4.2.1. Подготовка железных дорог к массовым перевозкам, проводимая в мирное время

Подготовка железнодорожного транспорта к выполнению мас­совых перевозок чрезвычайно многообразна и требует значительных капиталовложений. Все, что улучшает материально-техническую базу ж.-д. транспорта, совершенствует технологию работы железных дорог направлено, прежде всего, на повышение возможностей выполнения перевозок для нужд экономики страны и пассажирских перевозок. Но любое совершенствование ж.-д. транспорта в равной степени способ­ствует выполнению массовых перевозок. Наряду с общетехническим совершенствованием ж.-д. транспорта, проводится ряд специальных мероприятий, направленных на освоение массовых перевозок.

Детальное рассмотрение всех мероприятий подготовки желез­ных дорог к массовым перевозкам не представляется возможным. Ниже приводятся лишь основные направления подготовки.

Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог достигается в ходе реконструкции ж.-д. транспорта и нового ж.-д. строительства. Укладка вторых путей, замена устройств автомати­ки, телемеханики и связи на более совершенные, перевод ж.-д. линий на прогрессивные виды тяги и др. увеличивает возможности железных дорог по выполнению массовых перевозок. Любая новая ж.-д. линия повышает маневренность сети, улучшает ее возможности по выполне­нию перевозок ГО и воинских перевозок.

Повышение устойчивости функционирования железных дорог в военное время достигается строительством ж.-д. обходов крупных станций и узлов, дублированием искусственных сооружений

73

74

и других наиболее ответственных сооружений и устройств, проведе­нием других инженерно-технических мероприятий (см. Учебное по­собие, часть П, глава 9).

Разработка графиков движения поездов, обеспечивающих выполнение массовых перевозок.

В мирное время движение поездов на железных дорогах Рос­сийской Федерации организуется в соответствии с коммерческим графиком движения поездов. Этот график учитывает потребности экономики страны (грузовые поезда), а также потребности населения (пассажирские поезда различных категорий и пригородные поезда). На коммерческом графике нитки различных категорий поездов про­ложены с различной скоростью движения. Нитка пассажирского поез­да, обеспечивающая значительную скорость его движения, "режет" нитки движения грузовых поездов с меньшими скоростями и снимает определенное количество ниток грузовых поездов. Поэтому коммер­ческий график движения поездов не позволяет реализовать макси­мально возможную пропускную способность ж.-д. участка.

На графике движения поездов, разработанном на военное время все нитки движения поездов проложены параллельными линиями. Параллельный график движения поездов обеспечивает получение максимальной пропускной способности ж.-д. участка.

В каждом управлении железной дороги разрабатываются два вида графиков движения поездов: эвакуационный график, в котором большинство ниток используются для эвакоперевозок и лишь некото­рые выделяются для воинских перевозок и воинский график, обеспе­чивающий, главным образом, воинские перевозки с выделением от­дельных ниток для перевозок рабочих смен.

Создание и поддержание в постоянной готовности закон­сервированных сооружений и устройств (разъезды, отдельные пути, ж.-д. обходы, стрелочные переводы и др.). Эти сооружения и устрой­ства увеличивают возможности железных дорог по выполнению мас­совых перевозок. Они необходимы также для перехода на новый гра­фик движения поездов.

Оборудование вагонов кадра спецформирований и под­вижных учреждений.

Спецформирования МПС предназначены для обеспечения экс­плуатации восстановленных ж.-д. участков, а также ж.-д. линий с по­терей эксплуатационного штата, для дублирования разрушенных де­по. К ним относятся военно-эксплуатационные управления (ВЭУ) и отделения (ВЭО), локомотивные колонны особого резерва МПС

(ЖОР), локомотиво- и вагоноремонтные поезда, передвижные скла­ды топлива.

Подвижные учреждения Министерства Обороны предназначе­ны для обслуживания перевозимых людских контингентов, перевозки раненых, ПВО поездов в пути следования. К ним относятся зенитные пушечно-пулеметные взводы (ЗППВ), подвижные военно-продовольственные пункты (ПВПП), военно-санитарные поезда (ВСП), банно-дезинфекционно-прачечные поезда и др.

Вагоны кадра перечисленных спецформирований и подвижных учреждений требуют капитального оборудования, установки стацио­нарных агрегатов, машин, механизмов, вооружения и т.д., что требует значительного времени, больших трудозатрат и не может быть вы­полнено в сложных условиях военного времени.

Разработка документов по работе ж.-д. станций в военное время. Многие ж.-д. станции с началом военных действий меняют свою специализацию и должны будут выполнять новые функции, не­свойственные им в мирное время. Обычная промежуточная, участко­вая либо другая станция вынуждены будут работать в качестве пре-дузловых станций; обеспечивать массовую погрузку (выгрузку) войск, посадку (высадку) эвакуируемых; погрузку (выгрузку) или переработ­ку вагонопотоков с опасными грузами и др.

Новые условия и функции ж.-д. станций требует наличия новых документов, регламентирующих их работу. Такими документами яв­ляются: дополнения к техническо-распорядительным актам (ТРА), инструкции по рассредоточению подвижного состава, должностные инструкции.

Дополнения к ТРА разрабатываются в отделениях ж.д. с учетом новых условий и функций каждой станции.

В инструкции по рассредоточению подвижного состава указы­вается: порядок вывода со станции вагонов нерабочего парка, пре­дельно допустимое наличие на станции подвижного состава (в том числе с опасными грузами), порядок вывода подвижного состава по сигналу "Воздушная тревога" (в каком количестве, направления вы­вода, очередность, какими локомотивами и др.).

Выбор и подготовка станций (пунктов) посадки (высадки) эвакуируемого населения. Возможности пассажирских станций не обеспечивают в полном объеме потребности эвакоперевозок. Поэтому выбираются и подготавливаются для посадки и высадки людей про­межуточные и другие станции, а также подъездные пути промышлен­ных и других предприятий.

75

76

Станция (пункт) посадки (высадки) населения должна иметь: платформу или площадку с запасом на ней посадочных (высадочных) приспособлений (трапы, мостки, лестницы); освещение со светомас­кировкой; питьевое водоснабжение; громкоговорящую связь; туалеты; автомобильные подходы к платформе (площадке).

Создание и поддержание в постоянной готовности граж­данской обороны ж.-д. транспорта, являющейся системой меро­приятий по подготовке к защите и по защите персонала железных до­рог, инфраструктуры линейных предприятий от опасностей, возни­кающих во время войны (см. Учебное пособие, часть П).

Подготовка к восстановлению прерванного движения поез­дов заключается в создании системы технического прикрытия желез­ных дорог (см. Учебное пособие, часть П, гл. 9).

Обучение руководящего состава и специалистов ж.-д. транспорта методом работы в военное время проводится на ж.-д. станциях, других линейных предприятиях, в отделениях и управлени­ях железных дорог в ходе технической учебы, а также в системе по­вышения квалификации МПС.

Планирование массовых перевозок производится в мирное время. Перевозки гражданской обороны планируются совместными усилиями органов ГОЧС и ж.-д. транспорта (см.4.3 настоящей главы ).

Каждое из перечисленных направлений подготовки железных дорог к массовым перевозкам складывается из многих мероприятий. Эти мероприятия в зависимости от их значимости, масштабов, по­требных капиталовложений проводятся либо управлениями, либо от­делениями железных дорог, либо линейными предприятиями. И как бы много не было сделано на том или ином объекте, отделении или железной дороге прекращать подготовку нельзя. Развитие вооружен­ных сил, изменения в военном искусстве, совершенствование ГО вы­двигают перед ж.-д. транспортом все новые задачи. Совершенствова­ние стратегических средств нападения увеличивает опасность нару­шения работы железных дорог. Все это диктует необходимость про­должения и непрерывного совершенствования подготовки железных дорог к массовым перевозкам.

Ряд важных мероприятий подготовки железных дорог прово­дить в мирное время невозможно либо нецелесообразно. Такие меро­приятия предусматривается реализовывать с введением в стране пе­риода угрозы нападения.

4.2.2. Мероприятия по подготовке железных дорог к массовым перевозкам, проводимые в период угрозы нападения

Период угрозы нападения (ПУН) вводится в стране с целью пе­ревода ее с мирного на военное положение. Этот период чрезвычайно напряженный и короткий по времени вводится Указом Президента РФ либо по его указанию Постановлением Правительства Российской Федерации.

В ПУН ж.-д. транспорт страны должен быть переведен на ре­жим работы военного времени. Это достигается проведением ком­плекса рассмотренных ниже мероприятий.

Введение новых графиков движения поездов производится в соответствии с "Приказом", который составляется заблаговременно совместно с разработкой и корректировкой этих графиков. Переход на новые графики требует ввода в действие законсервированных соору­жений и устройств. С объявлением в стране периода угрозы нападе­ния вводится эвакуационный график. По истечению одних - двух су­ток и завершения эвакоперевозок вводится воинский график.

Перевод станций на режим работы военного времени обес­печивается вводом в действие дополнений к ТРА, инструкций по рас­средоточению подвижного состава, должностных инструкций. Персо­нал ж.-д. станций и других линейных предприятий, работающий в мирное время в одну смену, переводится на двухсменную работу (12 часов работа, 12 часов отдых), а должностные лица, непосредственно связанные с движением поездов - на трехсменную работу (12 часов работа, 24 часа отдых).

Задействование планов ГО объектов ж.-д. транспорта, от­делений и управлений ж.д. В соответствии с этими планами произ­водится: развертывание и приведение в полную готовность формиро­ваний ГО; строительство быстровозводимых защитных сооружений; выдача персоналу ж.-д. транспорта средств индивидуальной защиты; задействование пунктов управления объектов ж.-д. транспорта, отде­лений и управлений железных дорог; рассредоточение рабочих и слу­жащих и эвакуация членов их семей; проводятся другие мероприятия, предусмотренные планом ГО.

Формирование составов эвакопоездов. Под эвакуационные перевозки отбираются пассажирские вагоны дальнего следования, электросекции, вагоны грузового парка - крытые, полувагоны, а при необходимости платформы. Подвижной состав под эвакоперевозки отбирается после удовлетворения воинских перевозок, спецформиро­ваний и подвижных учреждений, выполнения регулировочных зада­ний.

77

Эвакопоезда формируются в составе 10 вагонов электросекций, 20 пассажирских вагонов, 50 крытых или полувагонов. Первые эвако­поезда должны быть поданы под посадку людей не позднее чем через 4 часа после получения приказа о начале эвакуации.

Развертывание спецформирований и подвижных учрежде­ний заключается в подаче на станцию формирования вагонов кадра; в отборе, подготовке и подаче в пункт формирования прицепной части вагонов; в оснащении спецформирования (подвижного учреждения) имуществом, средствами индивидуальной защиты, вооружением, приборами, продовольствием и др.; укомплектованием личным соста­вом.

Форсированное завершение мероприятий по повышению устойчивости сооружений и устройств. На каждой ж.-д. станции, находящейся в зоне возможных сильных разрушений, выбирается сквозной маршрут, на котором ж.-д. путь засыпается балластом до се­редины шейки рельса. Сносятся или обмазываются деревянные конст­рукции с целью повышения пожарозащищенности объекта. Заверша­ется ускоренными темпами замена воздушных линий связи на под­земные кабельные. Проводятся другие аналогичные мероприятия.

Рассредоточение эксплуатационной работы достигается за­действованием ж.-д. обходов, пропуском транзитных поездов без ос­тановки их на основных станциях узла и выносом их обработки на предузловые станции; выносом переработки вагонопотоков с опасны­ми грузами на участковые станции, находящиеся за пределами зон возможных сильных разрушений; выносом погрузки (выгрузки) войск и опасных грузов на промежуточные станции и др. (см. Учебное посо­бие, часть П, гл. 9).

Форсирование пропускной способности ж.-д. участков тре­буется, как правило, на однопутных линиях сроком на 2-3 суток и лишь в одном направлении. На двухпутных линиях в случае необхо­димости может быть организовано движение поездов в одном направ­лении по обеим колеям.

Методами форсирования пропускной способности могут быть:

применение непарного пачечного графика движения поез­дов;

применение пакетного графика, предусматривающего от­крытие на ограничивающем и других перегонах постов; чем боль­ше постов, тем выше пропускная способность участка;

организация движения по сигналам "живой" блокировки, что достигается выставлением на перегоне сигналистов с флажка­ми (фонарями) зеленого, желтого и красного цвета; расстояние

78

между сигналистами (/_с) должно обеспечить хорошую видимость соседних сигналов;

организация караванного движения, при котором поезда следуют друг за другом на расстоянии видимости машинистом хвоста впереди идущего поезда;

организация одностороннего движения с возвращением локомотивов сплотками.

Перечисленные методы форсирования пропускной способности применялись в годы Великой Отечественной войны и представлены на рис.4.1.

Рис. 4.1. Методы форсирования пропускной способности

ж.-д. участка