Билет № 28
1. Регулирование скорости путем шунтирования якоря.
При шун*и-ровании якоря (рис. 10-12, б) ток и поток возбуждения возрастают, а «скорость уменьшается. Так как падение иааряжеййя R^f майо Я поэтому можно принять- RB « 0, то сопротивление R^a щшт* чест находится под полным напряжением сети, еги ведший^' долина быть значительной, потери в нем оудут велики и к,*й. д. сильно уменьшится.
Йроме того, шунтирование якоря эффективно только трр|й» когда магнитная цепь не насыщена. В связи с этим шунтирование якоря на практике используется редко.
2. Рекуперативное торможение ад
происходит при работе асинхронной машины в режиме генератора параллельно с сетью, т.е. при ω2>ω1 (см. рис. 2.9,б). На практике этот режим встречается в основном при переходе с высших угловыхскоростей на низшие, например, при изменении числа пар полюсов или частоты напряжения питания.
Билет № 29
1. регулирование скорости асинхронного двигателя изменением напряжения
Принцип його полягає в тому, що, змінюючи частоту f живлячої АД напруги,
можна відповідно до виразу ω = 2πf1/р змінювати його швидкість ω0, одержуючи різні штучні характеристики. Цей спосіб забезпечує плавне регулювання швидкості в широкому діапазоні, а одержувані характеристики володіють високою жорсткістю. Частотний спосіб до того ж відрізняється і ще однією вельми важливою властивістю: регулювання швидкості АД не супроводжується збі льшенням його ковзання, тому втрати потужності при регулюванні швидкості, виявляються невеликими.
2. Динамическое торможение
электропривода, режим работы электропривода, при котором в результате взаимодействия постоянного магнитного потока в электродвигателе с током замкнутого электропроводящего контура создаётся тормозное усилие. В электроприводе с электродвигателем постоянного тока Динамическое торможение осуществляется замыканием обмотки якоря накоротко или через добавочное активное сопротивление при включённой обмотке возбуждения. В электроприводе с асинхронным электродвигателем Динамическое торможение достигается пропусканием по обмотке статора постоянного тока, при этом обмотка ротора образует замкнутый контур. Динамическое торможение синхронного электродвигателя выполняется при включённой обмотке возбуждения и замыкании накоротко или через добавочное активное сопротивление обмотки статора.
Примеры включения электродвигателей постоянного и переменного тока для выполнения Динамическое торможение приведены на рис. 1.
Тормозное усилие зависит от частоты вращения электродвигателя. Эта зависимость называется тормозной механической характеристикой электропривода. При различных сопротивлениях R1 < R2 < R3 < R4 механические характеристики различны как у электродвигателей постоянного тока (рис. 2, а), так и у асинхронных электродвигателей с фазным ротором (рис. 2, б). Потери энергии в электродвигателе при Динамическое торможение имеют порядок значения кинетической энергии, запасённой во вращающихся массах электропривода (при полной остановке). Динамическое торможение применяют для быстрой остановки электропривода рабочих машин, при необходимости равномерного подъёма и спуска грузов, в шахтных подъёмниках и т. п.