2. На проводника хвостового пассажирского вагона возлагаются обязанности:
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (ЦРБ-757 п.3.13);
Производить сокращённое опробование тормозов (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИ ЖТ-277)
3. Ограждение пассажирского поезда производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
Затребования восстановительного, пожарного поезда, а также, вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда.
В случае, если поезд был отправлен при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник, производящий ограждение - должен:
В соответствии с параграфом 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах №ЦРБ\176 от 1993 года , при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда и необходимости ограждения хвоста поезда , машинист локомотива через своего помощника или по поездной радио-связи, или путем вызова к себе начальника поезда звуковым сигналом (- - - . . ) дает указание оградить хвост поезда. После этого проводник главный кондуктор должен привести в действие ручной тормоз.
2. Разбудить напарника, который будет стоять у вагона и показывать ручной красный сигнал в сторону машиниста
3. Одеться по сезону
4. Взять сумку главного кондуктора, проверить видимость сигнальных фонарей.
5. Следовать на перегон, на расстояние 800 м. от хвоста поезда уложить ( отчёт ведётся по пикетным столбикам, которые расположены на расстоянии 100 м. друг от друга или по рельсовым плетям / 25 м.) 3-и петарды, через 20 м. в шахматном порядке (2 со стороны машиниста, одну, со стороны помощника машиниста), после чего, отойти от места первой уложенной петарды назад к поезду на 20 м. и показывать ручной красный сигнал(днём – флажок, ночью – фонарь с красным огнём).
7. При вынужденной остановке поезда на двух путном или много путном перегоне, вследствие схода с рельс, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (----- - - -).
При этом, в случае остановки пассажирского поезда, ограждение производится со стороны головы – помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстояние 1000 м. от головы и хвоста поезда.
После предупреждения угрозы безопасности движения , машинист локомотива через своего помощника , или путем вызова к себе начальника пассажирского поезда звуковым сигналом (- - - . . ) дает указание убрать ограждение хвоста пассажирского поезда. Проводник хвостового вагона должен снять петарды и возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Проводник хвостового ( прицепного) вагона, возвратившись с ограждения , возвращает в нормальное положение ручной тормоз хвостового вагона и потом , в случае стоянки на перегоне более 20 минут ,подает сигнал машинисту поезда произвести сокращенное опробование тормозов.
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить :
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции (в парке формирования) было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется
после всякого разъединения рукавов в поезде или между составом и локомотивом, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе
после стоянки поезда более 20 минут
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены
локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой
действия тормоза на каждом прицепном вагоне
В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических
тормозов, а затем автотормозов
При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов,
« Произвести торможение» машинист подает свистком один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 КГС\см» После произведенного торможения (не раннее чем через 2 мин.) проводник хвостового вагона обязан проверить состояние и действие тормозов по двум хвостовым вагонам и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозного цилиндра (80-120мм-согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.) и прижатию колодок к поверхности катания колес. После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал « Отпустить тормоза» . По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в 1положение, после чего проводник хвостового вагона обязан проверить отпуск тормоза у двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.( Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВННИЖТ\277 от 16.05.1994г.)
После завершения сокращенного опробования автотормозов поезда проводник хвостового вагона подает машинисту сигнал отправления поезда поднятием над головой: днем- развернутым желтым флажком , ночью - ручным сигнальным фонарем с белым огнем.
В соответствии с параграфом 16.45 Правил технической эксплуатации железных дорог
№ ЦРБ\162 от 1993 года, при остановке пассажирского поезда на перегоне, проводник хвостового (прицепного) вагона обязан проверить видимость поездных хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. В пути следования пассажирского поезда проводник хвостового (прицепного) вагона подчиняется начальнику поезда и свои действия согласовывает с ним.
Во исполнение пункта 4 совещания у первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова от 16.05.2007 года в обязанности проводников хвостовых вагонов вменено:
Обеспечивать контроль за безопасностью движения при отправлении со станции, где в хвост состава производилась прицепка служебно-технических, багажных и других вагонов без пассажиров, провожать станцию, находясь в рабочем тамбуре и следить за подаваемыми сигналами работниками станции.
При выявлении нарушений безопасности движения останавливать поезд стоп-краном.
Контролировать при отправлении состава со станции, имеющей ПТО, из тамбура наличие провожающих состав осмотрщиков вагонов на предусмотренном месте со стороны посадочной платформы.
При нарушении данного требования немедленно докладывать начальнику поезда.
Настоящая «Памятка проводнику-главному кондуктору хвостового вагона пассажирского поезда « должна постоянно храниться в сумке главного кондуктора
Звуковые сигналы тревоги:
-. . . общая тревога
- . . пожарная тревога
- . химическое и радиоактивное заражение
- - - закрутить тормоза
- - отпустить ручной тормоз
. требование машинисту тормозить
. . требование машинисту отпустить тормоза
- отправиться поезду
. . . стой
- - - . . вызов к машинисту проводника хвостового вагона
* . . . . . .. . . сигнал воздушная тревога
* .- сигнал бдительности
ПРИМЕЧАНИЕ: Памятка составлена в соответствии с приказом МПС №1\Ц от 1994 года,
ТЭ № ЦРБ\162 от 1993года Инструкцией по сигнализации железных дорог № ЦРБ\176 от 1993г. Типовой
инструкцией проводнику пассажирского вагона №ЦЛ\4723 от 1989г. Инструкции тормозов подвижного состава