§ 8. Класс судна указывается в чартере в строгом соответствии с данными классификационного свидетельства, выданного судну одним из классификационных обществ. Свидетельство не должно быть просрочено.

Просроченное классификационное свидетельство и несоответствие класса судна фактическим данным на момент его подачи дает фрахтователю право расторгнуть чартер. Это право основывается на том, что при более низком классе, либо при его утрате страховые компании повышают страховую премию не только для судна, но и для груза. Кроме того, отсутствие или изменение класса в худшую сторону ограничивает возможности использования судна, так как может явиться препятствием к заходу последнего в определенный порт или в район (например, в связи с ледовой обстановкой при отсутствии класса «Л» или «УЛ») и т. п;

Фрахтователь заинтересован в том, чтобы судно сохраняло класс в течение всей перевозки.

В случае утраты класса после начала рейса капитану необходимо тщательно оформить причины такой утраты с привлечением, если возможно, соответствующих экспертов (surveyor) и отразить это в судовом журнале.

§ 9. Наименование фрахтовщика и фрахтователя – участников договора фрахтования – должно быть точным и содержать юридические адреса сторон. Любая неточность может повлечь за собой задержки платежей, информации, осложнения в урегулировании претензий и т. п.

При перевозке грузов, поставляемых на условиях ФОБ, неточности в наименовании фрахтователя (грузоотправителя) в коносаменте и отсутствие в чартере данных о том, кому должен быть груз сдан в порту могут вызвать длительные задержки судна из-за поисков отправителя и получателя груза или их представителей, выполнения расчетов, портовых формальностей и т. п.

§ 10. Наименование груза должно быть указано точно. Такие грузы, как, например, зерно, лес, руда, масла, нефтепродукты и т. д., могут включать разные виды груза, требующие специальной технологии перевалки и перевозки и имеющие различные характеристики, в том числе и разный удельный погрузочный объем, Например:

Зерно:

пшеница, 1т. = 48 куб.фут;

рожь, 1т. = 49 -/-;

овес, 1т. = 65 -70 -/- ;

ячмень, 1т. = 51 -/- .

Лес:

Пиломатериалы – россыпь, 1 т. = 2,3 м³

Пиломатериалы - пакеты, 1 т. = 2,6 м³

Балансы длиной 1м, 1 т. = 2,2 м³

Балансы длиной 2м, 1 т. = 2,5 м³

Нефтепродукты:

Бензин авиационный 1 м³ = 730 кг;

Керосин, 1 м³ = 810 кг;

Мазут, 1 м³ = 950 кг;

Нефтяной сжижений газ, 1 м³ = 540 кг;

Поэтому указывая в чартере количество груза, необходимо уточнять его конкретное наименование, а также, если возможно удельный погрузочный объем, который может быть различен даже в зависимости от происхождении товара, например:

Шерсть аргентинская, 1т = 81 куб. фут.;

Шерсть австралийская, 1т = 78 куб. фут.;

Шерсть чилийская, 1т = 142 куб. фут.;

Табак из Сумары, 1т = 92 куб. фут.;

Табак из Явы, 1т = 71 куб. фут.;

Табак болгарский, 1т = 88 куб. фут.;

и т.д.

При перевозке наливных грузов в танкерных чартерах в большинстве случаев указывается также и температура, которую судно обязано поддерживать в течение всего рейса и выгрузки.

Необходимость точного наименования руды связана, например, с .такими ее характеристиками, как влажность и абразивность, влияющими на мореходность судна.

Точные данные о наименовании груза и его удельном погрузочном позволяют капитану безошибочно определить количество груза, принимаемого им к погрузке.

Перевозка некоторых грузов может быть осуществлена полностью или частично на палубе судна — on deck: (например, лес), о чем в чартере должна быть сделана специальная оговорка.

Наименование груза в коносаменте должно соответствовать названию груза, указанному в чартере. Несоответствие этих данных может быть допущено только с разрешения самого фрахтовщика, то есть практически после изменения сторонами первоначального условия чартера о грузе.

В данном случае принятие решения капитаном судна самостоятельно (даже под гарантийное письмо грузоотправителя) не рекомендуется.