6 Случаи срабатывания ктсм

6.1 Количество случаев срабатывания ктсм по отделениям дорог в случаях перегрева букс

Случаи срабатывания ктсм по отделениям дорог указана в таблице 6.1

Таблица 6.1 - Количество случаев срабатывания ктсм по отделениям дорог в случаях перегрева букс

Год	Отделения дорог	Количество случаев срабатывания ктсм по отделениям дорог	Итого
2008	ДЦС-1	44	165
	ДЦС-2	38
	ДЦС-3	37
	ДЦС-4	46
2009	ДЦС-1	39	167
	ДЦС-2	41
	ДЦС-3	43
	ДЦС-4	44
2010	ДЦС-1	52	182
	ДЦС-2	43
	ДЦС-3	39
	ДЦС-4	48
2011	ДЦС-1	46	157
	ДЦС-2	38
	ДЦС-3	33
	ДЦС-4	40

Диаграмма 6.1 - Количество случаев срабатывания ктсм по отделениям дорог в случаях перегрева букс

6.2 Количество случаев перегрева букс у пассажирских и грузовых поездов

Количество случаев перегрева букс у пассажирских и грузовых поездов указана в таблице 6.2

Таблица 6.2 - Количество случаев перегрева букс у пассажирских и грузовых поездов в ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3, ДЦС-4 за 2008 – 2011гг.

Год	Пассажирские	Грузовые	Всего
2008	28	137	165
2009	36	131	167
2010	38	144	182
2011	32	125	157

Диаграмма 6.2 - Количество случаев перегрева букс у пассажирских и грузовых поездов в ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3, ДЦС-4 за 2008 – 2011гг.

6.3 Количество задержек на тысячу поездок

На комбинированных пунктах контроля буксовых узлов локомотивов в параллельном режиме эксплуатируются КТСМ-01 и КТСМ-02 с основными напольными камерами. Таким образом, не нарушая безопасность движения, снижается количество необоснованных задержек поездов при рабочем нагреве подшипников локомотивов. При этом сохраняется контроль буксовых узлов вагонов и моторвагонного подвижного состава. Такие пункты должны создаваться через 80-100 км на всех грузонапряженных направлениях железных дорог, где курсируют локомотивы всех серий - от ВЛ10 до BJ185, ЧС2т, ЧС4, 2ТЭ121, на которых рессоры перекрывают поле обзора приемников ИК-излучения КТСМ-02.

Количество задержек на тысячу поездок указана в таблице 6.3

Таблица 6.3 - Количество задержек на тысячу поездок