное напряжение должно находиться в интервале (0,85…1,05)

По рекомендации [1, с.20] для косозубых колес:

,

(HB350), (см. п. р. 2.3)

МПа

(0,85…1,05)∙514 = 437…540 МПа [1, с.20]

Полученное значение напряжения входит в рекомендуемый интервал, следовательно, контактная прочность колес обеспечена.