методички / 4316 ЭИ

-при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных;

-проверка фактического положения и запирания (закрепления) выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком, предусмотренным для этих случаев в ТРА станции.

В том случае, когда перевод стрелки, выключенной из ЭЦ, будет осуществляться вручную, работнику службы перевозок, назначенному для обслуживания данной стрелки, вручается курбель, о чем делается запись в Журнале осмотра.

При разъединении остряков их закрепление в одном из крайних положений по указанию ДСП производится работником службы пути, который должен сделать об этом отметку в Журнале осмотра или сообщить ДСП о закреплении по телефону. В дальнейшем при переводе стрелки о ее положении и закреплении дежурному по станции должен докладывать работник службы перевозок. Если в выключенный изолированный участок попали стрелки, которые не выключаются из ЭЦ, то их перевод осуществляется с помощью вспомогательных кнопок. Если кнопки пломбируемые, то с них срывают пломбы, при этом в Журнале осмотра ДСП делает запись:

27.06 10.50 Для перевода стрелок № 1/3, 4, 5 при выключенном изолированном участке 3-5 СП срываются пломбы с вспомогательных кнопок перевода стрелок № 1/3, 5. ДСП...

Приготовление маршрутов приема (отправления) производится в следующем порядке:

1. ДСП убеждается по табло в свободности пути приема (при отправлении – в свободности перегона, а при автоблокировке – первого блок-участка), свободности стрелок

исекций, входящих в маршрут и не выключенных из ЭЦ.

2.ДСП дает указание работнику перевозок, назначенному в соответствии с ТРА, проверить свободность выключенной стрелки (выключенного изолированного участка),

ипри необходимости перевести курбелем выключенную стрелку в соответствующее положение с последующим запиранием навесным замком.

3.Работник перевозок, выполнив указание, докладывает ДСП о свободности и положении переведенной им стрелки (свободности выключенного изолированного участка).

4.ДСП, получив доклад о переводе выключенной стрелки, ее положении и запирании навесным замком, поворачивает в соответствующее положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) с навешиванием на нее красного колпачка, а также устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом; стрелки, расположенные на выключенном изолированном участке, ДСП переводит в нужное положение с помощью вспомогательных кнопок.

5.Остальные стрелки, входящие в маршрут приема (отправления) переводятся с помощью индивидуальных стрелочных рукояток (кнопок).

6.ДСП, убедившись в правильности приготовления маршрута, прием или отправление первого поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или

31

маршрутного светофора, а прием и отправление последующих поездов – ПО разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.

Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

Порядок действий ДСП, ШН при включении стрелок и изолированных участков в ЭЦ

Включение стрелок в ЭЦ

Во всех случаях, окончив работу на стрелке, ШН должен сообщить об этом ДСП, а при выключении с сохранением пользования сигналами, кроме того, сделать лично или по телефону запись в Журнале осмотра об окончании работ и необходимости снятия макета для проверки действия стрелки, например:

26.05 14.40 Макет со стрелки 17 снимается, будет производиться проверка действия стрелки с пульта управления. Контрольные лампочки установлены. Во время проверки запрещается переводить стрелки в горловине, где расположена стрелка № 17, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.

ШН...

14.40 ДСП…

ДСП подписывает запись ШН и разрешает снять макет (14.40). В свободное от движения поездов время ДСП дает указание работнику перевозок снять со стрелки (и подвижного сердечника крестовины) навесной замок, или работнику пути снять закрепление, и разрешает приступить к проверке.

Во время проверки ДСП запрещается пользоваться светофорами по маршрутам, в которые входят выключенные устройства.

ШН подключает стрелку для проверки и вместе с ДСП проверяет правильность работы стрелки. Детальный порядок проверки изложен в Инструкции ЦШ.

По окончании проверки ШН делает запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении стрелки в централизацию, ДСП ставит свою подпись под текстом записи ШН и сообщает работнику перевозок о включении стрелки. Запись имеет вид:

26.05 15.10 Работы по замене рабочей тяги и проверке действия стрелки № 17 закончены. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа толщиной 4 мм стрелка № 17 не запирается, контроля положения не имеет. Стрелка № 17 проверена, работает нормально, в централизацию включена. Предупреждение отменяется.

ШН... ПДБ...

15.10 ДСП...

32

После этого ШН пломбирует курбель, оформляя это записью в Журнале осмотра,

под которой подписывается и ДСП, например:

26.05 15.15 Курбель № 1 опломбирован.

ШН...

15.15 ДСП...

Включение изолированных участков в ЭЦ

Закончив работу на изолированном участке, ШН сообщает ДСП, а при выключении с сохранением пользования сигналами, кроме того, делает запись в Журнале осмотра об окончании работ и включении участка для проверки правильности его работы, например:

14.07 11.20 Макет с участка 5–7 СП снимается, будет производиться проверка действия изолированного участка. Во время проверки переводить стрелки № 5 и № 7/9 и осуществлять передвижение по участку 5–7 СП запрещается.

ШН...

11.25 ДСП...

Правильности работы изолированного участка ДСП убеждается по индикации на пульте управления (табло).

После проверки ШН делает запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и исключении изолированного участка в зависимость, под текстом записи ШН ставит свою подпись ДСП.

Независимо от способа выключения изолированного участка с начала его проверки и до оформления записи в Журнале осмотра о включении в зависимость запрещается ДСП переводить стрелки в горловине (районе), где расположен выключенный изолированный участок, а также осуществлять какие-либо передвижения по нему.

Контрольные вопросы

1.На какой срок может осуществляться выключение устройств из ЭЦ.

2.Кем и как осуществляется запирание выключенной стрелки в маршруте? Регламент переговоров ДСП и подчиненных работников по запиранию стрелки.

33

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО ИЗОЛИРОВАННЫМ УЧАСТКАМ И СТРЕЛКАМ, ВЫКЛЮЧЕННЫМ ИЗ ЭЦ БЕЗ СОХРАНЕНИЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛАМИ

Цель работы

В процессе выполнения лабораторной работы студент должен:

-усвоить основные положения и требования ИДП и инструкций по выключению устройств ЭЦ и организации движения поездов в указанных условиях;

-овладеть навыками четкого порядка действий ДСП в указанных условиях и оформления соответствующих поездных документов.

Исходные данные

1.Станция оборудована ЭЦ стрелок и сигналов.

2.На станции должны производиться работы, связанные с выключением устройств из )Ц без сохранения пользования сигналами.

3.Поездная обстановка – по указанию руководителя занятий.

Задание на выполнение работы

Для конкретной станции и выключаемого объекта (по заданию руководителя занятий) выполнить действия ДСП с изложением в отчете:

1)действий ДСП (совместно с ШН) по выключению из ЭЦ стрелки без сохранения пользования сигналами (включая оформление записей в журналах);

2)действий ДСП при приеме (отправлении) поезда по маршруту, в который входит выключенная стрелка (без сохранения пользования сигналами);

3)действий ДСП по включению (совместно с ШН) стрелки в централизацию;

4)действий ДСП (совместно с ШН) по выключению из ЭЦ изолированного стрелочного участка (без сохранения пользования сигналами);

5)действий ДСП при приеме (отправлении) поезда по маршруту, в который входит выключенный изолированный участок (без сохранения пользования сигналами);

6)действий ДСП (совместно с ШН) по включению изолированного участка в централизацию.

Указания к выполнению работы

Основные положения, касающиеся порядка выключения устройств СЦБ на станциях без сохранения пользования сигналами и организаций приема, отправления поездов и производства маневров в данных условиях изложены в приложении 13 пп. 13, 15–17 ИДП. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в Инструкции ЦШ/530. Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами производится ШН с разреше-

34

ния ДСП и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов, а также при производстве путевых работ с закрытием движения по выключаемому устройству и т.п.

Выключение стрелки из ЭЦ без сохранения пользования сигналами

ШН, согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении стрелки с указанием цели и способа выключения, а также необходимости запирания стрелки (и подвижного сердечника крестовины) навесным замком или закрепления (зашивания) ее остряков, например:

7.06 9.30 Для замены контрольного реле стрелка № 6 выключается из централизации без сохранения пользования сигналами. Стрелку № 6 запереть на закладку и навесной замок в требуемом положении.

ШН...

ДСП...

ДСП на основании такой записи устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение, дает указание работнику службы перевозок запереть стрелку (и подвижный сердечник крестовины) на закладку и навесной замок, а работнику службы пути (при необходимости) – о закреплении остряков стрелки в том же положении.

Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка (и подвижный сердечник крестовины) заперта или закреплена в требуемом положении, ДСП надевает на стрелочную рукоятку (обе кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета.

После этого в период, когда по выключаемой стрелке не производится передвижений, ДСП подписывается под текстом записи ШН и указывает время начала работ, тем самым разрешая приступить к выключению стрелки.

ШН изымает предохранители в контрольной и рабочей цепях стрелки, совместно с ДСП убеждается в правильности выключения стрелки (по отсутствию контроля рукоятки или нажатии кнопок).

ДСП после окончания проверки дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора, а ШН приступает к выполнению работ.

Выключение изолированного участка без сохранения пользования сигналами

ШН, согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении с указанием цели и способа выключения, порядка перевода стрелок, входящих

внего, например:

27.069.20 Для ремонта кабеля изолированного рельса изолированный участок 3–5 СП выключается без сохранения пользования сигналами.

ШН...

ДСП...

35

ДСП надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки, затем указывает время и подписывается под текстом записи I ПН, с указанием времени, разрешая тем самым выключить изолированный участок.

Выключение изолированных участков производится отключением путевого реле. На табло выключенный участок должен иметь индикацию занятости.

ШН, выключив изолированный участок, совместно с ДСП убеждается в невозможности открытия одного из светофоров по маршруту, в который входит этот участок. Кроме того, проверяется, что перевод с пульта управления стрелок, входящих в выключенный участок, невозможен без пользования вспомогательной кнопкой.

После этого ШН может приступить к выполнению работ.

Организация приема и отправления поездов

При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается.

На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения и запирания (закрепления) каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным для этих случаев в ИДП и в ТРА станции.

Перевод выключенных из ЭЦ стрелок, а также стрелок, расположенных на выключенных из ЭЦ изолированных участках, осуществляется порядком, указанным в лабораторной работе № 7, раздел 4.3.

Приготовление маршрутов приема (отправления) производится в порядке, указанном и лабораторной работе № 7, раздел 4.3, пп. 1–4, за исключением: в п. 4 отсутствует операция по установке в нужное положение рукоятки управления макетом (т.к. это устройство в данном случае выключения устройств ЭЦ не устанавливается).

Стрелки, входящие в маршрут приема, но не выключенные из ЭЦ и не находящиеся на выключенном изолированном участке, переводятся либо с помощью задания маневровых маршрутов, либо с помощью индивидуальных стрелочных рукояток (кнопок) с навешиванием на них красных колпачков.

ДСП, убедившись в правильности приготовления маршрута приема (отправления) принимает (отправляет) поезд порядком, предусмотренным в ТРА станции.

Если прием (отправление) поезда осуществляется по пригласительному сигналу с пломбируемой кнопкой на пульте управления, ДСП срывает пломбу с этой кнопки и делает об этом запись в Журнале осмотра, нажимает и держит кнопку сигнала до момента проследования головой поезда входного (выходного) светофора. Запись при этом в Журнале осмотра имеет вид:

36

27.06 10.58 Для приема нечетных поездов при выключенном изолированном участке 3-5 СП без сохранения пользования сигналами срывается пломба с кнопки пригласительного сигнала светофора Н.

ДСП...

Порядок включения стрелок и изолированных участков в ЭЦ

Этот порядок аналогичен рассмотренному в лабораторной работе № 7.

Контрольные вопросы

1.В каких случаях осуществляется выключение устройств из ЭЦ без сохранения пользования сигналами?

2.Особенности закрепления и запирания выключенных из централизации стрелок (без сохранения пользования сигналами).

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9

ВЫДАЧА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ НА ПОЕЗДА

Цель работы

В процессе выполнения лабораторной работы студент должен:

-усвоить основные положения приложения 12 ИДП по выдаче предупреждений на поезда; изучить регламент действий работников в аварийных и нестандартных ситуациях;

-овладеть навыками практического ведения книги для записи предупреждений на поезда и оформления предупреждений на поезда;

-выработать умение обеспечивать безопасность движения поездов и маневров в нестандартных ситуациях.

Исходные данные

1.Рабочее место ДСП.

2.На станцию поступают заявки на выдачу предупреждений на поезда.

3.Поездная обстановка – по указанию руководителя занятий.

4.Аварийные и нестандартные ситуации (по указанию руководителя занятий).

Задание на выполнение работы

1.Изучить порядок ведения книги предупреждений на поезда, сделать запись в книге о вступлении на дежурство.

2.Изучить порядок заполнения бланков предупреждений на поезда.

3.В роли ДСП на конкретной станции участка изложить порядок действий в аварийных и нестандартных ситуациях, предусмотренных «Регламентом».

37

4.Оформить в книге для записи предупреждений на поезда три заявки на выдачу предупреждений.

5.Оформить бланк предупреждения для выдачи его машинисту локомотива отправляемого поезда.

6.Используя ситуационный тренажер и включенные в него аварийные и нестандартные ситуации и неисправности устройств СЦБ, определить правильные действия ДСП в указанных ситуациях.

Указания к выполнению работы

Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным в приложении 6 пп. 91 ПТЭ, и приложения 12 ИДП. Случаи, в которых необходимо выдавать предупреждения, и виды предупреждений указаны в приложении 12 пп. 1 ИДП. Формы подачи заявок, адресаты, кому подаются заявки, и сроки подачи заявок указаны в приложении 12 пп. ИДП. В каждой заявке на выдачу предупреждений указывают: точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр и номер пути); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения (ИДП, приложение 12 пп. 5). Порядок подачи заявок при возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения, указан в приложении 12 пп. 6 ИДП. Учет всех заявок и других сообщений о предупреждениях ведется в специальной книге предупреждений. Общий порядок ведения книги предупреждений и выдачи предупреждений на поезда указаны в приложении 12 п.п. 8 - 10 ИДП.

ДСП, вступая на дежурство, должен ознакомиться по книге предупреждений с действующими предупреждениями и сделать в ней запись об этом примерно следующего содержания:

27/О6-1987 г. 08.00. Дежурство принял, действующие предупреждения №№... чи-

тал.

ДСП Иванов.

При отсутствии действующих предупреждений делается отметка:

27/06-1987 г. 08.00. Дежурство принял. Действующих предупреждений нет. ДСП Иванов.

Поступающие в течение дежурства заявки на выдачу предупреждений записываются в книгу в порядке поступления и осуществляется выдача предупреждений на поезда в соответствии с положениями, изложенными выше.

Решение практических задач по действиям ДСП в аварийных и нестандартных ситуациях рекомендуется после изучения регламента действий работников в таких ситуациях после чего произвести тренировку обучаемых по действиям в этих ситуациях с использованием ситуационного тренажера.

38

Контрольные вопросы

1.В каких случаях выдаются предупреждения на поезда? Виды предупреждений.

2.Порядок подачи и оформления заявок на выдачу предупреждений на поезда в связи с производством плановых работ.

3.Порядок ведения книги для записи предупреждений на поезда.

4.Порядок действий ДСП при возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения и при получении информации о неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств на перегоне.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286 (В ред. Приказов Минтранса России от

04.06.2012 № 162, от 30.03.2015 № 57,от 09.11.2015 № 330). Москва, 2010 г.

2.Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286 (В ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 № 162,от 30.03.2015 № 57,от 09.11.2015 № 330). Москва, 2010 г.

3.Основные положения по работе железнодорожной станции. М.: МПС, 2000.

4.Буканов М.А. и др. Справочник дежурного по станции. М: Транспорт, 1987. 239 с.

5.Грунтов П.С., Дьяков Н.В., Макарочкин А.М. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1992. 367 с.

6.Захоренко В.С. и др. Безопасность движения поездов на железных дорогах России и Беларуси. Мн.: Полымя, 1999. 597 с.

7.Буканов М.А. Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1990. 112 с.

8.Краснощеков А.Ф., Аветикян М.А. Пособие дежурному по станции по практической работе. М.: МПС, 2001. 86 с.

39