18. Смазывание. Смазочные устройства и уплотнения

Для смазывания зубчатых передач широко применяют так называемую картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12,5 м/с. Требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Марку масла индустриальное, (Г) – для гидравлических систем, (А) – масло без присадок, (46) – класс кинематической вязкости [3].

В коническом редукторе в масляную ванну должно быть погружено колесо на всю ширину b венца .

Объем масла определяется по чертежу:

где L – длина внутренней полости редуктора;

В_р – ширина внутренней полости редуктора.

Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес v1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее масло попадает в подшипник.

Продукты изнашивания постепенно загрязняют масло, поэтому периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой. Внутри корпуса у самого отверстия предусматривают местное углубление для выхода инструмента, которым обрабатывают отверстие. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0,5...1,0 в сторону сливного отверстия.

Для регулирования уровня масла в корпусе устанавливают пробку аналогичную пробке для слива масла таким образом, чтобы максимальный уровень масла был на уровне резьбы отверстия.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета выбирается в зависимости от диаметра вала по ГОСТ 8752–79.

19. Выбор муфты и расчет ее элементов

Муфта соединяет вал двигателя с быстроходным валом редуктора, передает крутящий момент. Для того чтобы с торообразной оболочкой. Эта муфта обладает большой крутильной, радиальной и угловой податливостью. Для удобства монтажа и демонтажа оболочка должна быть разрезной. Муфты выбирать в зависимости от крутящего момента и вида муфты указанной в задании, приложения 4...8.

19.1. Муфта упругая втулочно-пальцевая

Муфта упругая втулочно-пальцевая (рис. 40) имеет широкое применение. Пакеты резиновых колец дают большую деформацию, чем сплошные резиновые втулки.

Рис. 40. Муфта упругая втулочно-пальцевая

При передаче крутящего момента втулочно-пальцевые муфты смягчают точки и удары, компенсируют радиальные (0,3…0,6)мм, угловые до 1⁰ и осевые смещения валов.

Пальцы готовят из нормализованной стали 45, втулки из специальной резины.

Пальцы рассчитывают на изгиб

_u= [_u], МПа,

где l_n – длина цилиндрической части пальца, мм;

d_n – диаметр пальца, мм;

z – число пальцев;

D₀ – диаметр окружности, на котором находятся пальцы, мм;

[_u]=80…90 Н/мм² – допускаемое напряжение на изгиб пальцев.

Втулки рассчитывают на смятие

_см= [_см], МПа,

где l_вт – длина втулки;

[_см]=1,8 …2,0 , Н/мм² – допускаемое напряжение на смятие для резины.

Муфта по рис. 40 состоит из резинового, упругого элемента 1 и полумуфт 2, к которым винтами 3 притягивают прижимные кольца 4. Вращающий момент с полумуфт на оболочку передают касательные напряжения крутильного сдвига τ_к .

Ориентировочные значения основных размеров элементов муфты:

D₁=0,75D D₂= 0,6D

δ=0,05D d_ст= 1,55d_ала

D₃=d_ст+(3….5)мм В= 0,25D

С₁ = 1,06B С₂ = 1,12B

h= 0,0375D D₀=0,5D

где =0,45 МПа

Допустимые для муфты значения смещений осевых = 1….2 мм; радиальных =0,2…0,4 мм, угловых γ до .