- •Слайд № 2
- •Слайд № 3 и 4
- •Слайд № 5
- •Слайд № 6
- •Слайд № 7, 8 и 9
- •Слайд № 10
- •Слайд № 11
- •Слайд № 12
- •Слайд № 13 и 14
- •Требования к конструкциям пути на ис
- •Слайд № 15
- •Слайд № 16
- •Элементы всп на мостах. Слайд № 17 и 18
- •Слайд № 19
- •Слайд № 20 Критерии назначения основных видов ремонтов пути
- •Слайд № 21
- •Слайд № 22
- •Слайд № 23
- •Слайд № 24
- •Слайд № 25
- •Слайд № 26
- •Слайд № 27
Лекция №5
Слайд № 1
Нормативно-технические требования к конструкциям,
типам и элементам железнодорожного пути.
Критерии назначения основных видов ремонтов пути
Верхнее строение пути воспринимает нагрузку от подвижного состава и передает ее на основную площадку земляного полотна. Каждый элемент верхнего строения типизирован и стандартизирован по особенностям его конструкции, размерам, качеству материала, с учетом назначения и условий работы по эксплутационным параметрам и требованиям прочности и надежности.
Основными эксплутационными параметрами, определяющими силовое воздействие на путь, являются:
скорости движения поездов (км/ч);
грузонапряженность (млн ткм брутто/км в год);
нагрузки на ось подвижного состава (кН/ось);
масса поездов (т) и др.
Поскольку железнодорожный путь является составной частью путевого хозяйства, система ведения которого направлена согласно требованиям безопасности на обеспечение соответствия технического уровня и состояния пути эксплутационным параметрам, конкретно заданным скоростям и размерам движения установлена классификация путей, конструкции, типы и характеристики верхнего строения пути для различных классов.
Пути, где установлены максимальные скорости пассажирских поездов более 200 км/ч, относятся к внеклассным со специальными требованиями к ним. На отечественных железных дорогах применяются две основные конструкции верхнего пути — бесстыковой на железобетонных и звеньевой путь на деревянных шпалах, хотя на путях низких классов возможно применение звеньевого пути на железобетонных шпалах.
Слайд № 2
Основным типом рельсов в обеих конструкциях, соответствующим по мощности и удовлетворяющим требованиям прочности и надежности пути, является Р65. В общем протяжении главных путей (124 тыс. км) железных дорог России в настоящее время рельсы Р65 составляют 90,7 %, остальную часть — рельсы Р75 (2,5 %), Р50 (5,5 %) и Р43 (2,0 %). В звеньевом пути применяются рельсы стандартной длины 25 м. Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используются только для укладки в уравнительных пролетах бесстыкового пути и в стрелочных переводах, а также иногда как инвентарные при сборке рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами, с последующей заменой их в процессе ремонтов пути бесстыковыми рельсовыми плетями. Для обеспечения расположения рельсовых стыков в звеньевом пути по наугольнику (один против другого) на внутренней нити кривых укладываются рельсы стандартного укорочения (24,92 и 24,84) а в уравнительных пролетах 12,46, 12,42 и 12,38.
Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблицах 5.1 и 5.2 соответственно.
Слайд № 3 и 4
Таблица 5.1. - Нормативно-технические требования к конструкциям
и элементам верхнего строения пути при его реконструкции
Классы путей |
|||
1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС |
1 |
2 |
|
1. Конструкция верхнего строения пути |
|||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах1) |
|||
2. Тип и характеристика верхнего строения пути |
|||
Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2) |
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1 |
||
Скрепления новые, с упругой клеммой 3) |
|||
Шпалы железобетонные, новые, I сорта |
|||
Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км ) |
|||
Балласт – щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см |
|||
Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями |
|||
3. Конструкции и типы стрелочных переводов |
|||
Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания 4), новые. Брусья железобетонные, новые5) |
Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые 5) |
||
4. Земляное полотно и искусственные сооружения |
|||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам, скоростям движения поездов и соответствовать требованиям настоящего «Положения» |
Слайд № 5
Примечания к таблице 5.1:
На путях 1 и 2 класса применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» на основании технико-экономического обоснования. При этом допускается укладка только новых деревянных шпал I типа с толщиной слоя щебня под подошвой шпал – 35 см.
На путях 1ГС и 1ДС по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1.
По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка скрепления КБ.