1.3 Расстановка сигналов на перегоне

Сигнализация на железнодорожном транспорте служит для передачи условными знаками (сигналами) приказов и указаний о разрешении или запрещении следования поездов по данному перегону. Одновременно сигнализация содержит указания о допустимых скоростях движения поездов и обеспечивает безопасность, а также четкую организацию движения и маневровой работы.

Для выполнения этих задач в сигнализации используется система видимых и звуковых сигналов, устанавливаемая Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федераций.

Видимые сигналы выражаются цветом, режимом горения ламп, формой, положением и числом сигнальных указаний.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков разливной продолжительности. Восприятие сигнала должно быть четким, не вызывающий сомнений в исполнении приказа.

Для движения поездов в качестве основных сигнальных цветов приняты зеленый, желтый и красный. Выбранные цвета максимально отличаются друг от друга, правильно воспринимаются при любых атмосферных явлениях, как днем, так и ночью, и имеют отличие по цвету огней осветительных установок.

Основным сигнальным устройством, подающим в светлое и темное время суток сигнальные показания цветными огнями, является светофор. Путевой светофор – основное средство регулирования движения поездов.

Красный, желтый и зеленый сигнальные огни входных, проходных и заградительных светофоров на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы в кабине управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000м. На кривых участках показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400м. В сильно пересеченной местности допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400м, но не менее 200м.

Все светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движению поездов или над осью ограждаемого ими пути с соблюдением габарита приближения строения. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут быть установлены и с левой стороны по направлению движения поездов.

2.Техническая часть:

2.1.Путевой план перегона

Путевой план перегона является основным документом проекта автоматической блокировки. Он разрабатывается на основе выбранной системы автоблокировки и представляет собой немасштабный чертеж.

На путевом плане перегона указанны пути в двухниточном изображении. Применяем перегонные светофоры (линзовые) и тут же указываем их номера и ординаты установки (согласно исходным данным);

Показываем переезд с его ординатами и указанием мест подачи сигналов извещения о приближении к ним поездов

Рельсовые цепи с указанием их длины, типа кодового путевого трансмиттера (КПТШ-515 или КПТШ-715), мест размещения изолирующих стыков, обозначением релейных (Р) и питающих (Т) концов, расстановкой путевых дроссель-трансформаторов (ДТ).

Так же указываем: релейные шкафы с указанием типа сигнальной установки; высоковольтные линии автоблокировки и ЛЭП резервного электроснабжения с учетом сторонности их расположения, указанием мест и типов линейных трансформаторов; сигнальные провода магистрального кабеля связи; кабельная сеть сигнальных установок с указанием длины и жильности кабеля; кабельные ящики с указанием их типов.

В связи с тем, что на современном этапе проектирования применяется магистральный кабель, то прокладка линии связи осуществляется магистральным кабелем.

Основное питание напряжением переменного тока ПХ, ОХ подается от силового трансформатора типа ОМ-0,63 (ОМ-1,25) высоковольтной линии автоблокировки. Резервное питание напряжением переменного тока РПХ, РОХ выполняется от системы ДПР через КТПО. Схема направления движения осуществляется по проводам Н, ОН, ДСН, ОДСН – провода двойного снижения направления, которые одновременно используются для передачи частотных сигналов ЧДК; ИЧ, ОИЧ – провода извещения о приближении поезда10к станции от предвходной сигнальной установки; ЗС, ОЗС – включение мигающих огней на предвходном светофоре.

На путевых планах переездных установок, расположенных на перегонах, оборудованных автоблокировкой переменного тока с двухсторонним движением показаны: релейные и батарейные шкафы с указанием типа переездной установки; ординаты переезда светофора, совмещенного с переездом; линейные цепи, организованные по жилам магистрального кабеля связи; линейный трансформатор типа ОМ, кабельный ящик типа КЯ-10; переездные светофоры с автошлакбаумами; заградительные светофоры; кабельные сети, связывающие все устройства на переезде. На путевом плане показаны расстояния от переездного светофора до крайнего рельса пути и ширина междупутья.

На путевых планах проводятся следующие расчетные данные: расчетная скорость переезда, принятая для определения расчетного участка приближения; время задержки на закрытие переезда, если фактическая длина участка приближении больше расчетной. Все перечисленные данные приводятся для движения в четном и нечетном направлениям.