Памятка главного кондуктора
1. Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона.
Проводниками хвостового пассажирского вагона назначаются проводники со стажем работы не менее трёх лет , прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие испытание в знании дополнительных обязанностей, возложенных на главного кондуктора пассажирского поезда.
Хвостовой (прицепной) вагон пассажирских поездов должен обслуживаться только двумя проводниками.
При приемке смены проводник хвостового (прицепного)пассажирского вагона должен проверить наличие двух исправных ручных фонарей и сумки главного кондуктора, в которой хранятся два красных и два желтых флажка в кобуре, а также 6 петард – срок годности 10 лет, переосвидетельствование через каждые 4 года, памятка главного кондуктора. Наличие, исправность и чистоту врезных хвостовых сигналов на вагоне (мощность электроламп в них не менее 40 ватт) ,техническое состояние ручного тормоза-(запас резьбы винта в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм), напряжение аккумуляторной батареи, исправность СКНБ, закрытие торцевых дверей в последнем тамбуре и нахождение там в поднятом положении переходной площадки, наличие трафарета сигнального круга на переходной площадке.
В случае обнаружения неисправностей, указанных узлов хвостового вагона, проводник должен
потребовать от работников ПТО их немедленного устранения , а в случае невозможности устранения неисправностей , добиться через начальника пассажирского поезда замены хвостового (прицепного) вагона.
Если, за хвостовым вагоном, предназначенном для перевозки пассажиров, поставлен служебно-технический, почтовый, багажный вагон, обязанности проводника хвостового вагона сохраняются за проводником последнего пассажирского вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.
После отправления пассажирского поезда с пункта формирования, оборота и промежуточных станций , хвостового (прицепного) и головного вагона провожают станцию с ручным желтым флажком в дневное время и белым фонарем в ночное время до окончания пассажирской посадочной платформы, соблюдая требования техники личной безопасности, а также готовность в любую минуту остановить пассажирский поезд по требованию работников железнодорожного транспорта.
При остановке пассажирского поезда на промежуточных станциях с многопутными участками пути, проводник хвостового ( прицепного) вагона должен убедиться о проследовании хвостовым вагоном предельного столбика , в случае остановки до предельного столбика потребовать от локомотивной бригады через работника станции или проводников протянуть состав за предельный столбик.
В пути следования пассажирского поезда проводник хвостового (прицепного) вагона обязан обеспечить контроль за непрерывным круглосуточным горением хвостовых врезных сигналов
В соответствии с параграфом 7.3 Инструкции по сигнализации на железных дорогах №ЦРБ\176 от 1993 года хвост пассажирского поезда обозначается днем и ночью красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днем- красным диском со светоотражателем или развернутым красным флажком у буферного бруса с правой стороны, ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.
В случае прицепки или отцепки одного или нескольких вагонов в хвостовой части пассажирского поезда в пути следования , проводник хвостового вагона основного состава пассажирского поезда должен проверить наличие и техническое состояние хвостовых сигналов вновь прицепленного хвостового вагона , в пути следования следить за их состоянием, а также незамедлительно доложить о прицепке или отцепке вагонов начальнику пассажирского поезда
В соответствии с параграфом 16.46 Правил технической эксплуатации железных дорог №ЦРБ\162
от 19993года, если пассажирский поезд остановился на подъеме и в хвосте поезда нет подталкивающего локомотива , его осаживание в обратном направлении не допускается, в этом случае проводник хвостового вагона должен не допустить движение поезда назад, а при его обратном движении, не дожидаясь сигнала машиниста ,обязан привести в действие автоматические и ручные тормоза поезда
При саморасцепе (обрыве) автосцепок пассажирского поезда на перегоне ,проводник хвостового вагона обязан принять незамедлительные меры по закреплению оставшейся без локомотива части поезда ручными тормозами.
После сцепления на перегоне поезда., соединения помощником машиниста тормозных рукавов и отпуска ручных тормозов, проводник хвостового вагона обязан принять участие в производстве сокращенного опробования автотормоза поезда по действию тормозов у двух хвостовых вагонов