3.2. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на ргузовые операции

При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

Рекомендации по выбору средств механизации

для типовых технологических схем

Наиболее совершенной системой перевозки тарно-штучных грузов является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм.

При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

Внутрискладские операции могут выполняться различными способами и средствами механизации:

− вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками;

− погрузчиками специальными;

− штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными;

− элеваторами;

− конвейерами подвесными, гравитационными и т. д.

Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке – автопогрузчики и стреловые краны.

Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки:

− саморазгрузка через люки в приемный бункер;

− разгрузка методом опрокидывания полувагона;

− разгрузка методом вычерпывания груза.

При транспортировке насыпных (навалочных) грузов в крытых вагонах необходимо произвести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия), пневматических и гидравлических установок.

Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла и др.) перевозят в основном в цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов. Они используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования:

- при разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

- разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;

- определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.

В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгруки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваюся в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:

, (3.7)

, мин, (3.8)

где Q^выг_сут , Q^погр_сут – суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

α_пр – коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»;

Величина коэффициента α_пр устанавливается студентом исходя из заданных режимов работы грузового двора, автотранспорта, режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2–0,5;

Т_пер – продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

Т_пост – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п.; при круглосуточной работе Т пост = 4–5 ч);

k_под , k_уб – количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

t_под ,t_уб — продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч;

Q^под_нетто – общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

Q^под_нетто= m_под P_ст

П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

m_под – количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

P_ст – статическая нагрузка вагона, т;

t_пз – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов (принимается из приложения 2, мин).

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:

(3.9)

, мин, (3.10)

где Q_р – суточный грузооборот грузового пункта, т;

Q^м_нетто – масса груза в маршруте, т, определяется по формуле

(3.11)

m_смар — количество вагонов в составе маршрута.

Расчёты:

ТШГ: шт.

мин

мин

мин

Бумага: шт

мин

мин

Крупа:шт

мин

мин

Дрова:шт

мин

Апатит.:шт

мин

мин

мин

Суперфосфат:шт

мин

мин

мин

Кокс:шт

мин

мин

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования.

При расчете норм времени на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов.

Время на грузовые операции для путей необщего пользования принимается по расчету.

Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Параметры грузовых фронтов

Наиме- нование грузово-го фронта	Род груза	Суточ- ный вагоно- поток	Кол-во подач	Число вагонов в водной подаче	Тип ПРМ	Кол-во ПРМ		Время на грузо- вую опера- цию
1	2	3	4	5	6	7		8
Прибытие (выгрузка)
ГД	ТШГ	31	3	11 11 9	Аккумулятор- ный погрузчик г.п. до 1,5 т	5	102 102 85
	Бумага	41	3	14 14 13		5	204 204 190
	Дрова	24	3	8 8 8	2-консольный козловой кран г.п 10 т пролетом 16 м	2	393 393 393

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6		7		8
ПНП №1	Апатит.	83	5	38 38 3 3 1	Аккумулятор- ный погрузчик г.п. свыше 1,5 т		8		438 438 43 43 21
Отправление (погрузка)
ГД	ТШГ	34	4	11 11 9 3	Аккумулятор- ный погрузчик г.п. до 1,5 т	7		102 102 85 35
	Крупа в мешках	17	2	14 3		4		429 99
ПНП №1	Супер- фосфат	83	5	38 38 3 3 1	Аккумулятор- ный погрузчик г.п. свыше 1,5 т	8		438 438 43 43 21
ПНП №2	Кокс	82	4	8 8 8 58	Кран стреловой с навесным грейфером. Емкость ковша 1,5 м^3 ^*	4		85 85 85 585

Примечание: * - производительность дана в м³/ч, перевод в т/ч осуществляется через объем массы (кокс - 0,4 т/м³)