1. Расчет потребности подвижного состава и показателей

его использования

1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к пономерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка. А это и есть перечень основных автоматизированных функций управления системы ДИСПАРК.

Сокращенно – ДИСПАРК означает: Д – диалоговая, И – информационно- управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов.

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

- высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

- возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций,

- наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ,

- соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности.

Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки, используя.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки (Ртех.) вагона.

При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза.

Техническая норма загрузки вагона в ряде случаев установлена в зависимости от марки груза (угля, руды и т. п.) или вида груза (автомобиля, трактора и т. д.).

Таблица 1.1 - Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

Наименование груза	Характеристики подвижного состава
	Тип вагона	Кол-во осей	Грузо- подъем- ность, т	Емкость кузова, м^3	Масса тары вагона, т	Тех. норма загрузки вагона, т
ТШГ: повагонные отправки	Кр	4	64	106	24,2	54
Бумага	Кр	4	64	106	24,2	37
Крупа в мешках	Кр	4	64	106	24,2	64
Дрова	П/В	4	71	36,8	21,4	50
Апатитовый концентрат	Кр	4	64	106	24,2	64
Суперфосфат	Кр	4	64	106	24,2	64
Кокс	П/В	4	71	36,8	21,4	50

Примечание: Кр - Крытый вагон, П/В - Полувагон

Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации.

Основными показателями использования грузовых вагонов являются:

- среднее время оборота вагона, в сутках или часах;

- среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрах нетто;

- средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах;

- средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах;

- средняя статическая нагрузка, в тоннах;

- среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах;

- среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах;

- среднее число технических станций, проходимых за время оборота;

- полный рейс вагона, в километрах;

- груженый рейс вагона, в километрах;

- доля (процент) порожнего пробега вагонов, в общем;

- среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах;