4 Принятые элементы проектирования
Исходя из заданной грузонапряжённости, определяем категорию дороги по СТНЦ-01-95 – III категория.
Принятая длина
приёмо-отправочных путей равна
Вес поезда определяем по формуле:
(4.1)
где
– расчетная сила тяги локомотива (из
ПТР). Для локомотива 2ВЛ-11 принимаю
=46000
кгс.
– вес заданного
локомотива (из ПТР). P
= 184 т.
и
– удельные основные сопротивления
вагонов и локомотива при расчётной
скорости:
(4.2)
(4.3)
Для расчетной
скорости
определяем:
Определим веса состава при значении iр :
При этом вес поезда нетто определим по формуле:
В соответствии с СТНЦ-01-95, рекомендуемые радиусы кривых: 4000 – 1200 м, в трудных условиях – 800 м, в особо трудных условиях – 600 м, по согласованию с МПС –350 м (таблица 5; СТНЦ-01-95).
Наименьшая длина прямых вставок в нормальных и трудных условиях для кривых: направленных в одну сторону – 150 м, 75 м; в разные стороны – 150 м, 50 м (таблица 7; СТНЦ-01-95).
Наибольшая
алгебраическая разность уклонов смежных
элементов профиля: рекомендуемая
= 7‰, допускаемая –
= 10 ‰. Минимальная длина элементов
профиля 200 м (таблица 3; СТНЦ-01-95).
Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках пути для III категории дороги при использовании глинистых грунтов равна 7,1 м (таблица 9; СТНЦ-01-95).
Верхнее строение пути: ширину балластной призмы поверху принимаем не менее 3,65 м; тип рельсов Р-65; род шпал – железобетонные; число шпал на 1 км пути:
- на прямых участках и кривых радиусом 1200 м и > - 1840 шт.,
- на кривых радиусом менее 1200 м – 1840 шт..
Толщина слоя балласта под шпалой на балластной подушке из песка - 50 см. Железобетонные шпалы применяем в бесстыковом пути.
5 Размещение раздельных пунктов
Раздельные пункты размещаем с учётом остановочного скрещивания поездов.
Ось следующего раздельного пункта ставится в том месте, где:
(5.1)
где
– расчётное время хода поезда в
направлении «туда» и «обратно», мин;
– суммарное время
хода поезда «туда» и «обратно» по
элементам запроектированного профиля,
мин;
– покилометровое
время хода поезда по элементу с уклоном
i,
мин.
– длина элемента
профиля с уклоном i.
(5.2)
где
– время на техническое обслуживание
поездов;
;
–
межстанционные
интервалы,
(для СЦБ-АБ);
– максимальная
пропускная способность перегона:
(5.3)
где nгр - расчётное число грузовых поездов в сутки;
nпас - расчётное число пассажирских поездов в сутки (по заданию nпас = 2);
- коэффициент
приведения пассажирских поездов к
грузовым (
=1,2):
пар
поездов в сутки (5.4)
где Г – наибольшая грузонапряженность по заданию;
-
коэффициент неравномерности перевозок.
пар
поездов в сутки
18 ‰
Таблица №3
№п/п |
Длина, км |
уклоны |
время хода, ч |
сумма нарастающим итогом |
||||
на 1 км |
на элемент |
|||||||
туда |
обратно |
туда |
обратно |
туда +обратно |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
0,25 |
1 |
-1 |
0,67 |
0,56 |
0,17 |
0,14 |
0,22 |
2 |
0,25 |
8 |
-8 |
1,02 |
0,55 |
0,26 |
0,14 |
0,36 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
3 |
0,25 |
10 |
-10 |
1,11 |
0,55 |
0,28 |
0,14 |
0,50 |
4 |
0,25 |
-3 |
3 |
0,55 |
0,79 |
0,14 |
0,20 |
0,70 |
5 |
0,25 |
2 |
-2 |
0,74 |
0,55 |
0,19 |
0,14 |
0,83 |
6 |
0,25 |
11 |
-11 |
1,13 |
0,55 |
0,28 |
0,14 |
0,97 |
7 |
0,4 |
18 |
-18 |
1,28 |
0,55 |
0,51 |
0,22 |
1,19 |
8 |
0,45 |
-13 |
13 |
0,55 |
1,22 |
0,25 |
0,55 |
1,74 |
9 |
0,3 |
6 |
-6 |
0,94 |
0,55 |
0,28 |
0,17 |
1,91 |
10 |
0,35 |
-4 |
4 |
0,55 |
0,83 |
0,19 |
0,29 |
2,20 |
11 |
0,5 |
7 |
-7 |
0,97 |
0,55 |
0,49 |
0,28 |
2,47 |
12 |
1,25 |
-5 |
5 |
0,55 |
0,88 |
0,69 |
1,10 |
3,57 |
13 |
0,35 |
-12 |
12 |
0,55 |
1,18 |
0,19 |
0,41 |
3,98 |
14 |
0,75 |
-18 |
18 |
0,55 |
1,28 |
0,41 |
0,96 |
4,94 |
15 |
0,25 |
-11 |
11 |
1,13 |
0,55 |
0,28 |
0,14 |
5,08 |
16 |
0,09 |
4 |
-4 |
0,83 |
0,55 |
0,07 |
0,05 |
5,13 |
17 |
0,35 |
-11 |
11 |
0,55 |
1,13 |
0,19 |
0,40 |
5,53 |
18 |
0,5 |
-17 |
17 |
0,55 |
1,28 |
0,28 |
0,64 |
6,17 |
19 |
0,7 |
-18 |
18 |
0,55 |
1,28 |
0,39 |
0,90 |
7,06 |
20 |
0,6 |
-17 |
17 |
0,55 |
1,28 |
0,33 |
0,77 |
7,83 |
21 |
0,2 |
10 |
-10 |
1,11 |
0,55 |
0,22 |
0,11 |
7,94 |
22 |
1,25 |
-3 |
3 |
0,55 |
0,79 |
0,69 |
0,99 |
8,93 |
23 |
0,4 |
-10 |
10 |
0,55 |
1,11 |
0,22 |
0,44 |
9,37 |
24 |
0,45 |
-17 |
17 |
0,55 |
1,28 |
0,25 |
0,58 |
9,95 |
25 |
0,25 |
-18 |
18 |
0,55 |
1,28 |
0,14 |
0,32 |
10,27 |
26 |
0,5 |
-11 |
11 |
0,55 |
1,13 |
0,28 |
0,57 |
10,83 |
27 |
1,4 |
-4 |
4 |
0,55 |
0,83 |
0,77 |
1,16 |
12,00 |
28 |
0,75 |
9 |
-9 |
1,07 |
0,55 |
0,80 |
0,41 |
12,41 |
Не требуется установки раздельного пункта.
16 ‰
(4.2)
(4.3)
Для расчетной скорости определяем:
Определим веса состава при значении iр :
При этом вес поезда нетто определим по формуле:
пар
поездов в сутки (5.4)
где Г – наибольшая грузонапяженность по заданию;
- коэффициент неравномерности перевозок.
пар
поездов в сутки
№п/п |
Длина, км |
уклоны |
время хода, ч |
сумма нарастающим итогом |
||||
на 1 км |
на элемент |
|||||||
туда |
обратно |
туда |
обратно |
туда +обратно |
||||
1 |
0,4 |
1 |
-1 |
0,67 |
0,56 |
0,27 |
0,22 |
0,22 |
2 |
0,2 |
8 |
-8 |
1,02 |
0,55 |
0,20 |
0,11 |
0,33 |
3 |
0,2 |
15 |
-15 |
1,28 |
0,55 |
0,26 |
0,11 |
0,44 |
4 |
0,2 |
-10 |
10 |
0,55 |
1,11 |
0,11 |
0,22 |
0,67 |
5 |
0,2 |
3 |
-3 |
0,79 |
0,55 |
0,16 |
0,11 |
0,78 |
6 |
0,25 |
10 |
-10 |
0,55 |
1,11 |
0,14 |
0,28 |
1,05 |
7 |
0,4 |
15 |
-15 |
1,28 |
0,55 |
0,51 |
0,22 |
1,27 |
8 |
1,6 |
-10 |
10 |
0,55 |
1,11 |
0,88 |
1,78 |
3,05 |
9 |
0,4 |
16 |
-16 |
1,28 |
0,55 |
0,51 |
0,22 |
3,27 |
10 |
0,65 |
15 |
-15 |
1,28 |
0,55 |
0,83 |
0,36 |
3,63 |
11 |
0,3 |
-8 |
8 |
0,55 |
1,02 |
0,17 |
0,31 |
3,93 |
12 |
0,75 |
-10 |
10 |
0,55 |
1,11 |
0,41 |
0,83 |
4,77 |
13 |
0,9 |
8 |
-8 |
1,02 |
0,55 |
0,92 |
0,50 |
5,26 |
14 |
0,4 |
-14 |
14 |
0,55 |
1,25 |
0,22 |
0,50 |
5,76 |
15 |
1,8 |
-16 |
16 |
0,55 |
1,28 |
0,99 |
2,30 |
8,06 |
16 |
0,4 |
-15 |
15 |
0,55 |
1,28 |
0,22 |
0,51 |
8,58 |
17 |
0,3 |
8 |
-8 |
1,02 |
0,55 |
0,31 |
0,17 |
8,74 |
18 |
0,3 |
-15 |
15 |
0,55 |
1,28 |
0,17 |
0,38 |
9,13 |
19 |
0,25 |
-16 |
16 |
0,55 |
1,28 |
0,14 |
0,32 |
9,45 |
20 |
0,45 |
-15 |
15 |
0,55 |
1,28 |
0,25 |
0,58 |
10,02 |
21 |
0,6 |
-9 |
9 |
0,55 |
1,07 |
0,33 |
0,64 |
10,66 |
22 |
0,85 |
-16 |
16 |
0,55 |
1,28 |
0,47 |
1,09 |
11,75 |
23 |
0,25 |
-15 |
15 |
0,55 |
1,28 |
0,14 |
0,32 |
12,07 |
24 |
0,2 |
-8 |
8 |
0,55 |
1,02 |
0,11 |
0,20 |
12,28 |
25 |
0,7 |
-1 |
1 |
0,56 |
0,67 |
0,39 |
0,47 |
12,74 |
26 |
0,5 |
-8 |
8 |
0,55 |
1,02 |
0,28 |
0,51 |
13,25 |
27 |
0,85 |
10 |
-10 |
0,55 |
1,11 |
0,47 |
0,94 |
14,20 |
Не требуется установки раздельного пункта.