2.6.Монтажная схема релейного шкафа типа шру-м

Релейный шкаф типа ШРУ-М эксплуатируют при температуре окружающей среды от -60 до +45 С.

Шкаф оборудован обогревателями, которые включаются от термодатчиков при температуре окружающей среды -10С и выключаются при температуре -2С. Обогреватели питаются от трансформаторов типа СОБС-2А. внутри шкаф освещается двумя лампами на напряжение 220 В.

Для включения переносной лампы и паяльника имеются две штепсельные розетки. На левой боковой стенке шкафа с наружной стороны предусмотрено место для размещения телефонного аппарата. Через окна днища шкафа вводят до шести кабелей с наружним диаметром до 20мм.

Релейную аппаратуру устанавливают на стативе на днище шкафа. Статив рассчитан на шесть рядов реле типа НМШ по восемь реле в ряду. На стативе имеются розетки и платы, занимающие одно или несколько мест штепсельных реле НМШ в одном ряду или в двух соседних рядах.

Для релейного шкафа составляют полный комплект монтажных схем, состоящих из схемы комплектации шкафа; спецификации; схемы нижних клеммовых панелей, штепсельных, нештепсельных полок и боковины4 схемы рядов штепсельных реле. В схеме комплектации для каждого прибора сверху вниз указывают название реле, его тип, номер чертежа платы штепсельного прибора.

При установке реле типа НШ вместо двух реле типа НМШ реле НШ получает номер нижнего ряда, а место в верхнем ряду над ним зачеркивается. Если прибор или плата занимают место нескольких реле в одном ряду, то им присваивают номер первого места, а соседние места зачеркивают. В случае необходимости установки реле типов НМШ и НШ в одном ряду реле НШ занимает место реле типа НМШ (по вертикали) на специальных переходных планках.

Реле типа ДСШ устанавливают вместо ре типа НМШ (двух по горизонтали и двух по вертикали). Нештепсельные приборы в шкафу размещают на днище. На съемных полках и на платах для реле типа НМШ. Монтажные схемы релейных шкафов типа ШРУ-М составляют по тем же правилам, что и для шкафов типа ШРШ.

3. Технологическая часть:

3.1.Технология обслуживания светофоров на перегоне

Техническое обслуживание светофоров на перегоне ведут работники дистанций сигнализации и связи. По плану-графику проверяют обеспечение требуемой видимости огней светофоров. Дальность видимости должна быть такой, чтобы машинист после восприятия сигнала имел необходимое время для своевременного выполнения приказа, который ему передается сигналом. На прямых участках пути все огни проходных светофоров должны быть отчетливо различимы из кабин управления днем и ночью не менее чем за 1000м. на кривых участках пути видимость сигналов должна быть обеспечена на расстоянии не менее 400м. в сильно пересеченной местности ( горы, глубокие выемки) допускается видимость на расстоянии менее 400м, но не менее 200м. Необходимая дальность видимости обеспечивается правильной наружной наводкой светофоров, поддержанием заданного напряжения на лампах светофора, содержанием в чистоте оптической системы светофора и соблюдением порядка смены ламп.

Проверку видимости светофоров, как правило, совмещают со сменой светофорных ламп. Один раз в четыре недели видимость огней светофоров проверяет старший электромеханик визуально из кабины локомотива. Результат проверок оформляют актом (форма ШУ-60), который подписывают старший механик и машинист локомотива. Смену светофорных ламп и изменение напряжения на лампах проводит электромеханик с электромонтером в сроки, указанные в технических указаниях по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). О смене ламп и результатах изменения напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера и даты установки ламп.

4. Экономическая часть: