3.3. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест
Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.
Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:
• время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;
• подготовительные и заключительные операции:
- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;
- перевод стрелок;
- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;
- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;
- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;
- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;
- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.
Продолжительность каждого полурейса Тпр определяется по формуле:
Т пр = а + bmc , мин, (3.6)
где a – время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;
b – дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин;
mс – число вагонов в группе.
3.4. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза
Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса.
Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе,
(3.12)
где Qсут – суточный грузооборот, т;
la – расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;
vср – средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;
T н – время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки;
авып – коэффициент выпуска автомобилей (принимается = 0,67);
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т;
y – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным:
1,0 — для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др.);
0,8 — для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы);
0,6 — для грузов III класса;
0,5 — для грузов IV класса;
0,4 — для грузов V класса;
t — время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:
(3.13)
где Пп , Пв — производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;
β – коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);
Σtкп – время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается tкп = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.
Также время простоя автомобилей под грузовыми операциями на грузовом дворе и у складов грузоотправителя и грузополучателя можно определить:
t = qн × y × Нвр + Σtкп , час, (3.14)
где Н вр – норма времени на переработку одной тонны груза или контейнера, ч.
Расчёты:
Для завоза и вывоза ТШГ используем автомобиль КамАЗ-5320 бортовой с прицепом, грузоподъемностью 16 т.
Время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки:
t = 16∙0,8∙(132+132)+0,075 = 0,875 ч.
Потребное количество автомашин:
машин.
3.5. Описание технологического процесса работы станции и примыкающих
путей необщего пользования
Единая технология работы станции и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и примыкающих путей необщего пользования. Единая технология увязывает и согласовывает работу в одно целое и обеспечивает широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станции примыкания.
Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику. Работа путей необщего пользования имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.
Графики технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно при погрузке, выгрузке и при сдвоенных операциях, т. е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.
В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие основные операции:
- по прибытии и приемо-сдаточные;
- следование состава на пути общего и необщего пользования;
- подача под выгрузку;
- выгрузка состава и очистка вагонов;
- перестановка вагонов;
- погрузка вагонов;
- взвешивание и дозировка;
- документальное оформление погрузки;
- соединение частей маршрута;
- следование на станцию с пути необщего пользования;
- по отправлению и приемо-сдаточные.
При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.
Графики обработки составов приведены в таблицах 3.3, 3.4, 3.5.
Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.
Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим инфраструктуре, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке.
При обслуживании локомотивов владельца этих путей, время нахождения вагонов исчисляется с момента передачи владельцу вагонов на выставочный путь до момента их возвращения на железнодорожный выставочный путь.
Таблица 3.3 – График технологического процесса обработки маршрута по погрузке суперфосфата на ПНП № 1
Таблица 3.4 – График технологического процесса обработки маршрута по выгрузке апатитового концентрата на ПНП № 1
Таблица 3.5 – График технологического процесса обработки маршрута с коксом на ПНП № 2 при сдвоенных грузовых операциях
