3.3. Организация обеззараживания на ождт

В случае возникновения крупной аварии обеззараживание сле­дует рассматривать как одно из мероприятий по снижению или мини­мизации ее последствий, а не полной ликвидации. (Последствия Чер­нобыльской катастрофы и по сей день не представляется возможным ликвидировать - для этого потребуется не одно десятилетие).

При организации работ по обеззараживанию необходимо при­держиваться системного подхода, элементы которого представлены на рис.3.6.

Рис.3.6. Последовательность принятия решения на обеззараживание объекта

Необходимость обеззараживания диктуется условиями загряз­нения и той обстановкой, которая создает угрозу безопасности людей, а целесообразность ее проведения определяется рядом факторов. Бели в процессе работ персонал будет подвергаться большей опасности, чем опасность самого загрязненного объекта, то необходимость про­ведения обеззараживания отпадает. Могут возникнуть ситуации, когда затраты на работы по обеззараживанию превышают стоимость самого объекта. В этих условиях дешевле захоронить объект, чем его обезза­разить. Кроме того, необходимо оценить имеющиеся возможности для проведения обеззараживания (наличие обученного персонала, техни­ческих средств, необходимых препаратов).

На основе анализа осуществляются следующие мероприятия:

• принятие решения должностными лицами;

• определение способов и привлекаемых средств;

• организация контроля эффективности обеззараживания;

• обеспечение безопасности персонала и определение возмож­ ности дальнейшего использования объектов, подвергшихся обеззара­ живанию.

Обеззараживание железнодорожного подвижного состава.

Для обеззараживания подвижного состава предусматривается использование прежде всего имеющихся стационарных предприятий, предназначенных для подготовки подвижного состава к перевозкам. К ним относятся пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), меха­низированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам (МП КПВ), дезинфекционно-промывочные станции (ДПС) и пункты (ДШ1), промывочно - пропарочные станции (ППС), а также установки для обмывки пассажирских вагонов и локомотивов.

В случае разрушения предприятий стационарного типа или их недостатка предусматривается развертывание временных пунктов обеззараживания подвижного состава (ВПОПС).

Для организации ВПОПС могут быть использованы имеющие­ся на железнодорожном транспорте специальные передвижные техни­ческие средства и оборудование.

Работы по обеззараживанию подвижного состава проводят в соответствии с разработанными типовыми технологическими процес­сами.

Частичную дезактивацию подвижного состава осуществляют в процессе перевозок путем обметания всех частей и деталей, с кото­рыми соприкасаются люди, соскребания скребками загрязненных де­талей или очистки их специальными щетками, обтирания поверхно-

61

стей ветошью, смоченной бензином, керосином или дизельным топ­ливом, смывания моющими растворами или водой под давлением с протиркой щетками.

Полную дезактивацию производят путем смывания радиоак­тивной пыли струями моющих растворов, холодной или горячей воды с помощью моечных установок и машин.

Обмывку производят при давлении на выходе струи не менее ЮООкПа, а при обмывке из брандспойтов - не менее 200кПа. При полной дезактивации в случае необходимости производят дополни­тельную обработку отдельных частей вагонов и локомотивов посред­ством протирания щетками, ветошью или другими способами.

К другим способам дезактивации относятся:

• обдувание зараженных поверхностей струй острого пара;

• удаление радиоактивной пыли с помощью пылесосов или на­ садками вакуумных установок (внутри вагонов, локомотивов).

При дезактивации груженых вагонов обработке подлежат толь­ко наружные поверхности без выгрузки грузов, при дезактивации по­рожних вагонов обрабатывают как наружные, так и внутренние по­верхности.

При дезактивации пассажирских вагонов обрабатывают только наружные поверхности при закрытых окнах и дверях.

Наружную мойку вагонов водой или моющими растворами производят из расчета 3 л/м^? обрабатываемой поверхности при дав­лении струи 1200 - 1500 кПа. Дополнительная обработка наружных деталей и частей вагонов требует 0,5 л/м².

Для повышения производительности ПОПС необходимо стре­миться к сквозной схеме их путевого развития.

Качество дезактивации контролируют радиометрическими приборами.

Дегазацию подвижного состава производят: опрыскиванием дегазирующими растворами; обмывкой дегазирующими растворами малой концентрации, горячей и холодной водой, а также моющими растворами; обработкой потоком газовоздушной смеси высокой тем­пературы; обработкой паром под давлением; протиранием заражен­ных поверхностей дегазирующими растворами, кашицами и органи­ческими растворителями (бензином, керосином, дизтошгавом) с по­следующей обмывкой водой. Между нанесением дегазирующего рас­твора и обмывкой дается экспозиция 20-30мин.

При дегазации груженых грузовых вагонов обрабатывают толь­ко наружные поверхности вагонов, при дегазации порожних грузовых и пассажирских вагонов обработку ведут и снаружи и изнутри. Каче-

62

ство дегазации периодически контролируют специальные лаборато­рии.

Дегазацию подвижного состава с опасными грузами, а также самих опасных грузов производят в соответствии с ведомственными Правилами безопасности.

Подвижной состав, загруженный опасными грузами, может быть использован для погрузки или дальнейшего передвижения толь­ко после обеззараживания, которое производится, как правило, на месте аварии.

Дегазация опасных грузов производится без их выгрузки из ва­гонов. Исключения из этого правила определяет руководитель работ. Периодически по мере обработки вагонов и опасных грузов произво­дится контроль полноты дегазации (нейтрализации).

Способами дегазации (нейтрализации) опасных веществ, нахо­дящихся на подвижном составе, могут быть:

• обтирание периодически сменяемой влажной ветошью или паклей;

• обметание или очистка скребками всех частей и деталей подвижного состава, с которыми соприкасаются люди;

• обдувание загрязненных поверхностей струей "острого" пара;

• удаление ядовитой пыли с помощью пылесоса или насад­ ками вакуумных установок;

• обмывка холодной или горячей водой, паром под давле­ нием;

• обмывка моющими композициями с одновременным про­ тиранием щетками с помощью насосного оборудования.

Обмывку производят при давлении струи не менее 200 кПа. Расход воды - 3-5 л/м². Расход моющих, нейтрализующих растворов -1,5-2 л/м².

После нанесения растворов делают 15-минутный перерыв.

Труднодоступные места могут потребовать дополнительной или ручной обработки.

Если подвижной состав, грузы и технические средства имеют комбинированное заражение (радиоактивными веществами и АХОВ(ОВ)), то сначала проводится дегазация. После дегазации уро­вень заражения подвижного состава и грузов определяется радиомет­рическими приборами. Бели этот уровень превышает допустимые нормы, то проводится дезактивация.

Дезинфекцию подвижного состава осуществляют влажным, аэрозольным или газовым способами.

63

64

Влажный способ дезинфекции заключается в разбрызгивании дезинфицирующих растворов с помощью приборов гидравлического типа.

Аэрозольный способ дезинфекции предусматривает мелкокапи-лярное разбрызгивание дезинфицирующих растворов с помощью приборов пневматического и термомеханического действия (краско­пультов). При этом способе расход дезинфектантов уменьшается в 2-3 раза по сравнению с разбрызгиванием.

Газовый способ применяется для дезинфекции постельных принадлежностей и одежды с использованием газовых и газопаровых камер.

Для уменьшения расхода дезинфектантов обрабатываемые по­верхности предварительно обмывают водой. После нанесения дезин­фицирующих растворов дается экспозиция 20-30 мин., после чего об­рабатываемые поверхности протирают чистой ветошью, смоченной в дезинфицирующем растворе и насухо отжатой.

Обеззараживание железнодорожного пути и территорий станций.

Для обеззараживания железнодорожного пути и территорий станций применяются поливочные поезда, навесные устройства на дрезины и локомотивы, пожарные поезда.

Поливочные поезда изготовлены на базе двухосных вагонов и тендеров. При отсутствии заражения они используются для уничто­жения растительности на путях. В вагоне - насосной станции поезда приготавливаются растворы с помощью полуавтоматической установ­ки. Поливочный поезд работает на скорости 50 км/час при движении вагонами вперед и 25 км/час при движении вагонами назад. Ширина обрабатываемой полосы - Юм. Расход рабочих растворов: при работе опрыскивающих устройств - 0,15 л/и²; при работе щелевых сопел -1,2 л/мин; запас воды в тендерах и цистернах - 135 м³; производи­тельность установки для приготовления рабочего раствора - 10 м³/час.

Дрезины со съемным навесным устройством также использу­ются для уничтожения растительности вдоль железнодорожного по­лотна путем опрыскивания гербицидами. Навесное устройство обес­печивает набор воды из водоема и подачу ее для приготовления рас­твора. Рабочая скорость движения - 10-40 км/час, ширина обрабаты­ваемой полосы - 5-7,5м, расход рабочего раствора на 1 км железнодо­рожного пути при ширине полосы обработки 5м и скорости движения

40 км/час - 700л, емкость резервуара для раствора - 4,5 м³, длина пу­ти, обрабатываемая одним резервуаром - 6 км.

Для обеззараживания территории железнодорожных станций используют 3-5 тонные автопогрузчики, оборудованные специальны­ми съемными поливочными приспособлениями (резервуар для рас­твора, насос с гидродвигателем и системы трубопроводов с разбрыз­гивающими насадками).

Емкость резервуара -2500л, расход раствора - Ы,5л/ м³, рабо­чая скорость - 5-7км/час, ширина обрабатываемой полосы - 2,2м, время опорожнения резервуара - 10 мин. Величина обрабатываемой площади с одной заправки - 1650-2500 м².

Кроме указанных агрегатов и приспособлений для обеззаражи­вания местности и территорий станций можно использовать машины коммунального хозяйства, сельскохозяйственные и дорожно­строительные машины.

При дезактивации железнодорожных путей наиболее распро­страненным способом является их полив водой или дезактивирующи­ми (моющими) растворами. При этом расход воды на чистом балласте составляет 4л/м и с повышенной загрязненностью балласта - б-вл/м².

В исключительных случаях дезактивация железнодорожных путей может выполняться путем засыпки верхнего строения слоем не-зараженного грунта (песка) толщиной 5-10 см, что снижает мощность дозы излучения в 2-2,5 раза.

Дезактивацию железнодорожных путей на перегонах произво­дят в исключительных случаях, когда уровни заражения создают трудности в пропуске поездов.

На железнодорожных станциях и узлах, где производственный персонал вынужден длительное время находиться на открытой мест­ности, необходимо проводить дезактивацию станционных путей, тер­риторий, зданий, сооружений и устройств.

Дезактивация территории железнодорожных станций осущест­вляется в основном двумя способами: путем полива дезактивируемой поверхности водой; путем срезания зараженного грунта на глубину 5-10 см и удаления его в сторону. При удалении зараженного грунта на расстояние до 35 м мощность дозы снижается в 5 раз, а на расстояние до 90м в 10 раз.

Удаление радиоактивной пыли с платформ и площадок с твер­дым покрытием (бетон, асфальт) производят с помощью машин ком­мунального хозяйства.

65

Дегазацию (нейтрализацию) АХОВ (ОВ) на железнодорожных путях и территории железнодорожных станций производят следую­щими способами:

• промывкой водой или моющими композициями;

• промывкой дегазирующими (нейтрализующими) растворами;

• засыпкой порошками нейтрализующих веществ отдельных очагов поражения с последующей транспортировкой вынутого слоя зараженного грунта;

• сжиганием опасных веществ в отдельных очагах при угрозе попадания их в подземные или поверхностные воды;

• перепахиванием почвы или ее обработкой фрезой после на­ несения на нее композиций химических веществ, способствующих быстрому разложению в естественных условиях АХОВ;

• срезкой зараженного грунта вручную на 3-4см, а машинами на 7-8см (рыхлый снег снимают на глубину до 20см);

• изоляцией зараженной поверхности слоем незараженного грунта, как и при дезактивации, примерно 10 см.

При химическом заражении путей на перегонах целесообразнее всего оставлять их на естественную дегазацию, ограничив к ним дос­туп людей.

При заражении АХОВ (ОВ) станционных путей и территории станции в первую очередь подлежат дегазации рабочие места для же­лезнодорожников, находящихся на открытом воздухе и связанных с обеспечением движения поездов, площадки и платформы для погруз­ки людей и срочных грузов, отдельные проходы и проезды, связы­вающие важные для работы здания и сооружения. Остальные участки оставляют на естественное обеззараживание. При необходимости их дегазацию производят во вторую очередь.

Ширина проездов на химически зараженных участках станци­онной территории при одностороннем движении транспортных средств устанавливается равной 4-5м, при двустороннем движении -8-10м. Проходы делаются шириной 1м.

Для нейтрализации АХОВ на железнодорожном пути и терри­тории применяют нейтрализаторы, указанные в аварийной карточке на данный груз (вещество).

Ориентировочные нормы расхода нейтрализаторов: сухих ве­ществ - 0,5-1кг/м², водных растворов - 1-2л/м².

Время воздействия (экспозиция) нейтрализующего раствора со­ставляет ориентировочно 0,5-2часа.

Дегазация станционных территорий большой площадью произ­водится с использованием автомобильных разливочных станций 66

АРС-14, АРС-15 или поливочных машин ПМ-130, ПМ-130Б. Дегаза­цию небольших зон (закрытых мест, малых участков) заражения вы­полняют с применением:

• индивидуального комплекта для специальной обработки автотракторной техники ИДК-1;

• комплекта дегазации, дезактивации и дезинфекции воо­ ружения и военной техники ДКВ-1М, ДКВ-1А;

• авиационного дегазационно- дезактивационного ком­ плекта АДДК;

• автономного бортового прибора специальной обработки АБПСО.

Дезинфекция железнодорожных путей и территории требует значительных затрат дезинфицирующих средств, поэтому вначале оп­ределяют степень опасности для людей зараженных объектов, а также их важность для обеспечения движения поездов.

Дезинфекцией железнодорожных путей и территорий осущест­вляется поливом их дезинфицирующими растворами и суспензиями или распылением сухих дезинфицирующих веществ с последующим поливом водой.

Обеззараживание зданий, железнодорожных сооружений

и оборудования.

При определении объема и очередности работ по обеззаражи­ванию зданий, железнодорожных сооружений и оборудования ввиду их значительной трудоемкости, а также возможности их естественно­го обеззараживания, учитывают необходимость и целесообразность проведения этих работ для обеспечения движения поездов и устране­ния непосредственной опасности для людей.

Чаще всего дегазация исключает дезактивацию и дезинфекцию, так как при дегазации применяются более концентрированные рас­творы, уменьшающие радиоактивное и бактериологическое зараже­ние. В необходимых случаях проводят дополнительную дообработку.

Первоочередными объектами обеззараживания являются пас­сажирские здания, медпункты, помещения для дежурного по станции и других лиц дежурной смены, водозаборные и водонапорные соору­жения, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслу­живания, электростанции, трансформаторные и тяговые подстанции, пункты обеззараживания подвижного состава, экипировочные пунк­ты, склады материального снабжения и т.д.

67

68

Наружные поверхности зданий, сооружений и устройств обез­зараживают путем обмывания горизонтальных и вертикальных по­верхностей струей воды под давлением, обработки моющими , дега­зирующими или дезинфицирующими растворами, обработки раство­рами с протиранием щетками, кистями, ветошью, удаления различ­ными способами веществ с зараженной поверхности.

Внутренние поверхности в зданиях и сооружениях, а также имеющееся в них оборудование обеззараживают влажным протирани­ем, обметанием, обработкой пылесосом, а также опрыскиванием или аэрозольным способом. Частичное обеззараживание оборудования и устройств, в том числе средств связи и СЦБ, выполняют без разборки оборудования и устройств, полное обеззараживание - с их разборкой.

Дезактивацию зданий, сооружений и оборудования выполняют после обеззараживания прилегающих к ним территорий.

В начале проводят дезактивацию наружных поверхностей зда­ний и сооружений, а затем внутренних поверхностей и оборудования, находящегося внутри этих зданий и сооружений.

Дезактивация зданий и сооружений путем соскабливания, уда­ления каменных, кирпичных и деревянных поверхностей на толщину 0,5-1см приводит почти к полной ликвидации радиоактивного зара­жения. Для выполнения этих работ можно использовать электрифи­цированные, пневматические инструменты и пескоструйные аппара­ты.

Обеззараживание поверхностей зданий и сооружений произво­дится сверху вниз, начиная с наветренной стороны.

Обмыв струей воды под давлением (расход воды Зл/м²) снижа­ет степень зараженности зданий примерно на 50%, а обмыв моющими растворами с протиркой щетками (расход раствора Зл/м²) - на 90%.

При дегазации и дезинфекции на наружные поверхности зданий и сооружений наносят специальные суспензии и растворы опрыскива­телями и растворонасосами различных типов, а кашицы - растворо-метами.

Для лучшего применения кашиц вертикальные поверхности зданий предварительно смачивают водой, затем наносят кашицу, про­тирают ее щетками в течение 2-Змин и через 30 мин. смывают водой. Такую обработку проводят дважды.

Дегазацию и дезинфекцию внутренних поверхностей зданий и находящегося в них оборудования производят путем влажной обра­ботки поверхностей с протиркой щетками, ветошью, смоченных в со­ответствующих растворах.

Для этих целей могут использоваться комплекты ИДК-1, ДКВ-1М, ДКВ-1А, АДДК, АБПСО. Эти комплекты и приборы позволяют обрабатывать предметы способом орошения и протирания щеткой.

Необходимо учитывать, что большинство дегазирующих рас­творов (нейтрализаторов) сами по себе являются опасными вещества­ми. При их хранении, подготовке к работе (изготовлении растворов) следует строго соблюдать положения местной инструкции по работе с нейтрализатором, которая разрабатывается руководством отделения (управления) железной дороги совместно с дорожным санэпиднадзо-ром.

Мероприятия по дегазации проводятся в режиме работы с не­прерывным пребыванием в СИЗ не более 40 мин. при общей продол­жительности смены не более 4 часов.