методички / 4314 ЭИ

Регулировочные мероприятия, проводимые в условиях эксплуатационной работы:

тесное взаимодействие диспетчеров соседних дорог;

введение в график опаздывающих пассажирских поездов;

скоростной пропуск поезда по всему направлению;

увеличение безостоновочного пробега поездов;

ускоренное продвижение местных вагонопотоков;

ускорение перевозки грузов за счет увеличения веса и длины поездов;

оперативная корректировка плана формирования;

улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад. Основные положения по теме работы изложены в главе 2 [1].

Перечень используемых документов и учебного оборудования

1.Нормативный графики движения поездов ОАО «РЖД».

2.Имитационный тренажер АРМ ДСП/ДНЦ.

Задание на выполнение работы

1.Изучить и привести в отчете приемы диспетчерского регулирования на участках

ив узлах.

2.Изучить диспетчерское регулирование для ликвидации затруднений в пропуске

поездов.

3.Изучить и привести в отчете регулировочные мероприятия, проводимые в условиях эксплуатационной работы.

Содержание отчета

1.Расписать в отчете основные регулировочные приемы диспетчеров на участках и

вузлах.

2.Описать регулировочные мероприятия, проводимые в условиях эксплуатационной

работы.

3.Ответить на контрольные вопросы:

3.1.Порядок взаимодействия междорожных диспетчеров.

3.2.Особенности введения в график опаздывающих поездов.

3.3.Основные показатели эксплуатационной работы.

11

Лабораторная работа № 4

ПОРЯДОК ПРИЕМА ДЕЖУРСТВА. ПОРЯДОК ЗАДАНИЯ (ПРИГОТОВЛЕНИЕ) ПОЕЗДНЫХ И МАНЕВРОВЫХ МАРШРУТОВ ПРИ ДЦ

Цель работы: усвоить порядок приема дежурства и оценки поездной обстановки на участке, общие положения ПТЭ и ИДП по движению поездов на ж.д. участках. Овладеть навыками выполнения операций по приготовлению поездных и маневровых маршрутов.

Основные сведения по теме работы

Характеристика функций ДНЦ «Прием дежурства» и «Оценка положения на участке» изложены в [1], состав задач операций и действий, выполняемых ДНЦ при этом в приложении 2. Обязанности (действия) ДНЦ при вступлении на дежурство изложены также в приложении 10, пункт 2 [3]. Прибыв на рабочее место, поездной диспетчер обязан:

ознакомиться с поездным положением на участке, обратив особое внимание на поезда находящиеся в ходу с соответствующими индексами;

проверить исправность аппаратуры управления, всех средств связи и контроля, наличие закрытых перегонов и путей, в том числе со снятием напряжения в контактной сети;

ознакомиться с действующими предупреждениями по компьютеру и сверить их с имеющимися телеграммами и графиком исполненного движения;

ознакомиться с имеющимися записями в журналах ДУ-58, ДУ-46;

при приеме дежурства на графике исполненного движения проставляются время

ифамилии лиц заступившей смены ДГП, ДНЦ;

не позднее 30 минут после начала рабочей смены, ДНЦ должен приступить к проведению циркулярного приказа с заступающей сменой на станциях с регистрацией в журнале ДУ-58 (фамилии всех ДСП участка записываются в графе 5 журнала полностью);

в тексте циркулярного приказа при записи поездного положения указываются все поезда имеющие индексы, находящиеся в ходу на момент передачи приказа;

проверить вступление на дежурство всех дежурных по станциям и записать их фамилии на ГИД на свободном поле справа напротив названия станции;

сообщить им точное время;

проверить по графику движения режим работы локомотивных бригад;

ознакомиться по докладу ДСП с положением на путях каждой станции. Примерное содержание докладов ДСП о положении на станции:

«Елизаветино. Дежурство принял ДСП Попов. На станции поезда: № 200 на первом

пути, № 2006 на четвертом пути. Устройства СЦБ и связи работают нормально, действующих предупреждений нет, часы верны».

Во время приема докладов диспетчер дает указание дежурным по станциям о порядке пропуска поездов, уточняет необходимые данные поездной и грузовой работе

12

станции, обращает внимание на проверку правильности закрепления составов поездов, оставленных без локомотивов.

За 30–60 мин до окончания смены ДНЦ подготавливает необходимую информацию для принимающего дежурство ДНЦ об особенностях работы и планируемых мерах, если в конце дежурства возникли какие либо затруднения. Готовит отчетные документы: завершает оформление Журнала диспетчерских распоряжений, включая подготовку текста приказа о приеме-сдаче дежурства; подтягивает график исполненного движения, дооформляет приложения к графику и Журнал устройств СЦБ; анализирует и заверяет документы своей подписью.

Основные положения, регламентирующие действия ДНЦ при выполнении операций приема, отправления и пропуска поездов по станциям участка изложены в [2] (приложение 6, пункты 61–84) и [3] (приложения 2, 9).

Перечень используемых документов и оборудования

1.Образцы документов на рабочем месте ДНЦ.

2.Имитационный тренажер(приложение 3).

Задание на выполнение работы

1.Изучить состав и порядок действий и операций, выполняемых ДНЦ при приеме дежурства.

2.Освоить порядок выполнения действий и операций ДНЦ на участке с ДЦ при осуществлении приема, отправления и пропуска поездов по станциям участка, руководствуясь основными положениями и требованиям ПТЭ (приложение 6), ИДП приложения 2,9) по обеспечению безопасности движения.

3.Отработать действия ДНЦ на имитационном тренажере ДСП/ДНЦ (задание выдается преподавателем).

Содержание отчета

1.Составить последовательность действий и операций ДНЦ при приеме и сдаче дежурства.

2.Разработать порядок выполнения операций (действий) с использованием пульта ДЦ по приему поезда с остановкой на станции, по отправлению поезда со станции на перегон (однопутный, двухпутный).

3.Построить нормативный график движения поездов на участке (по заданию преподавателя).

4.Ответить на контрольные вопросы:

4.1.Дать определение: станционный маршрут (поездной, маневровый).

4.2.Особенности приема, отправления и пропуска пассажирских поездов.

4.3.Особенности приема, отправления и пропуска длинносоставных, тяжеловесных и поездов с разрядными грузами.

13

Лабораторная работа № 5

ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ И АНАЛИЗА ГРАФИКА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ (РУЧНОМ И АВТОМАТИЗИРОВАННОМ)

Цель работы: усвоить порядок ведения ГИД и приложения к нему.

Основные сведения по теме работы

График исполненного движения поездов (ГИД) ведется поездным диспетчером с целью осуществления непрерывного контроля за движением поездов, планирования их пропуска по участку в случае нарушения графика движения (или расписания), пропуска дополнительных поездов, а также для последующего анализа поездной работы.

На графике исполненного движения указываются данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их (перечень информации, указываемой на ГИД приведен в приложении 10 п. 4 [3], а также в [5]).

График исполненного движения поездов представляет собой графическое изображение линий хода поездов, нанесённых на специальный бланк – сетку графика. Горизонтальные линии сетки обозначают оси раздельных пунктов, вертикальные – время: часовые (утолщённые линии), получасовые (штриховые линии) и 10-минутные (тонкие линии) интервалы. Над часовыми вертикалями указывается время.

Движение поезда показано наклонной линией, которая называется линией хода поезда, или «ниткой» графика, над которой на крайних перегонах участка указывается номер поезда. На графике условно изображают движение поезда прямой линией, для этого точку отправления поезда с предыдущей станции напрямую соединяют с точкой его прибытия (проследования) на последующую станцию.

Время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой, указывающей число минут в данном 10-минутном интервале. Цифры, определяющие время прибытия, отправления или проследования поездов, проставляются в тупом углу, образованном линией хода поезда с осью раздельного пункта. Если линия хода пересекается с осью станции на 10-минутном делении, то в тупом углу цифры не проставляются. При графике исполненного движения с 2-минутными делениями цифры не проставляются.

График движения поездов имеет для всех дорог единую утвержденную форму. Слева от сетки указывают размещение пунктов производства технических операций, время стоянки грузовых поездов на этих пунктах, перегонное время хода для грузовых и для пассажирских поездов, наименование раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на перегонах и станциях. Справа – последовательное расстояние и расстояние между раздельными пунктами в километрах, количество нанесённых на график пассажирских и грузовых поездов, скорости их движения.

14

Диспетчер должен заполнять график (если он не ведется автоматически) сразу же вслед за движением поездов по докладам дежурных по станциям (или операторов) о времени прибытия, отправления или проследования поездов или воспринимая визуально информацию с табло диспетчерского контроля (при ДЦ).

В течение смены на ГИД отмечаются:

номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов и явка локомотивной бригады, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. На участках с интенсивным движением отмечается только номер поезда. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на ГИД;

время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;

снятие напряжения в контактной сети на главных и приёмо-отправочных путях станций участка и перегонов;

движение поездов по неправильному пути;

цифрой указываются номера путей, по которым проследуют (прибывают) пассажирские, а грузовые поезда по боковым путям станций;

любые неисправности устройств СЦБ и связи на перегонах (горение точек, потухшие сигналы, не перевод стрелок; и др.);

пропуск опаздывающих и нагон пассажирских поездов;

переход на телефонные средства связи и обратно;

пропуск поездов повышенного веса системой СМЕТ или на двойную тягу;

в зимнее время указывается температура окружающей среды;

номер первого поезда, которому выдано предупреждение (порядок выдачи предупреждений регламентирует приложение 12 ИДП).

Для ведения переговоров ДНЦ по движению поездов с ДСП станций участка,

находящихся	на автономном управлении	или резервном управлении (при ДЦ),
используется	поездная диспетчерская связь.	Формы сообщений об отправлении

(проследовании), прибытии поездов на станцию приведены в ИДП (п.13 Общих положений).

Положение станций записывается через 3-, 4- или 6-часовые периоды. По каждой промежуточной станции указывается наличие вагонов под грузовыми операциями и готовых к отправлению с распределением по роду и состояние выполнение плана погрузки и выгрузки.

Основные сведения по вопросам, относящимся к теме лабораторной работы, изложены в учебных пособиях [1], [5]. Учет выполнения графика движения поездов приведен в инструкции [6]. Станционные интервалы приведены в приложении 3.

15

Перечень используемых документов и оборудования

1.Образцы форм ГИД и приложений к нему для диспетчерских участков Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской железных дорог.

2.Имитационный тренажёр (приложение 3).

3адание на выполнение работы

1.Изучить форму и содержание графика исполненного движения поездов и приложения к нему, руководствуясь приложением 10 ИДП и образцами документов, оформленных на рабочих местах ДНЦ.

2.Изучить порядок ведения и оформления ГИД и приложения к нему.

3.Изучить порядок учета и анализа ГДП и определения его основных показателей.

4.Выполнить действия ДНЦ по ведению ГИД в ручном режиме для случаев:

а) станции участка находятся на автономном управлении, при этом ДСП станций докладывают ДНЦ о прохождении поездов по станциям по установленному регламенту, а ДНЦ, приняв сообщение, фиксирует на ГИД полученную информацию;

б) станции участка находятся на диспетчерском управлении, ДНЦ управляет движением поездов с пульта ДЦ. Одновременно по контрольным лампочкам на табло макета ж.д. участка и часам (в нижней части экрана ЭВМ) определяет время приема, отправления, проследования поездов по станциям и фиксирует это время с нанесением линий хода поездов на ГИД.

5. По каждому из графиков определить показатели (по заданию руководителя занятий).

Содержание отчета

1.Привести основные действия и операции по ведению ГИД.

2.Изложить в отчете порядок оформления ГИД при вступлении и сдачи дежурства

ДНЦ.

3.Изобразить условные обозначения и обязательные отметки на ГИД (поездов различных категорий, «окон» для выполнения работ, отцепок-прицепок локомотивов и вагонов, задержек поездов и др.).

4.Оформить график исполненного движения поездов на участке (задание выдается преподавателем).

5.Определить основные показатели оформленного ГИД (прием, проследование, сдача поездов, участковая скорость грузовых поездов).

6.Ответить на контрольные вопросы:

6.1.График исполненного движения поездов, его назначение.

6.2.Учет выполнения графика движения поездов.

6.3.Основные показатели графика исполненного движения и порядок их

определения.

16

Лабораторная работа № 6

ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО УЧАСТКУ. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ГРАФИКУ

Цель работы: изучить и усвоить порядок оценки, прогноза и планирования пропуска поездов по участку и организации движения по графику.

Основные сведения по теме работы

Основная задача диспетчерского аппарата – обеспечение движения поездов по графику, ввод в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов. Если положение на участке соответствует графику или несущественно отличается от него, задача диспетчера заключается в поддержании графиковых ритмов движения. Однако в реальных условиях фактические размеры движения почти ежедневно отличаются от установленных графиком. Это связано с различными технологическими, организационными и техническими причинами, к числу которых следует отнести сезонную, суточную и внутрисуточную неравномерность размеров движения; пропуск дополнительных пассажирских и туристических поездов; опоздания пассажирских поездов; наличие предупреждений на перегонах о снижении скорости движения из-за неудовлетворительного состояния пути или других технических средств; неприем поездов соседними диспетчерскими кругами и т. д. Поэтому грузовые и пассажирские поезда следуют не по графику движения поездов. В этих случаях большинство поездов пропускается по участку по диспетчерским расписаниям, составляемым ДНЦ, на основании текущей (непрерывной) информации о подходе поездов, которой диспетчеры соседних участков (кругов) обмениваются по 3–4 часовым периодам.

В процессе пропуска поездов по участку поездной диспетчер выполняет ряд функций, в том числе:

сбор сведений о поездном положении;

ведение графика исполненного движения;

контроль выполнения графика движения (с регистрацией опозданий поездов и фиксаций различных сбоев);

оперативное планирование, включающее в себя предварительное составление плана прoпуска поездов по участку на определенный период и последующие корректировки его, основанные на графическом анализе сложившейся ситуации и ожидаемом подходе пассажирских и грузовых поездов. Наименьшая глубина планирования (период предварительной прокладки поездов на графике) в каждый момент дежурства должна охватывать время последнего находящегося на участке поезда;

оперативное регулирование, заключающееся в выдаче необходимых команд (или выполнении необходимых действий с помощью устройств диспетчерской централизации) по управлению движением поездов;

оценочно-контрольные действия, состоящие из оценки того, чем отличается достигнутый результат от желаемого.

17

Все эти действия выполняются последовательно параллельно, постоянно накладываясь друг на друга.

Качество составления оперативного плана пропуска поездов по участку зависит от овладения поездным диспетчером передовыми приемами оперативного диспетчерского регулирования [1].

Для введения в график опаздывающих поездов, пропуска дополнительных и следующих ранее расписания поездов диспетчер может воспользоваться широким комплексом регулировочных мероприятий, из них наиболее часто применяются:

ускорение хода грузовых поездов по сравнению с расписанием;

сокращение стоянок поездов для технических нужд;

изменение пункта и порядка скрещения поездов на однопутном перегоне;

изменение пункта обгона грузовых поездов пассажирскими и срочными;

пропуск поездов по неправильному пути двухпутного перегона и др.

Основные вопросы, относящиеся к теме работы, изложены в учебном пособии [1] и нормативно-справочной информации АОС ДНЦ.

Перечень используемых документов и оборудования

1. Образцы форм ГИД, нормативный ГДП.

3. Имитационный тренажер (приложение 3).

3адание на выполнение работы

1.Выполнить действия по оценке и прогнозу положения на участке и разработать план пропуска поездов по участку (период времени и поездная обстановка задается преподавателем).

2.Выполнить действия по пропуску поездов по участку в соответствии с разработанным планом (с использованием пульта ДЦ), при этом ГИД вести вручную, руководствуясь показаниями контрольных устройств на табло макета ж.д. участка и показаниями часов на экране ЭВМ.

Содержание отчёта

1.Привести бланк графика исполненного движения поездов, оформленный на начало дежурства, с планом пропуска поездов по участку.

2.Определить показатели графика (с указанием на ГИД): приём, проследование, сдача поездов, участковая скорость, проследование поездов по графику.

3.Ответить на контрольные вопросы:

3.1.Порядок планирования пропуска поездов по участку.

3.2.Порядок ввода в график опаздывающих поездов.

3.3.Станционные интервалы.

3.4.Межпоездной интервал.

18

Лабораторная работа № 7

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ УЧАСТКА

Цель работы: изучить и усвоить основные требования ПТЭ и ИДП к работе ДНЦ и порядок действий ДНЦ в условиях производства работ на путях и сооружениях участка.

Основные сведения по теме работы

В соответствии с требованиями ПТЭ пункту V ремонт сооружений и устройств должен проводиться при обеспечении безопасности движения поездов и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. При выполнении работ по текущему содержанию пути, контактной сети, устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5–2 часа, а при производстве их комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами продолжительностью 3–4 часа.

Технологические окна для выполнения ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток по вариантным графикам, утвержденным руководством дороги с учетом отведения 2–3 часов светлого времени после окончания технологического окна для приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов с заданными скоростями.

При планировании производства работ на железнодорожных путях и сооружениях участка особое внимание обращается на:

проведение мер для форсированного использования пропускной способности (назначение соединенных поездов, укладка дополнительных съездов, организация работы новых блок постов и др.);

соблюдение вариантного графика движения поездов и календарного плана предоставления технологических окон;

выполнение установленного объема работ;

заблаговременную подготовку и обеспечение работ техникой, локомотивами, материалами;

своевременное продвижение поездов

обеспечение связи поездного диспетчера, дежурного по станции с руководителем

работ;

своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей на фронте работ.

19

Перед началом не позднее чем за один час до установленного времени руководитель работ передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и поездному диспетчеру, заявку о последовательности отправления на закрываемый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки и станции, на которую они прибывают по окончании работ.

Согласно пункту 4 приложения 8 ИДП с наступлением срока начала работ с закрытием пути перегона поездной диспетчер устанавливает отсутствие на нем поездов, после чего передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и руководителю работ приказ о закрытии пути (перегона). Не допускается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера и до ограждения места работ установленными сигналами.

По окончании работ руководитель работ путевой машинной станции дает письменное уведомление электромеханику СЦБ и дистанции электроснабжения о подаче напряжения в контактную сеть.

Открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования производится в соответствии с распорядительным актом ДНЦ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы.

Если необходимость в предоставлении окна возникла неожиданно, ДНЦ по согласованию с руководителем работ, руководителем диспетчерской смены и соседними диспетчерами планирует и реализует необходимые регулировочные меры с целью минимизации потерь при выполнении сменно-суточного плана поездной и грузовой работы из-за перерыва в движении.

Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов), где не выполняются работы по ремонту сооружений и устройств или характер работ не требует закрытия перегона (пути), производится по устному указанию ДНЦ на основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ. В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Порядок действий ДНЦ в условиях, предусмотренных темой работы, изложен в пособии ДНЦ и ДНЦО [1], учебных пособиях [7], [8].

Основные положения и требования, регламентирующие действие ДНЦ по управлению движением поездов в указанных случаях, приведены в пункте V [2] и приложениях 8, 10 [3].

Перечень используемых документов и оборудования

1.Образцы вариантных графиков движения поездов и образцы исполненных ГИД.

2.Имитационный тренажер (приложение 3).

20