§ 28. Детеншен (Detention) — сверхконтрсталия, простой судна сверх обусловленного по чартеру контрсталийного времени и оплата этого простоя фрахтователем.

Оплата этого вида простоя должна производиться по ставкам, которые возместили бы судовладельцу возникшие в связи с детеншен убытки, включая фактические эксплуатационные затраты судовладельца по содержанию судна на стоянке. Фрахтовщик, отфрахтовывая судно по рейсовому чартеру, может учитывать в рейсообороте в какой-то мере и возможный простой (особенно в тех случаях, когда он по условиям чартера ограничен определенным числом дней). Детеншен же, естественно, ни в какой калькуляции учитываться не может и, следовательно, является причиной срыва последующих фрахтовых сделок, то есть причиной косвенных убытков фрахтовщика.

По окончании срока демереджа и переходе судна на детеншен фрахтовщик может поставить вопрос о расторжении чартера и претендовать на возмещение доказанных убытков.

Для более" веского обоснования претензии к фрахтователю по сверхпростою капитану судна необходимо в течение всего хода погрузочно-разгрузочных операций четко фиксировать все обстоятельства простоя судна по вине фрахтователя сразу же по возникновении простоя. Это особенно важно, если контрсталийное время в чартере обусловлено. Сразу после перехода на детеншен капитан судна должен в письменной форме затребовать от фрахтователя или его представителя гарантии о разумном сроке окончания обработки судна и предупредить их о том, что в случае несоблюдения этого срока фрахтовщик считает себя свободным от обязательств по выполнению условий настоящего чартера с отнесением всех связанных с этим убытков на фрахтователя.

§ 29. Диспач (Dispatch) — время, сэкономленное против ленного сталийного срока, и премия за эту экономию, выплачиваемая судовладельцем фрахтователю.

Во многих случаях фрахтовщик, заинтересованный, при благопритной конъюнктуре фрахтового рынка, в сокращении стояночного времени, оплачивает фрахтователю премию за экономию срока сталии, получая, таким образом, возможность выполнить дополнительно рейс или часть рейса. Чаще всего фрахтователь или грузовладелец (грузи-тель или получатель), располагая благодаря заниженным в чартере нормам грузовых работ достаточным резервом времени и небольшим судов под грузовыми операциями, может свободно достигнуть диспача и тем самым практически снизить для себя провозную плату. Ставка диспача (dispatch money) составляет, как правило, половину ставки демереджа. По судам наливного флота ставка диспача обычно в чартере не обусловливается, исходя из того, что наливное судно, осуществляя перегрузочные операции судовыми средствами, само обеспечивает интенсивность грузовых операций.

За последнее время при согласовании условий чартеров фрахтовщиком и фрахтователем по сухогрузным судам нередко дается исключение условия о диспаче. Это объясняется значительным сокращением в международном торговом судоходстве чисто трамповых перевозок и ростом фрахтовых сделок на длительные сроки, определяющих регулярность подачи тоннажа под погрузку и разгрузку, последовательные рейсы и относительную стабильность ставки фрахта. По некоторым чартерам, например, по проформе «Совьетвуд», фрахтовщики взамен диспача делают взнос по портам погрузки (так называемый «уравнительный сбор» — Equalisation Cost) по заранее установленной ставке.

Практически фрахтователь всегда заинтересован в диспаче, что же касается фрахтовщика, то при низкой конъюнктуре фрахтового рынка, то есть большом избытке на фрахтовом рынке свободного тоннажа, он может предпочесть демередж.

При высокой конъюнктуре фрахтового рынка, то есть при большом спросе на тоннаж, фрахтовщику выгодно выплатить за досрочную обработку судна диспач, ибо ставка последнего, составляющая, как правило, 50% ставки демереджа, ниже среднего чистого дохода судна.

В разделе о демередже отмечалось, что оплата простоя производится чаще всего за текущие (последовательные) дни, что, безусловно, невыгодно при оплате диспача. Получая компенсацию за простой судна, фрахтовщик тем самым возмещает свои прямые убытки, возникающие от фактического недоиспользования провозоспособности судна. Оплачивая же премию за сэкономленное время судна, фрахтовщик практически может и не имеет возможности использовать это время.

Поэтому в отношении оплаты диспача рекомендуется по возможности применять условие, по которому расчеты производятся не за все сэкономленное время (all time saved), а только за все сэкономленное рабочее время (all working time saved), таким образом, из спасенного времени исключатся воскресные, праздничные дни и другие нерабочие