44) Эк.Район.И транспорт Японии

Япония активно участвует в международном разделении труда. Важнейшим рычагом укрепления позиций страны во внешних экономических связях является экспорт капитала. Японские инвестиции направляются как в добывающие отрасли сырьевых стран, так и в обрабатывающую промышленность и инфраструктуру экономических центров. Особенно интенсивно японская внешнеэкономическая деятельность осуществляется в Азиатско-Тихоокеанский регионе. Именно здесь перекрещиваются основные мировые потоки товаров и капиталов. Япония стала одним из инициаторов образования Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Во внешних экономических связях Японии сохраняется большое значение международной торговли. Ведущее место в импорте продолжают занимать минеральное топливо и сырье. Главной статьей экспорта являются автомобили, промышленное оборудование, потребительские товары длительного пользования, металлы, химические продукты. По размеру внешнеторгового оборота Япония один из мировых лидеров. Её основные торговые партнеры — страны Юго-Восточной Азии, США, страны ЕС, Китай.

Внутренние различия и региональная политика. Япония отличается очень высоким уровнем территориальной концентрации производства даже по сравнению со странами Западной Европы, имеющими сопоставимые с ней размеры. В Японии отчетливо вы-еляются две основные территориальные части, обычно именуемые «лицевой» и «тыльной». Главную «лицевую» часть образует южное побережье Хонсю от Токио до Симоносеки, а также северное побережье Сикоку и Кюсю. Эту территорию, занимающую около 1/3 всей площади Японии, принято называть Тихоокеанским поясом.

Из десяти экономических регионов, на которые подразделяется территория Японии, полностью или частично в пределах Тихоокеанского пояса находятся шесть. Четыре из них имеют преимущества перед всем поясом в целом.

Первый по значению регион Канто с главными городами Токио и Иокогама производит 45 % всего ВВП страны. Здесь представлены практически все отрасли промышленности Японии. Канто — также один из главных сельскохозяйственных районов страны. На западе Канто фактическим сливается с районом Токай, ядром которого является Нагоя. В настоящее время район специализируется на производстве электроники, автомобилей, продукции авиационной промышленности и других новейших отраслей. В одном из городов-спутников Нагой — Тоёте — расположен самый крупный из японских автомобильных заводов. В районе развито и сельское хозяйство, а залив Исе, на берегу которого расположена Нагоя, является главным центром жемчужного промысла Японии.

К западу от района Токай располагается район Кинки. В него входят Осака, Кобэ, Киото и свыше десятка других более мелких городов. Промышленность этого района отличается большим отраслевым разнообразием. При этом выделяется металлургия и машиностроение, химическая и текстильная, пищевая и фаянсовая промышленность. Многопрофильным является сельское хозяйство района. В районе выращивается рис, овощи, фрукты, занимаются рыболовством и искусственным выращиванием жемчуга.

За пределами мегаполиса Токайдо расположен район Тюгоку, охватывающий северное побережье Внутреннего Японского моря. Это один из главных в стране районов тяжелой промышленности с крупнейшими металлургическими центрами, судостроительными верфями. Ведущими промышленными узлами являются Хиросима и Куре. Во внутренних территориях района проходит «зеленая» полоса, где выращивается рис, виноград, цитрусовые.

Несколько утрируя существо вопроса, можно утверждать, что региональные проблемы Японии так или иначе замыкаются на: 1) явлении сверхконцентрации производства и населения (в рамках Японского мегалополиса или в трех метрополитенских ареалах Центрально-Тихоокеанского пояса) и 2) факте слабого развития северных регионов (Хоккайдо, Тохоку).