методички / 4316 ЭИ

Действия обучаемого при ложной занятости ИУ

При возникновении ложной занятости ИУ на экране монитора ДСП появляется информационное окно, сообщающее об этом.

ДСП обязан проконтролировать фактическую свободность ИУ от подвижной единицы. В тренажере для этого необходимо выполнить следующие действия:

а) навести указатель курсора «мыши» на занятый ИУ и нажать клавишу «Enter»; б) в появившемся подменю выбрать команду «Информация»; в) в окне «Объекты ЭЦ» в графе «Чем занят» появится сообщение «ЛОЖН. ЗАНЯ-

ТОСТЬ».

Прием или отправление поезда по маршруту, в который входит ложно занятый ИУ, производится при запрещающем показании светофора. В имитационном тренажере принять поезд при запрещающем показании входного светофора возможно следующими двумя способами:

По пригласительному сигналу – нажать на пульте-табло станции кнопку «Пригл Н» (пригласительный сигнал нечетного входного светофора) или «Пригл Ч» (пригласительный сигнал четного входного светофора).

По приказу – вызвать по поездной радиосвязи машиниста поезда, подлежащего приему, и дать команду на движение.

Чтобы вызвать поезд по поездной радиосвязи, необходимо в пункте основного меню «Тренажер» выбрать команду «Поездная радиосвязь» или нажать клавишу « / ». В появившемся окне выбрать поезд из списка и нажать кнопку «Вызов». Далее в новом окне выбрать команду «Движение».

Отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора в тренажере возможно только по приказу, передаваемому по поездной радиосвязи. Порядок действий ДСП такой же, как и в случае приема поезда по приказу.

Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по приказу при запрещающих показаниях светофоров ДСП, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать приказ, обязан убедиться в правильности установки маршрута.

ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ СП – ОДНОВРЕМЕННО НАЖАТЬ ДВЕ КНОПКИ КУРСОРА «МЫШИ».

Осуществить перевод ложно занятого СП возможно с помощью кнопки «ВК».

Во-первых, на пульте-табло нажимается кнопка «ВК», во-вторых, СП переводится в необходимое положение («+» или «–»), в-третьих, кнопка «ВК» «отжимается». Эти действия разберем на следующем примере:

ДСП по станции Гранитная необходимо отправить поезд № 2342 в четном направлении. Поскольку в предполагаемый маршрут входит ложно занятый стрелочный ИУ, отправление поезда на перегон осуществляется по запрещающему показанию светофора Ч4.

21

Чтобы приготовить маршрут отправления, ДСП должен осуществить перевод СП № 11 с помощью кнопки «ВК». Для этого ДСП нажимает курсором «мыши» кнопку «ВК» и переводит СП в положение «–».

Далее ДСП «отжимает» кнопку «ВК» – нажимает левой кнопкой курсора «мыши» на «ВК» и, не отпуская кнопку «мыши», переносит курсор на свободное поле пультатабло, вызывает поезд № 2342 по поездной радиосвязи и дает команду на движение.

Действия обучаемого при ложной свободности ИУ

При возникновении ложной свободности ИУ на экране монитора появляется информационное окно, сообщающее об этом.

При возникновении ложной свободности ИУ ДСП имеет право устанавливать маршруты приема, отправления поездов только после того, как убедится в свободности ИУ от подвижной единицы. Для этого в тренажере есть два способа:

1)вызвать окно «Объекты ЭЦ» (см. выше);

2)навести курсор «мыши» на ИУ. В случае, если не появится информационное окно, сообщающее номер подвижной единицы, ИУ свободен. При появлении информационного окна – ИУ занят соответствующей подвижной единицей.

При проследовании подвижной единицы по маршруту в случае возникновения ложной свободности ИУ некоторые секции маршрута могут не разомкнуться. В этом случае нужно нажать кнопки не разомкнувшихся секций и кнопку «ИР». С выдержкой 3–4 минуты осуществится размыкание секций, ранее не разомкнутых.

Действия обучаемого при неисправности светофоров

Неисправностями светофора является следующее: разрешающее показание открытого светофора самопроизвольно изменяется на запрещающее или светофор не «открывается». При этом на экране появляется сообщение об этом.

В случае возникновения данных неисправностей ДСП должен дополнительно убедиться в правильности задания маршрута и еще раз нажать кнопку перекрывшегося светофора. Если светофор не «открывается» вторично, то ДСП должен принимать или отправлять поезда при запрещающем показании этого светофора по пригласительному сигналу или по приказу, передаваемому по поездной радиосвязи, с проверкой маршрута.

Разберем порядок действий обучаемого на примере:

При задании маршрута отправления поезду № 6411 в нечетном направлении не «открылся» выходной светофор Н3.

На пульте-табло у ДСП появляется сообщение об этом в виде информационного окна. ДСП повторно нажимает кнопку повторителя выходного светофора Н3. В случае, если светофор Н3 снова не «открывается», машинист поезда № 6411 вызывается по поездной радиосвязи, и ему выдается приказ на движение.

22

Действия обучаемого при неисправности СП

Вимитационном тренажере рассматриваются следующие неисправности СП:

-невозможность перевода СП с пульта-табло станции;

-полная потеря контроля СП (взрез СП);

-потеря контроля в положении «+»;

-потеря контроля в положении «–»;

Вслучае, если возникла потеря контроля СП в одном из положений («+» или «–»), движение поездов может осуществляться по маршрутам, в которые входит этот СП, но только в том положении, которое контролируется ДСП на пульте-табло станции.

Если контроль положения СП потерян полностью, то движение поездов по такому СП не допускается.

При невозможности перевода СП с пульта-табло станции поезда могут пропускаться по этому СП только в том случае, если его положение контролируется на пультетабло станции.

Разберем действия обучаемого на примере:

При задании маршрута приема поезду №6408 была обнаружена потеря контроля СП №12 в положении «–».

На пульте-табло у ДСП появляется сообщение о данной неисправности в информационном окне. После ознакомления с содержанием информационного окна, ДСП переводит СП №12 в положение «+». Если оно контролируется на пульте-табло станции, ДСП осуществляет движение поездов по этому переводу только в положении «+».

Контрольные вопросы

1.Порядок перевод стрелок курбелем.

2.Основные причины нарушений нормальной работы устройств СЦБ.

3.Действия ДСП при ложной занятости.

4.По каким признакам ДСП может определить взрез стрелки?

5.Определение потери контроля стрелки.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В УСЛОВИЯХ ПРЕКРАЩЕНИЯ ИЛИ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ УСТАНОВЛЕННЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Цель работы

В процессе выполнения лабораторной работы студент должен:

- усвоить основные положения и требования ПТЭ и ИДП к организации движения поездов в указанных условиях;

23

- овладеть навыками четкого порядка действий ДСП в указанных условиях и оформления соответствующих поездных и рабочих документов.

Исходные данные

1. Рабочее место ДСП. Станция оборудована ЭЦ стрелок и сигналов. Другие условия:

а) автоматическая (полуавтоматическая) блокировка на прилегающих перегонах (путях перегонов) неисправна. Устройства связи: поездная межстанционная связь – в исправном состоянии, поездная диспетчерская связь прервана;

б) устройства СЦБ на прилегающих перегонах (автоблокировка) не работают. Все виды связи прерваны.

2. Поездная обстановка – по указанию руководителя занятий.

Задание на выполнение работы

1.Изучить основные неисправности, при которых необходимо прекратить действие автоблокировки, и порядок действий ДСП при перерыве поездной диспетчерской связи.

2.Составить таблицу последовательности действий ДСП, если обнаружена неисправность блокировки, при которой ее действие необходимо прекратить (при перерыве действия поездной диспетчерской связи).

3.Выполнить действия ДСП по приему и отправлению поездов с оформлением соответствующих записей в журналах осмотра, движения поездов, поездных телефонограмм после получения сообщения о неисправности блокировки, при которой ее действие должно быть прекращено (при перерыве поездной диспетчерской связи).

4.Составить таблицу последовательности действий ДСП после восстановления действия автоматической и полуавтоматической блокировки (при перерыве действия поездной диспетчерской связи).

5.Выполнить действия (в роли ДСП) по оформлению соответствующих записей в журналах по восстановлению движения поездов по блокировке после устранения ее неисправности (при перерыве поездной диспетчерской связи).

6.Выполнить действия (в роли ДСП) по оформлению соответствующих записей в журналах и поездных документах при отправлении на 1-путный перегон поезда в условиях перерыва всех средств сигнализации и связи.

Указания к выполнению работы

Основные неисправности, при которых необходимо прекратить действие автоблокировки, и порядок действий ДСП при перерыве поездной диспетчерской связи указаны в приложении 1 пп. 25–29 ИДП.

ДСП, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность на станции, обязан:

24

−прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

−вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

−сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по ШЧ);

−в случае перерыва поездной диспетчерской связи сделать запись в журнале осмотра о ее перерыве, сообщить электромеханику и прекратить действие автоблокировки

спереходом на телефонные средства связи порядком, указанным в приложении 1 пп. 29 ИДП, с записью в Журнале поездных телефонограмм о переходе на телефонные средства связи;

−произвести в Журнале поездных телефонограмм (ниже телефонограмм о переходе на телефонные средства связи) запись о приеме дежурства по телефонной связи;

−произвести обмен поездными телефонограммами (для получения согласия на отправление поезда на однопутный перегон);

−приготовить маршрут отправления установленным ТРА или порядком, указанном в приложении 9 пп. 2, 24 ИДП;

−оформить и вручить машинисту локомотива путевую записку порядком, предусмотренным ТРА станции, и отправить поезд;

−дать на соседнюю станцию телефонограмму об отправлении поезда по установленной форме;

−после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика оформления соответствующей записи в Журнале осмотра и расписаться под ней;

−восстановить действия автоблокировки порядком, указанным в приложении 1 пп. 3 ИДП.

Основные неисправности, при которых необходимо прекратить действие полуавтоматической блокировки, и порядок действий ДСП в данном случае при перерыве поездной диспетчерской связи указаны в приложении 3 пп. 19–22 ИДП.

Порядок действий ДСП по переходу на телефонную связь, а также возобновлению движения поездов по блокировке аналогичен указанному выше.

При отработке навыков работы ДСП в случае перерыва действия всех средств сигнализации и связи особое внимание следует обратить на особенности действий ДСП, изложенные в приложении 6 ИДП, по организации движения поездов на однопутных и двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой, телефонными средствами связи.

Контрольные вопросы

1. Какие поезда запрещается отправлять со станции при перерыве всех средств сигнализации и связи?

25

2.Порядок восстановления движения на однопутных и двухпутных перегонах по основным средствам сигнализации и связи.

3.Последовательности действий ДСП при необходимости отправления поезда в случае перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи на однопутный перегон.

4.То же при отправлении на двухпутный перегон по правильному пути.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО ИЗОЛИРОВАННЫМ УЧАСТКАМ И СТРЕЛКАМ, ВЫКЛЮЧЕННЫМ ИЗ ЭЦ С СОХРАНЕНИЕМ ПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛАМИ

Цель работы

В процессе выполнения лабораторной работы студент должен:

-усвоить основные положения и требования ИДП, инструкции ЦШ/530 по выключению устройств ЭЦ и организации движения поездов в указанных условиях;

-овладеть навыками четкого порядка действий ДСП в указанных условиях и оформления соответствующих поездных документов.

Исходные данные

1.Станция оборудована ЭЦ стрелок и сигналов.

2.На станции должны производиться работы, связанные с выключением устройств из )Ц с сохранением пользования сигналами.

3.Поездная обстановка – по указанию руководителя занятий.

Задание к выполнению работы

Для конкретной станции и выключаемого объекта (по заданию руководителя занятий) выполнить действия ДСП с изложением в отчете:

1)действий ДСП (совместно с ШН) по выключению из ЭЦ стрелки (включая оформление записей в журналах);

2)действий ДСП при приеме (отправлении) поезда по маршруту, в который входит выключенная стрелка;

3)действий ДСП по включению (совместно с ШН) стрелки в централизацию;

4)действий ДСП (совместно с ШН) по выключению из ЭЦ изолированного стрелочного участка;

5)действий ДСП при приеме (отправлении) поезда по маршруту, в который входит выключенный изолированный участок;

6)действий ДСП (совместно с ШН) по включению изолированного участка в централизацию.

26

Последовательность действий ДСП в соответствии с пп. 1–6 изложить в виде, таблиц с графами: наименование действий, операции, исполнители, способ выполнения.

Указания на выполнение работы

Все работы по содержанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований ИДП и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ (Инструкция ЦШ) и с согласия дежурного по станции (ДСП). Указанные работы могут выполняться с выключением устройств или без их выключения с оформлением электромехаником (ШН) соответствующих записей в Журнале осмотра; отдельные виды таких работ выполняются и без записей в Журнале осмотра, а только лишь с согласия ДСП. Перечень таких работ приведен в приложениях к Инструкции ЦШ.

Устройства СЦБ на станциях выключают в случаях устранения возникших неисправностей, в связи с профилактическим ремонтом устройств, путевыми работами (замена рельсов, стрелок и др.), если при этом нарушается или может нарушиться нормальное действие связанных с ними изолированных участков, централизованных стрелок и др. Необходимость и способ выключения устройств определяет ШН.

Выключение происходит с согласия ДСП и оформляется соответствующими записями в Журнале осмотра. При выключении стрелки из ЭЦ для ее обслуживания (перевода из одного положения в другое) назначается работник службы перевозок (сигналист, дежурный стрелочного поста, оператор поста централизации, свободный от дежурства ДСП), который при необходимости переводит стрелку по указанию ДСП из одного положения в другое с помощью курбельной рукоятки, запирает стрелку навесным замком, докладывает ДСП о ее положении. В случае нарушения механической связи между остряками выключенной стрелки (разъединение остряков) прижатый и отжатый остряки закрепляет (зашивает) в требуемом положении работник пути порядком, установленным ИДП в приложении 13 пп. 16 и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Пропускать поезда по выключенной стрелке ДСП можно только после доклада работника, которому доверено хранить ключи от этой стрелки, или после личной проверки правильности ее положения, запирания стрелки навесным замком или закрепления ее остряков работником пути. Основные положения, касающиеся порядка выключения устройств СЦБ на станциях с сохранением пользования сигналами и организации приема, отправления поездов и производства маневров в данных условиях изложены в приложе-

нии 13 пп. 13; 14; 16; 17 ИДП.

Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в инструкции ЦШ.

В пределах станции или района, управляемого одним ДСП, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных

27

участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. Запрещается выключать с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приема и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами.

Выключение стрелки из ЭЦ с сохранением пользования сигналами

ШН, имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с приложением 13 пп. 14 ИДП) и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра. В этой записи указывается цель и способ выключения, а также необходимость запирания стрелки на навесной замок или закрепления (зашивки) ее остряков, например:

26.05 13.10. Для замены рабочей тяги стрелка № 17 выключается с сохранением пользования сигналами. Стрелку закрепить в требуемом положении и запереть на закладку и навесной замок. Скорость следования по стрелке № 17 не более 40 км/ч согласно выданному предупреждению.

ШН… ПДБ…

13.25 ДСП…

ДСП, на основании записи ШН, устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение, после чего дает указание работнику службы пути о закреплении стрелочных остряков (и подвижного сердечника крестовины) в требуемом положении, а работнику службы перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок. Порядок закрепления и запирания стрелки и ответственность за выполнение этих операций указаны в приложении 13 пп.16 ИДП.

Закрепив остряки стрелки, работник службы пути оформляет запись в Журнале осмотра (или передает телефонограмму ДСП с последующей личной подписью):

26.05 13.30 Стрелка № 17 закреплена в требуемом положении, заперта на закладку и навесной замок, курбельная заслонка выключена. ПДБ

Сигналист….. (по телефону)

ДСП Для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 17 работнику службы перевозок выдается курбель, о чем делается запись в Журнале осмотра:

26.05 13.15 Курбель № 1 распломбирован и вручен сигналисту Петрову для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 17.

ДСП…

Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка заперта и закреплена в требуемом положении, ДСП надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета.

Затем в период, когда ДСП не переводит стрелки в данной горловине (районе) станции и не производит передвижений по выключаемой стрелке, он подписывается под текстом записи ШН с указанием времени (13.25).

28

Наличие этой подписи является для электромеханика разрешением приступить к выключению стрелки.

Выключение стрелки производится путем установки электромехаником вместо приборов, контролирующих состояние выключаемого устройства, специального приспособления – макета, который обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемое устройство.

ШН после получения разрешения обрывает контрольную цепь, а ДСП по нарушению контроля положения убеждается, что это произошло на той стрелке, о которой сделана запись в Журнале осмотра, и сообщает об этом ШН.

ШН в месте обрыва контрольной цепи устанавливает макет и совместно с ДСП при отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности действия макета. Проверка действия макета производится порядком, указанным в инструкции ЦШ.

После проверки ДСП устанавливает стрелочную рукоятку (нажимает кнопку), а также рукоятку управления макетом в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку на электроприводе стрелки вниз до упора.

Убедившись в правильности выключения стрелки, ШН изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи, затем делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп. Под этой записью расписывается ДСП с указанием времени начала производства работ на стрелке. Запись имеет вид:

26.05 13.45 На стрелке № 17 установлен макет. Стрелка 17 выключена из централизации, правильность выключения проверена. Контрольные лампы изъяты. Прием или отправление первого поезда производить по запрещающему показанию светофора, а последующих – по разрешающим показаниям светофоров.

ШН....

ДСП...

С этого момента ДСП может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) станции, где расположена выключенная стрелка, а ШН может приступить к выполнению указанных в записи работ.

Выключение изолированных участков из ЭЦ с сохранением пользования сигналами

ШН, имея разрешение на выключение изолированного участка (в соответствии с приложением 13 пп. 13 и 14. ИДП) и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении с указанием цели и способа выключения, порядка перевода стрелок, входящих в изолированный участок, и при необходимости способа разделки маршрутов, например:

29

19.07 10.25 Для замены трансформаторного ящика изолированный участок 5–7 СП выключается с сохранением пользования сигналами. Стрелки № 5 и № 7/9 переводить под вспомогательную кнопку ВК.

ШН...

10.30 ДСП...

ДСП надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки, после этого указывает время и подписывается текстом записи ШН с указанием времени (10.30), разрешая тем самым выключить изолированный участок.

До окончания выключения ДСП запрещается открывать светофоры по маршрутам, в которые входит выключаемый изолированный участок.

ШН, получив разрешение, включает макет, а ДСП по контрольным лампочкам убеждается, что это произошло на участке, о котором сделана запись в Журнале осмотра. На табло выключаемый участок должен иметь индикацию занятости.

Затем ШН совместно с ДСП убеждается в правильности действия макета. Для этого ДСП готовит любой маршрут, в который входит выключенный участок, и открывает светофор, ограждающий этот маршрут. Светофор должен открыться на разрешающий огонь. Кроме этого, проверяется, что перевод с пульта управления стрелок, входящих в выключаемый участок, невозможен без пользования вспомогательной кнопкой.

После этого ШН в Журнале осмотра делает вторую запись о правильности выключения участка, под которой ДСП ставит свою подпись, например:

19.07 10.35 Изолированный участок 5–7 СП выключен, правильность выключения проверена. Прием и отправление первого поезда производить по запрещающему показанию светофора, а последующих по разрешающим показаниям светофоров

ШН...

10.35 ДСП...

С этого момента ДСП может осуществлять открытие светофоров по маршрутам, в которые входит выключенный изолированный участок, а ШН приступить к выполнению указанных в записи работ. В положении стрелок, входящих в выключенный изолированный участок, ДСП перед открытием соответствующего светофора убеждается по показаниям контрольных приборов.

Порядок действий ДСП и других работников службы перевозок при приеме и отправлении поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства из ЭЦ

При выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами:

- сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства;

30