методички / 4234_EI

−возможность перевода остряков из одного положения в другое;

−возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное или из расторможенного - в состояние готовности к торможению;

−возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей.

Проверка выполнения требований этой группы производится по графикам функций, отображающим зависимости времени скатывания расчетных бегунов от пройденного ими расстояния относительно вершины горки.

Проверяются все стрелочные переводы и замедлители на спускной части горки. У каждого из этих элементов в технических параметрах приводятся времена на перевод из рабочего положения в нерабочее и наоборот. Время в интервалах по графикам, построенным по расчетам скатывания вагонов, не должно быть менее приводимых в технических характеристиках.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6, 7

РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

Цель работы: научиться разрабатывать немасштабные схемы железнодорожных узлов с последовательным и параллельным расположением пассажирской и сортировочной станций в зависимости от схемы расположения города и промышленных зон.

Задача 24.1. Разработайте немасштабную схему железнодорожного узла с последовательным расположением пассажирской и сортировочной станций в соответствии с заданной схемой расположения города и промышленных зон (планшет выдается преподавателем).

Теоретический материал

Всостав железнодорожного узла входят:

−станции узла со всеми находящимися на них устройствами;

−главные пути (в пределах узла), соединительные пути и посты;

−пути необщего пользования;

−путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также шоссе и городские магистрали;

−размещенные в узле самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электростанции и др.).

Железнодорожные узлы складываются различным образом в зависимости от числа подходов, характера, направления и мощности грузовых и пассажирских потоков, роли узла в сети железных дорог, значения города и размещения его жилых и промышленных районов, расположения устройств других видов транспорта и местных условий.

Узлы с последовательным расположением станций – это узлы, вытянутые в длину, образуются в тех случаях, когда по объему и характеру работы имеется две или несколько специальных станций, размещенных по местным условиям – последовательно. Такими условиями могут быть топографические (например, в долине реки) или планировочные (узел обслуживает крупный город с промышленными районами, размещенными на большом протяжении вдоль железной дороги). При этом подходы линий располагаются в диаметрально противоположных концах узла.

71

Рассматриваемые узлы обслуживают в основном прямые грузовые и пассажирские потоки и местную грузовую работу. Размещение станций в узле определяется в основном планировкой города и размещением в нем крупных промышленных районов.

Пассажирская станция должна размещаться ближе к центральным районам города для обеспечения связи с городскими магистралями.

Место расположения сортировочной станции определяется с учетом обеспечения оптимальных условий технологического процесса работы узла при условии возможности выделения достаточной станционной площадки для ее размещения. Намечаемая сортировочная станция должна иметь хорошие связи с крупными промышленными предприятиями экономического района и обеспечивать поточность подачи вагонов.

Задача 24.2. Разработайте немасштабную схему железнодорожного узла с параллельным расположением пассажирской и сортировочной станций в соответствии с заданной схемой расположения города и промышленных зон (планшет выдается преподавателем).

Узлы с параллельным расположением пассажирской и сортировочной станций устраиваются при необходимости выделения многопутной линии для пропуска пассажирских и, особенно, пригородных поездов с устройством самостоятельной пассажирской станции. Эти узлы образуются при определенных местных условиях и наличии широкой, но короткой площадки, достаточной для расположения пассажирской и сортировочной станций. Подобные узлы возникают обычно после развития первоначальной объединенной станции (для пассажирского и грузового движения), не обеспечивающей на определенном этапе освоение размеров движения, и в связи с увеличением объема выпускаемой продукции предприятиями прилегающего района; причем по условиям рельефа местности или вследствие близости развязок подходов приходится размещать сортировочную станцию не последовательно, а параллельно с существующей пассажирской (если позволяет планировка города и промышленной зоны).

При наличии в узле специализированных станций (пассажирских, сортировочных, грузовых), когда с примыкающих к узлу линий требуется принять пассажирские поезда на пассажирскую станцию, а грузовые – на сортировочную или грузовую, а также отправить поезда с этих станций на соответствующую линию необходимо сооружать развязки по роду движения.

На рисунке 24.1 показаны примеры схемразвязок путей в разных уровнях по роду движения.

Рисунок 24.1 – Схема развязок путей в разных уровнях по роду движения

72

Окончание рисунка 24.1 – Схема развязок путей в разных уровнях по роду движения

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 8

РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ

Цель работы: научиться определять основные параметры элементов путепроводных развязок.

Задача 25.1. Определить угол поворота β главного пути III, длину тангенсов Т1, Т2 и кривых К1, К2, минимальную длину путепроводной развязки в плане Lпл (от точки А до середины путепровода) и длину ее проекции на горизонтальную ось L при следующих исходных данных: однопутная и двухпутная железнодорожные линии пересекаются под углом γ = 200, 300, 450, 600, 900 (значение уточняет преподаватель), длина путепровода Lпут = 57,2 м, радиус кривых R1 = R2 = 1200 м, длина переходных кривых С1 = С2 = 100 м (рисунок 25.1). Руководящий подъем на направлении Б ip = 5÷9 ‰ (значение уточняет преподаватель).

Рисунок 25.1 – План путепроводной развязки
Угол поворота β пути, идущего на путепровод:
cos	2	2	2	;
;	73	arccos		2	;

	1,5	;
2	;		2	;

при 2 ; 2 ,

где e – ширина междупутья (на перегоне e = 4,1 м);

d0 – длина прямой вставки между обратными кривыми (d0 = 75 м).

Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величина b должна быть равна, м:

пл

при условии что

пл

пут

в месте сооруженияВ,

где

пл – длина элемента

профиляВ

(площадки,

)

путепровода.

СТН

Ц-01-95 допускает

минимальную длину

пл

= 300 м, а в трудных условиях

пл

= 200 м;

2

2

2

В – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой:

В

В

/ 2·1000 ;

В– радиус вертикальнойсопрягающей кривой;

–алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.

Пример. Для вычисления угла β в приведенные формулы подставляем из условия примера исходные данные:

100

75

0,07292;

2400

4°10 ;

1200

0,07292

497,04 м;

пут

22°30

1200·0,4142

Так как

=

В

10 000·8/ 2·1000

40 м.

57,2/2 + 40 = 68,6 м, принимаем

= 200 м (200/2 > 57,2/2 + 40).

Тогда b = 100 + 40 =В140 м. Подставляя полученные

значения в формулы, получим:

пл

a = 140 + 100/2 + 497,04 = 687,04 м;

698,04

45°

1,5·4,1

479,66 м;

cos

2·1200

479,66

cos4°10

0,7978;

2·1200

Длина

arccos0,7978

37°5

;

37,5°5

4°10

32°55 .

длина кривых:

тангенса

1200

16°27

1200·0,2952 354,24 м;

0,017453

0,017453·1200·32,92

689,34 м;

Минимальная длина0,017453

0,017453·1200·45

942 м.

путепроводной развязки в плане от точки А отхода железнодо-

рожного пути на путепровод до его середины:

689,34

175

689,34

пл

942

100⁄2

⁄2

Длина проекции

140

2685,68 м

2,686 км.

путепроводной развязки на горизонтальную ось:

678,04

45°

497,04

cos

2

175

32°55 2434,10 м.

2·1200

32°55

74

Минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле. В противном случае трассу в плане надо удлинить, изменив место сооружения путепровода и угол или только угол пересечения.

Задача 25.2. Для путепроводной развязки из задачи 26.1 определить длину подъемной части в профиле пути III. Высота бровки земляного полотна путей I и II в точке Б относительно точки А hI-II = 2,5÷3,5 м (значение уточняет преподаватель), путепровод на насыпи, строительная высота путепровода hс= 0,83 м, высота рельса верхнего пути hp = 0,18 м (рисунок 25.2, 25.3).

Решение. Длина подъемной части путепроводной развязки в профиле пути III, м,

пл пл⁄2 п,

где		– длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода;
	пл– длина подъемной части путепроводной развязки.
	Минимальнаяп		длина площадки, м:			п	с
	Вп,	Вс – длина тангенсов		пл	пут
где						В	В,
				сопрягающих кривых подъемной и спускной частей.

Рисунок 25.2 – Профиль путей путепроводной развязки

Рисунок 25.3 – Схема путепровода через два железнодорожных пути

Длину этого элемента профиля округляем в большую сторону (до 200 или 300 м), она должна быть не меньше минимально допустимой.

Пример: Примем уклон спуска равным руководящему ic = iр = 8 ‰, а подъем

уменьшим на сопротивление в кривых iп = iр– 700/R, получим следующее значение:
пл 57,2	10 000·8	10 000·	8	700/1200	134,2 м.
	2·1000		2·1000

75

Принимаем пл = 200 м. Длина подъемной части путепроводной развязки, м,

		– высота бровки земляного полотнап		п
где				п
	п		пути,III в точке Б относительно точки А:

п;

–разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей:

– расстояние от головки рельса нижнегог с				путир;	до низа пролетного строения, при-
нимаемоег	по габариту приближения строений (при ширине путепровода не более 5 м
г = 6,3 м, при ширине 5 м и более		г = 6,5 м);			1421 м;
	п 10,51⁄7,4		1,421 км
	пр	200⁄2	1421 1521 м;
	6,5 0,83 0,18				7,51м.
	п	3	7,51	10,51 м.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Железнодорожные станции и узлы : учебник / В.И. Апатцев и др.; под ред. В.И. Апатцева, Ю.И. Ефименко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 855 с.

2.Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы) : учебник / под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.

3.Железнодорожные станции и узлы : учеб. для студ. вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

4.Автоматизация и механизация сортировочных горок : учебник для техн. и колледж. ж.- д. трансп. / В. И. Шелухин. – М.: Маршрут, 2005.

5.Железнодорожные станции иузлы (задачи, примеры, расчеты) : учебное пособие для специалистов / рек. МГУПС (МИИТ) ; под ред.: Н. В. Правдина, С. П. Вакуленко. – 5-е изд., испр. и доп. – М. : УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2015. – 649 с.

6.Железнодорожные станции и узлы : учеб. пособие / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.С. Суходеев и др.; под ред. Ю. И. Ефименко. – М.: Академия, 2006. – 336 с.

7.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: МПС, 2000. – 256 с.

8.Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: Транспорт, 1995. – 86 с.

9.Проектирование железнодорожных станций и узлов : справочное и методическое руководство / под ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой.– М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

10.Проектирование сортировочных устройств: методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители : А.Б. Фокеев, А.В. Варламов, В.А. Садчикова, Н.Н. Мазько. – Самара : СамГУПС, 2015. – 40 с.

76