- •Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны.
- •2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения.
- •3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.
- •4.Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом…
- •6. Основные документы, регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта.
- •7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(птэ)
- •8. Габарит погрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности.
- •9. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава.
- •10. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания.
- •11. Путевое хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к путевому хозяйству и к элементам пути.
- •12. Нижнее строение пути
- •13,17. Верхнее строение пути.
- •14. Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура.
- •16. Особенности организации работ по текущему содержанию и ремонту пути.
- •18.Станционные пути, их длина, парки.
- •19.Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов…. Основные элементы стрелочного перевода. Основные требование птэ по его содержанию.
- •23. Назначение рельсов и основные их размеры. Рельсовые скрепления
- •25.Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
- •27. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.
- •28. Контактная сеть. Системы тока и напряжения в контактной сети.
- •32. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам.
- •33. Основные сведения об устройстве грузовых и пассажирских вагонов.
- •34. Технико- экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов.
- •35. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов.
- •36. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.
- •37.Локомотивно хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.
- •38. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.
- •39. Тепловозы. Основные части тепловоза
- •40. Электрический подвижной состав. Электропоезда, их назначение;
- •41. Содержание и виды ремонта локомотивов.
- •42. Локомотивный парк и организация обслуживания локомотивами грузовых поездов.
- •43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность.
- •44. Назначение и классификация устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах
- •45. Полуавтоматическая ,Автоматическая блокировка.
- •46. Сигнализация и ее назначение в безопасности движения.
- •47. Классификация сигналов.
- •49. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •50. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •52. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •54.Виды связи на железнодорожном транспорте и область их применения.
- •57. Сведения о раздельных пунктах и их виды. Классификация раздельных пунктов железных дорог.
- •59. Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему выполняемой работы. Назначение тра станции.
- •60. Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования птэ к ним.
- •61. Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог.
- •62. Классификация путей на станции.
- •63. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее основные отличительные особенности.
- •64. Пассажирские станции и операции, выполняемые на них.
- •67. Маневры, виды маневров, специальные устройства для их выполнения.
- •68. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения.
- •69. График движения поездов, его роль в организации эксплуатационной работы.
- •70. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.
- •72. Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения
- •73. Классификация нарушений безопасности движения.
- •74. Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •7. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом.
- •20. Виды ремонта железнодорожного пути перечень работ, выполняемых при каждом виде.
- •35. Вагоны и основные их элементы. Основные типы вагонов.
- •36. Автосцепное устройство подвижного состава.
- •37. Тормоза. Тормозное оборудование.
- •41. Пункты подготовки вагонов под погрузку, их назначение и принципы размещения.
- •43. Единая система нумерации подвижного состава.
- •66. Участковые станции, их назначение и размещение на линии.
- •54.И 55. Назначение сигналов. Светофорная сигнализация….Назначение сигналов. Светофорная сигнализация.
- •29. Угон пути, причины его появления и меры борьбы с ним.
- •27. Взаимное расположение стрелочных переводов.
23. Назначение рельсов и основные их размеры. Рельсовые скрепления
Рельсы- наиболее ответственный элемент верхнего строения пути. Они воспринимают давление и удары колес подвижного состава и направляют их движение. Рельсы должны быть прочными, долговечными, надежными в эксплуатации, т.е. износостойкими.
На участках с автоблокировкой рельсовые нити служат проводниками сигнального тока, а на участках с электрической тягой- обратного тягового тока. Рельсы изготавливаются из высокопрочной углеродистой стали, в состав которой кроме железа входят углерод, марганец, кремний, фосфор. Технология изготовления рельсов постоянно совершенствуется. Для повышения эксплуатационной стойкости рельсов применяют различные закалки.
Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая, обеспечивающая одновременно и меньший расход металла.
Рельсы состоят из головки, шейки и подошвы. Сопряжение шейки с головкой и подошвой делается плавным. Мощность рельсов характеризуется их весом. В настоящее время на наших дорогах стандартными являются рельсы типа Р50, Р60, Р75. Буква Р означает «рельс», а цифра- округленную массу погонного метра в килограммах.
Поверхность катания головки рельсов имеет выпуклое криволенейное очертание. Боковые грани наклонными 1:20, а нижние грани головки и верхнюю поверхность подошвы рельса-1:4,как и опорные поверхности стыковых накладок. Основные геометрические размеры рельсов, их массу, химический состав металла и некоторые другие характеристики определяет Госстандарт.
Выбор того или иного типа рельсов зависит от грузонапряженности линий, нагрузок и скоростей движения. Рельсы выпускают стандартной длины-25м. Кроме того, для укладки в кривых изготавливают укороченные рельсы длиной 24,92м и 24,84м.В качестве уравнительных рельсов при бесстыковом пути, а также при укладке стрелочных переводов используют рельсы прежней стандартной длины(12,5)и укороченные(12,46;12,42;12,38м).
Сроки службы рельсов измеряются количеством проследовавшего по ним тоннажа в среднем до их перекладки составляют для термически упрочненных рельсов Р65 599 млн т брутто, а для Р50-350 млн т брутто.
25.Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
На железных дорогах все шире применяется бесстыковой путь двух конструкций:
-температурно-напряженный без разрядки;
-температурно-напряженный с периодической разрядкой температурных напряжений.
Годовая амплитуда колебаний температуры в той или иной местности и условиях эксплуатации определяет выбор конструкции пути. Обе конструкции состоят из сварных рельсовых плетей длиной от 250 до 800м и двух, трех или четырех пар уравнительных рельсов между ними.
Периодическая разрядка температурных напряжений состоит в смене уравнительных рельсов между плетями одной длины на рельсы другой длины в зависимости от времени года.
Бестыковой путь обычно укладывают на щебеночном балласте железобетонных шпалах с раздельным скреплением, но могут быть применены также деревянные шпалы.
Рельсовые плети бесстыкового пути почти всегда испытывают температурные напряжения. Эти напряжения бывают тем выше, чем больше отличается фактическая температура рельсов от той, при которой рельсовые плети были закреплены на шпалах. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 градусов и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов, близкой к максимальной расчетной и ниже 30 градусов, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, так как при высоких температурах возможен выброс пути, при низких- разрыв плети.
Бестыковой путь- наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нем значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движению поезда.
26. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков.
Средства и способы защиты пути от снежных заносов опр-ся от степени заносимости
1. естественные леса или защитные лесонасаждения (// ж/д путям); 2. деревянные или ж/д бетонные заборы высотой от 2,4 до 6,7 метров.; 3. переносные деревянные щиты; 4. снегоочистители на перегонах, на станциях- снегоуборочные машины.
Отвод поверхностных вод от насыпей осуществляется продольными водоотводными канавами шириной по дну и глубиной не менее 0,6м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большом уклоне- только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов водоотводных канав придают продольный уклон 0,002. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы принимается не менее 7,1 м, а с противоположной стороны- не менее 3м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02-0,04.Основная площадка при этом имеет же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки и земляного полотна в выемках устраиваются для отвода воды кюветы. Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву.