-
Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции
2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими , групповыми и маршрутными отправками.
Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.
Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.
Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:
,
ваг (2.1)
где Qбр.мi – масса маршрута брутто, т;
Рср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;
Ртех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;
qт. – средневзвешенная масса тары вагона, т.
Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:
(2.2)
где nсут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.
Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов
nостi = nсутi − Nмimсосi , ваг., (2.3)
Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения
(2.4)
Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.
Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.
Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:
(2.5)
Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:
(2.6)
Расчеты:
Состав отправительского маршрута:
Выгрузка:
Апатит.:
ваг.
Погрузка:
Суперфосф.:
ваг.
Кокс:
ваг.
Число ежедневных отправительских маршрутов:
Выгрузка:
Апатит.:
Погрузка:
Суперфосф.:
Кокс:
Остаток конкретного груза в вагонах:
Выгрузка:
Апатит.: nост1 = 83 - 2 · 38 = 7 ваг.
Погрузка:
Суперфосф.: nост2 = 83 - 2 · 38 = 7ваг.
Кокс: nост3 = 82 - 1 · 47 = 35ваг.
Число маршрутов, отправляемых со станции за месяц:
Суперфосф.:
Кокс:
Удельный вес маршрутизации для каждого груза:
Суперфосф.:
Кокс:
Удельный вес маршрутизации по станции в целом:
