Пожарная техника / Sistema blokurovki avtolestnici AL-30(131)PM-506V

Снять наконечник 12 (см. рис. 30) тяги 9 привода вала прибора блокировки с кривошипа 6 (предварительно расшплинтовать и снять стопорную шайбу);

Переместить ведомую тягу 9 вперёд до момента совпадения риски

10° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, зафиксировать (удерживать) в этом положении, после чего отрегулировать в соответствии с приведённой схемой (см. рис. 31) положение микровыключателей SQ-Д и SQ-Ж (см. рис. 5) в кронштейнах с помощью шпилек 13 (см. рис. 3), а также положение самих кронштейнов относительно копирного диска прибора блокировки.

Переместить тягу 9 ещё дальше вперёд до момента совпадения риски 30° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, после чего зафиксировать. В этом положении тем же способом отрегулировать положение датчиков SQ-Ж и SQ-З (см. рис. 5, 11, 12). Дальнейшим перемещением тяги 9 установить угол 75° - n° по лимбу указателя и отрегулировать положение конечного выключателя SQ-E. После окончания регулировок положения микровыключателей установи и, на место и зашплинтовать тягу 9, крышку и кожух цепи закрепить на штатных местах.

31Эскиз размещения микровыключателя МП-2102 на приборе блокировки (на примере SQ-Д).

71

3.4.3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ХОДОВОЙ ГАЙКИ.

Проверка выполняется после выполнения работ по п. 3.4.1 и 3.4.2.

При сложенном комплекте колен стрелка указателя длины выдвигания должна стоять напротив риски 10,5 метров на шкале длины стрелы. Затем вращением вручную ведомой звёздочки 14 (см. рис. 30) следует установить стрелку напротив риски 31,4 метра и убедится, что каретка прибора блокировки не упирается в копирный диск. Расположенный на каретке фигурный копир должен в этом положении (31,4м) при углах подъёма стрелы менее

≈ 57° нажимать клавишу конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет». Подъём-опускание комплекта колен имитируются перемещением ведомой тяги 9 вручную, для чего наконечник 12 должен быть снят с кривошипа 6.

На автолестницах, у которых сектор отвеса имеет шкалы вылета и длины лестницы, необходимо проверить срабатывание конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет» на углах 10°, 20°, 30°, 40° и 50°. Для этого следует имитировать перемещением тяги 9 выбранный угол возвышения (начиная, например с положения 10°), а затем вращением ведомой звёздочки 14 перемещать ходовую гайку (каретку) прибора блокировки до момента срабатывания SQ-K. Величину длины лестницы в этот момент, определённую по шкале прибора блокировки, следует сравнить с величиной, указанной на секторе отвеса напротив риски соответствующего угла подъёма. Показания шкалы прибора блокировки должны отличаться от указанных на секторе от-

веса параметров не более, чем 0,5м. Если указанные требования не вы-

полняются, то дальнейший ремонт следует проводить в ПТЦ или отря-

де технической службы. При нормальном функционировании привода каретка возвращается в исходное положение, цепь надевается на ведомую звёздочку и натягивается.

Окончательная проверка совместного функционирования кривошипного и цепного приводов прибора блокировки и микропереключателей производится при реальной работе автолестницы, в процессе которой показания указателя углов возвышения на пульте в момент срабатывания соответствующих микропереключателей сравниваются с показаниями отвеса.

Проверку срабатывания конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет» следует проверить следующим образом:

осторожно опустить полностью выдвинутую стрелу - движение должно прекратиться при угле возвышения 55° ± 2°;

полностью сдвинуть и опустить до угла 20° комплект колен;

на угле возвышения 20° выдвинуть стрелу - движение должно прекратиться в тот момент, когда нижний срез третьего колена будет находится на уровне задней стенки пульта управления.

72

3.4.4.ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ШТОКАХ ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ

Регулировка положения микропереключателей производится путём перемещения их обойм в кронштейнах и самих кронштейнов в соответствии со схемой, приведенной на рис. 32. Перед регулировкой следует добиться минимального расстояния между кнопкой и наконечником клавиши каждого микровыключателя за счёт изгиба язычка обоймы.

Рис. 32 Схема размещения микропереключателей МП-2102 относительно штока гидрораспределителя.

3.5 ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ.

Устранение неисправностей ртутных датчиков осуществляется путём замены или ремонта датчика (датчиков) с последующей их регулировкой.

73

3.5.1.ЗАМЕНА РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ SQ(1) И SQ(2).

Для замены неисправных ртутных датчиков следует:

Установив автолестницу на аутриггеры поднять комплект колен на угол

40° -50°;

Снять крышку коробки ртутных датчиков; Отпустить винты хомутов крепления колб датчиков;

Включить тумблер SA7 «Боковое выравнивание»;

С помощью контрольной лампы убедиться в действительной неисправности ртутных датчиков (или датчика), пользуясь методикой, изложенной в таблице 4 (при этом необходимо замыкать внутренние контакты датчиков принудительно, наклоняя колбу вместе с хомутом крепления);

Выключить (во избежание короткого замыкания в цепи) тумблер SA6 «Ра-

бота»;

Осторожно, чтобы не нарушить целостность колбы, ослабить винты на бобышках крепления контактов датчика к проводам и освободить контакты;

Снять неисправный датчик и упаковать его для последующей утилизации Установить новый датчик таким образом, чтобы изгиб контактов внутри

колбы был направлен вниз; при подключении датчика к электроцепи следует помнить, что металл контактов (выводов) очень хрупкий, и они даже при небольшом изгибе легко ломаются в месте выхода из колбы;

Отрегулировать положение датчиков согласно п. 3.5.3.

3.5.2. РЕМОНТ РТУТНОГО ДАТЧИКА SQ.

Единственным повреждением датчика, допускающим ремонт с определенной вероятностью успеха, является излом вывода контакта из колбы. Этот ремонт выполняется только тогда, когда нет возможности установить новый датчик или время доставки нового датчика превышает время ремонта.

Перед выполнением ремонтных работ необходимо подготовить маленькие круглогубцы, надфиль (лучше алмазный), эпоксидный клей, паяльник, припой флюс или паяльную кислоту.(Применение канифоли нецелесообразно, т.к. лужение вывода будет крайне затруднено и потребует большего времени нагрева контакта, что может привести к растрескиванию колбы. При отсутствии паяльной кислоты можно использовать в качестве флюса таблетку аспирина. Ремонт повреждённого датчика производится в следующей последовательности:

Круглогубцами и алмазным надфилем осторожно и понемногу скалывается и спиливается кромка колбы в месте заделки вывода с тем расчётом, чтобы длина выходящего наружу контакта составила примерно 1,0мм. Больше не требуется, т.к. прочность будущего паяного соединения при этом заметно не увеличится, а заделка контакта в колбе заметно ослабнет;

74

Смоченный паяльной кислотой штырёк контакта зачищается надфилем (к этому времени паяльник должен быть уже разогрет);

Лужение контакта производится сразу, не дожидаясь высыхания кислоты; если лужение «в одно касание» не удалось, следует повторить операцию зачистки контакта от окислов;

После лужения контакт наращивается припайкой проводка (например, медного сечением 0,5 - 0,75 мм2) до длины 15-20мм;

Механическая прочность вывода контакта обеспечивается намоткой на место пайки (с припуском на соседние участки) в несколько слоев пропитанной в эпоксидном клее капроновой нитки; рекомендуется применять имеющиеся в продаже эпоксидные композиции так называемого «быстрого отвердения»;

Установка датчика в корпус коробки допускается не ранее, чем через 9- 12 часов в зависимости от температуры, при которой происходила полимеризация клея (исключение составляют эпоксидные клеи быстрой полимеризации).

3.5.3. РЕГУЛИРОВКА РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ SQ(1) И SQ(2).

Регулировка положения ртутных датчиков производится в случаях замены одного или двух датчиков, самопроизвольном изменении положения датчика (датчиков), деформации кронштейна подвеса коробки ртутных датчиков или консолей самой коробки. Перед началом регулировки необходимо:

Установить автолестницу на аутриггеры на ровной площадке таким образом, чтобы плоскость поворотного круга (погона башни) была горизонтальна. Для измерения крена и дифферента целесообразно применять плотничий уровень, установленный на верхнюю плоскость погона башни;

Отрегулировать нулевое положение отвеса указателя истинного угла подъема стрелы. При этом необходимо с помощью регулировочных шайб разместить сектор указателя точно под нулевой риской шкалы поперечного наклона, нанесённой на маятник отвеса.

Поднять комплект колен на угол ≈ 40°;

Убедиться, что коробка ртутных датчиком имеет возможность свободного качания на подвесе.

Снять крышку коробки ртутных датчиков;

Регулировка положения датчиков выполняется в следующей последовательности:

Ослабив гайку или винт крепёжной (прижимной) скобы принести верхний датчик в горизонтальное положение (см. рис. 33 поз. I);

Измерить расстояния А1 и А2 до кромки верхней грани коробки; при горизонтальном положении верхней грани коробки размеры А1 и А2 будут равны;

Повернуть (наклонить) датчик на один градус (контролируя по размерам Б1 и Б2:) так, чтобы ртутная капля ушла от контактов;

75

Сохраняя положение датчика закрепить прижимную скобу;

Повторить операции 1-4 для другого датчика.

Б1 = А1 + 1мм; Б2 = А2 – 1мм;

Рис. 33 Регулировочные размеры положения ртутного датчика (I -датчик горизонтален, II -датчик наклонён на 1°).

По окончании регулировок необходимо проверить работу механизма бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней. Для этого следует с помощью тумблера SA8 «Крен влево - вправо» развернуть комплект колен относительно подъёмной рамы до упора в любую сторону (при этом указатель поперечного наклона должен показать крен 6°), и отпустить тумблер SA8 в нейтральное положение. Затем выполнить такую же проверку с разворотом комплекта колен в другую сторону. При правильной регулировке положения ртутных датчиков комплект колен должен одним движением возвращаться в положение, при котором указатель крена покажет 0° ± 1 °. В процессе проверок необходимо непосредственно или с помощью сигнальных ламп HL4 и HL5 наблюдать за работой ртутных датчиков.

Если комплект колен совершает так называемые «перебеги», т.е успокаивается после двух или более поворотов вправо-влево, то регулировка датчи-

ков чрезмерно точная. Следует увеличить размер Б1 и уменьшить размер Б2 на 0,5мм.

76

Если же комплект колен занимает положение с креном 2° или более, то регулировка датчиков слишком грубая, и размер Б1 нужно уменьшить, а

размер Б2 - увеличить.

После окончательной проверки следует обработать электрические соединения внутри коробки датчиков средством защиты контактов и установить крышку коробки, обеспечив её плотное прилегание с помощью герметика.

77

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ, ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА СБС АЛ-30 (131)ПМ-506В.

ОСНОВНОЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ:

отвертки с прямым и крестообразным жалом либо комбинированная;

контрольная лампа А12-1;

пассатижи или плоскогубцы;

ключи гаечные 8 х 10, 10 х 12, 13 х 14, 17 х 19;

изолента на полихлорвиниловой основе;

надфиль или тонкий личной напильник, а также наждачная бумага;

средство химической очистки электрических контактов в аэрозольной упаковке (типа «Унисма- 1» или WD-40);

консистентная смазка ЦИАТИМ-221 (при отсутствии - Солидол-С, Ли- тол-24, УСс и т.п.);

жидкое масло (M8B, М10Г, И-20А, ВМГЗ и т.п.)

зеркало (от карманного до зеркала заднего вида включительно);

переносная лампа или фонарик;

любая подходящая емкость для складирования в процессе работы мелкого крепежа;

герметик на силиконовой или каучуковой основе или пластилин в объёме, примерно равном спичечному коробку;

паяльник, припой (ПОС-61 или ПОС-40), паяльная кислота, канифоль.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ:

эпоксидный клей быстрой полимеризации либо ЭДП, ЭПО и т.д.;

алюминиевый пруток ø 15-20мм;

ножовка по металлу;

круглогубцы или утконосы;

многожильный электропровод марки ПГВА-1,0 и ПГВА-1,5;

предохранители Пр 102-6 (10А и 2А), ПВ-20.30В (20А), ПВ-100АС.30В (100А), ПР-11Н(5А);

дрель и набор свёрл;

метчики М4, М5, М6;

тумблеры П2Т-9Т и ТВ1-2В;

ртутный переключатель ПР-14а по ТУ 16.526.433-76;

микровыключатель МП-2102-У4 исполнение IV по ТУ 16.526.322-78;

выключатели ВПК-2110У2 и ВПК-2112У2 по ТУ 16.526.433-78;

лампы А12-1 и А12-5.

78

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПРОВЕРКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ В ПРОЦЕССЕ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Целью ежедневного технического обслуживания (ЕТО) автолестницы является проверка исправности всех её сборочных единиц и. в частности, деталей и узлов системы блокировок и сигнализации. Качественное проведение проверки является залогом безопасной работы, позволяет своевременно выявить и устранить неисправности в начальной фазе их развития. В то же время следует иметь в виду, что согласно «Наставлению по технической службе в подразделениях ГПС МВД РФ» время работы двигателя автолестницы при ЕТО не должно превышать 10 минут, из которых минимум две минуты требуются на проверку технического состояния узлов двигателя и трансмиссии шасси. Таким образом, проверку в работе специальных систем автолестницы, в том числе и СБС, требуется провести за 7 - 8 минут. Добиться этого можно только при правильной организации процесса проверки.

В работе должны принимать участие двое водителей: сменяющегося и заступающего караулов.

Примерный порядок работы по проверке дополнительного электрооборудования (в том числе и СБС) в процессе ЕТО приведен в таблице 6.

Таблица 6

Технология проверки дополнительного электрооборудования

№			Выполняемые действия	Реализация
п/п
I			II	III
1.	Запустить		двигатель, включить тумблеры SA4	Все лампы должны гореть полным накалом,
	«Подзаряд» и SAI0 ... SA12 всех осветительных			тумблеры должны надежно фиксироваться в
	приборов надстройки. (Данную операцию целесо-			крайних положениях.
	образно совмещать с прогревом двигателя перед
	выездом из гаража).
Проверяемые			Цепи освещения: фары EL6, EL7, EL8, лампы подсветки пульта управления EL4.1,
элементы			EL4.2, EL5,. предохранители FU4.3 и FU4.4, кольцо №1 токоперехода.
2.	Установить автолестницу на площадку с твердым			После установки автолестницы на аутригге-
	покрытием, допускающую вращение башни на 360°			ры (дверцы отсеков закрыты) и включения
	при полностью выдвинутой стреле с углом возвы-			пакетного выключателя QS в положение
	шения 55°.			«РАБОТА» должна загореться сигнальная
	При установке обеспечить крен платформы вели-			лампа HL3 «ПИТАНИЕ» на пульте управле-
	чиной 3° - 4° (за счет различного вылета правых и			ния.
	левых аутриггеров).
			Функциональная цепь подготовки к работе, в том числе:
			• тумблеры: выключатель КОМ и SA4 «Подзаряд»;
Проверяемые			• датчики SQ2, SQ3
элементы			• переключатели SQ 1.1 и SQ 1.2;
			• кольца № 4 и 5 токоперехода XА1;
			• предохранители FU2. FU4.1.

79

I			II	III
3.	Открыть дверцу на левом борту - напротив левой перед-			Комплект колен должен начать дви-
	ней балки аутриггера и прижать вручную ролик -датчика			жение и остановиться в момент размы-
	SQ3 положения, балки аутриггера (первый водитель).			кания датчика положения комплекта на
	Произвести попытку поднять комплект колен (второй во-			транспортной стойке SQ2. При отпус-
	дитель) и удерживать рычаг гидрораспределителя в поло-			кании ролика датчика SQ3 движение
	жении «Подъём». Отпустить ролик датчика и осуществить			должно возобновиться.
	подъем комплекта колен до угла возвышения 7°- 8° (изме-
	рять по шкале прибора блокировки).
Проверяемые			Датчик положения балки аутриггера SQ3 и датчик положения колен на транспорт-
элементы			ной стойке SQ2, переключатели SQ1.1 и SQ1.2.
4.	На угле возвышения стрелы 7° - 8° произвести попытку			Башня не должна поворачиваться.
	поворота башни (удобнее - вправо).
Проверяемые			Микропереключатель SQ-Д и конечный выключатель положения башни SQ12.1.
элементы
5.	Возобновить подъем комплекта колен на малой скорости			Угол возвышения, при котором раз-
	и периодически переводить рукоятку гидрораспределите-			решено движение поворота должен со-
	ля поворота в положение «поворот вправо» (при прекра-			ставлять 10°.
	щении движения подъёма возвращать рукоятку в
	нейтраль). В момент начала поворота прекратить оба дви-
	жения. Отметить угол возвышения по шкале прибора бло-
	кировки.
Проверяемые			Конечный выключатель SQ-Д и датчик положения башни SQ12.1.
элементы
6.	Возобновить движение подъема комплекта колен на ма-			При открывании дверцы	движение
	лой скорости (второй водитель) и открыть поочередно обе			подъема должно прекращаться. При
	дверцы отсеков управления аутриггерами (первый води-			открытой дверце и нажатом ролике
	тель).			датчика SQ2 движение должно возоб-
	Продолжая движение подъема комплекта колен на ма-			новиться.
	лой скорости (второй водитель), при открытой дверце от-
	сека управления опорами прижать вручную и отпустить
	(первый	водитель) ролик датчика SQ2 на транспортной
	стойке.
Проверяемые			Переключатели SQ1.1 и SQ1.2, датчик положения колен на транспортной стойке
элементы			SQ2.
7.	Повернуть башню вправо до выхода стрелы за пределы			Переговорное устройство	должно
	сектора кабины и опустить комплект колен до упора (вто-			функционировать в дуплексном режи-
	рой водитель). Включить штатное переговорное устрой-			ме и обеспечивать достаточную раз-
	ство, проверить наличие устойчивой двусторонней связи			борчивость передаваемых сообщений.
	«пульт - вершина» (первый водитель - с земли, второй во-
	дитель - с пульта).
Проверяемые			Элементы и цепи переговорного устройства
элементы
8.	В процессе поворота башни вправо на малой скорости			При деформации (изгибе) наконечни-
	(второй водитель) изгибать поочередно (первый водитель)			ка любого из предохранителей от лобо-
	с помощью подходящего длинномерного предмета нако-			вых ударов движение поворота должно
	нечники предохранителей от лобовых ударов. В момент			прерываться, а при нажатии и удержа-
	остановки движения, не отпуская рычаг гидрораспредели-			нии тумблера SA9 в положении «Об-
	теля перевести в положение «Обратный ход» тумблер			ратный ход» - восстанавливаться.
	SA9.
Проверяемые			Конечные выключатели SQ9.1 и SQ9.2, тумблер SA9, цепи 48 и 49,
элементы			сигнальная лампа HL8 «Упор вершины», звуковой сигнал НА2.

80