- •Билет № 1
- •Билет № 2
- •Билет № 3
- •Билет №4
- •Билет № 5
- •1. Регулирование скорости асинхронного двигателя изменением частоты
- •Билет № 6
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •2. Схемы торможения противовключением асинхронных двигателей
- •Билет № 9
- •1. Импульсное регулирование скорости
- •Билет № 10
- •2. Рекуперативное торможение ад
- •Билет № 11
- •1. Регулирование частоты вращения асинхронного двигателя путем введения резисторов в цепь ротора
- •Билет № 12
- •Билет №13
- •Билет № 14
- •2. Схемы торможения противовключением асинхронных двигателей
- •Билет № 15
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •2. Конденсаторное торможение электродвигателей
- •Билет № 18
- •Билет № 19
- •2. Торможение электродвигателей постоянного тока
- •Билет № 20
- •2. Рекуперативное торможение
- •Билет № 21
- •Билет № 22
- •2. Схемы торможения противовключением асинхронных двигателей
- •Билет № 23
- •2. Схемы торможения противовключением асинхронных двигателей
- •Билет № 24
- •2. Конденсаторное торможение электродвигателей
- •Билет № 25
- •Билет № 26
- •Билет № 27
- •2. Конденсаторное торможение электродвигателей
- •Билет № 28
- •2. Рекуперативное торможение ад
- •Билет № 29
- •Билет № 30
- •1. Импульсное регулирование скорости
Билет № 15
1. регулирование скорости асинхронного двигателя изменением сопротивления
во время работы двигателя в цепь обмотки ротора вводят сопротивление регулировочного реостата.
С увеличением активного сопротивления цепи ротора возрастает величина скольжения S, соответствующая заданному значению вращающего момента М (величина вращающего момента, развиваемого двигателем, равна моменту сопротивления на валу двигателя). Таким образом, вводя дополнительно активное сопротивление в цепь фазного ротора, мы увеличиваем скольжение S и, следовательно, снижаем скорость вращения ротора n. Такой способ регулирования применим только для асинхронных двигателей с фазным ротором. Регулировочный реостат включают в цепь ротора так же, как и пусковой реостат. Разница между пусковым и регулировочным реостатом состоит в том, что регулировочный реостат рассчитан на длительное прохождение тока. Для двигателей, у которых производится регулировка скорости вращения путем изменения сопротивления в цепи ротора, пусковой и регулировочный реостаты объединяются в один пускорегулировочный реостат. Недостатком этого способа регулирования является то, что в регулировочном реостате происходит значительная потеря мощности, тем большая, чем шире регулировка скорости вращения двигателя.
2. Торможение противовключением может происходить в двух случаях: 1)если внешний момент, больший чем пусковой момент двигателя, заставляет вращаться якорь против его естественного направления вращения (работа в IV квадранте); 2)если изменяется полярность напряжения на якоре (или реже на обмотке возбуждения), а якорь по инерции продолжает вращаться в прежнем направлении.
Билет № 16
1. регулирование скорости асинхронного двигателя изменением сопротивления
во время работы двигателя в цепь обмотки ротора вводят сопротивление регулировочного реостата.
С увеличением активного сопротивления цепи ротора возрастает величина скольжения S, соответствующая заданному значению вращающего момента М (величина вращающего момента, развиваемого двигателем, равна моменту сопротивления на валу двигателя). Таким образом, вводя дополнительно активное сопротивление в цепь фазного ротора, мы увеличиваем скольжение S и, следовательно, снижаем скорость вращения ротора n. Такой способ регулирования применим только для асинхронных двигателей с фазным ротором. Регулировочный реостат включают в цепь ротора так же, как и пусковой реостат. Разница между пусковым и регулировочным реостатом состоит в том, что регулировочный реостат рассчитан на длительное прохождение тока. Для двигателей, у которых производится регулировка скорости вращения путем изменения сопротивления в цепи ротора, пусковой и регулировочный реостаты объединяются в один пускорегулировочный реостат. Недостатком этого способа регулирования является то, что в регулировочном реостате происходит значительная потеря мощности, тем большая, чем шире регулировка скорости вращения двигателя.
2. Торможение противовключением может происходить в двух случаях: 1)если внешний момент, больший чем пусковой момент двигателя, заставляет вращаться якорь против его естественного направления вращения (работа в IV квадранте); 2)если изменяется полярность напряжения на якоре (или реже на обмотке возбуждения), а якорь по инерции продолжает вращаться в прежнем направлении.