2.2 Выбор схем развоза местного груза на участках

Необходимые исходные данные для выполнения расчетов приведены в разделе 2.4 задания (п. 2.4.4). В проекте рассматривается организация работы сборных поездов отдельно на каждом участке.

Сборные поезда на графике располагают так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад.

В соответствии с заданием на двухпутном участке выбор схемы развоза местного груза производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.

Для выполнения расчетов по выбору оптимальной схемы взаимного расположения поездов на графике рассматриваются два варианта таких схем (рисунок 2.2 и 2.3).

На схемах указывается дополнительно время прибытия и отправления сборных поездов и количество отцепляемых (-) и прицепляемых (+) вагонов по каждой опорной станции (количество отцепляемых и прицепляемых вагонов по станциям на рисунке 2.2 определено на основании диаграммы (рисунок 2.1), интервал между прибытием и отправлением сборных поездов четного и нечетного направлений на последней по ходу движения промежуточной станции t_гр, который должен быть не менее минимального времени нахождения вагонов на промежуточной станции.

t_гр

Р исунок 2.2 − I вариант прокладки сборных поездов на участке

Рисунок 2.3 − II вариант схем прокладки сборных поездов на участке

Для расчета простоя местного вагона и простоя под одной грузовой операцией на рассматриваемом участке для каждого варианта прокладки сборных поездов составляются таблицы по форме таблицы 2.2 (в таблице приведен пример расчета простоя вагонов на ст. «6» по данным варианта 1 на рисунке 2.2).

Таблица 2.2 − Расчет простоя местного вагона на участке А-Б (вариант 1)

Опорные станции	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы
	№ поезда	время	кол-во вагонов	№ поезда	время	кол-во вагонов
6	3401	6-00	6	3402	18-00	6	12-00	72,0
	3402	17-00	27	3401	7-00	16	14-00	224,0
				3402	18-00	11	25-00	275,0
4	3401	7-30	18	и т.д.
всего			Nв			Nп

По данным этих таблиц определяется средний простой местных вагонов на участке и средний простой вагонов под одной грузовой операцией по каждому варианту.

Средний простой местных вагонов по участку определяется по формуле:

, (2.3)

где − сумма вагоночасов простоя на всех промежуточных станциях участка;

− количество вагонов, участвующих в грузовых операциях. Определяется по диаграмме местных вагонопотоков между опорными станциями (рисунок 2.1).

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:

, (2.4)

где − количество вагонов, погруженных и выгруженных на всех промежуточных станциях.

Лучший вариант прокладки сборного поезда на участке принимается на основании технико-экономических расчетов, где учитываются вагоно-часы и локомотиво-часы (полное время нахождения локомотива на участке). Форма расчетов для сравнения вариантов приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке

Показатели вариантов	Вариант-1			Вариант-2
	Кол-во	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты, руб.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты, руб.
Вагоно-часы
Локомотиво-часы
Всего

На однопутном участке выбор схемы прокладки сборных поездов определяется по числу отправленных на участок и вывозимых с участка вагонов (см. рисунок 2.4). Схема I – нечетные поезда развозят местный груз, четные собирают. Схема II – четные поезда развозят местный груз, нечетные собирают.

Рисунок 2.4 − Варианты схем прокладки местных поездов на участке

На схеме рисунке 2.4 обозначены:

и − местные вагонопотоки, поступающие на участок;

и − местные вагонопотоки, следующие с участка.

Выбор рационального варианта прокладки местных поездов осуществляется при проверке условий:

− сборные поезда целесообразно прокладывать по I схеме;

− сборные поезда целесообразно прокладывать по II схеме.

Выбранные на основании расчетов варианты прокладки сборных поездов используются при составлении графика движения поездов.