Уровень автоматизации:

По данным аналитического агентства «Автостат», из числа соседних регионов более высокая обеспеченность автомобилями наблюдается только в Красноярском крае — здесь на тысячу жителей приходится 250 машин. В большинстве граничащих с НСО регионов концентрация автомобилей ниже, а средний показатель по СФО составляет 220 машин на 1000 жителей. Несмотря на показатели выше среднесибирских, на общероссийском или мировом фоне Новосибирская область выглядит более чем скромно. Так, в наполненной пробками Москве концентрация автомобилей составляет 313 шт. на 1000 чел., а самым высоким показателем в Росси может похвастаться Приморский край — свыше 400 шт. на 1000 чел. По данным агентства Ernst&Young, в два раза большая концентрация автомобилей (свыше 500 на 1000 чел.) — в Великобритании и Германии.

Рынок автомобилей

Спрос на суперкар Aston Martin DBS оказался настолько высок, что британская компания, чтобы сократить время ожидания, пошла на увеличение объемов выпуска "карбонового" купе. Для российского рынка компания Aston Martin Moscow получила дополнительную квоту на 2008 год в количестве 4 Aston Martin DBS.

 

В основе DBS лежит пространственная алюминиевая ферма, аналогичная той, что используется на купе DB9, но почти все внешние кузовные панели изготовлены не из крылатого металла, а из еще более прочного и легкого углепластика. Также карбоновыми выполнены тормозные механизмы, срок службы которых сопоставим со общим сроком эксплуатации машины. Керамические тормоза одинаково великолепно работают, как в дорожных условиях, так и на гоночном треке. Также DBS может похвастаться регулируемыми амортизаторами, которые позволяют адаптировать подвеску, под комфортный или спортивный стиль езды.

Автомобили Aston Martin собираются на заказ вручную. Эксклюзивная концепция сборки под заказ означает, что возможны любые сочетания цвета окраски кузова и цветов кожи салона - в этом и есть суть ручной работы. Вот почему новый завод Aston Martin в Гейдоне является таким же непререкаемым авторитетом в мире спортивных автомобилей, какими считаются модельеры с легендарной лондонской улицы Savile Row в мире высокой моды.  Клиенту предлагается широчайшая палитра стандартных цветов и отделки, специально подобранная командой разработчиков Aston Martin, их целью было передать миру вдохновение красок, материалов, текстур и вариантов отделки.  Двадцать цветов окраски от нежных металликов до ярчайших тонов разбиты на «современные» и «быстрые». Двадцать оттенков лучшей, мягчайшей кожи, восемь цветов коврового покрытия и четыре вида отделки передней панели и дверей деревом - черный рояль, орех, красное дерево и бамбук. Для кабриолета DB9 Volante предусмотрены шесть цветов крыши - от черного до песочного. 

 

Движущие силы в промышленности и тенденции развития:

На первый взгляд выход Aston Martin Cygnet можно принять за первоапрельскую шутку. Но на самом то деле, Aston Martin настроены очень серьезно насчет этой модели. Впрочем до сих пор, редко кто может поверить, что эта британская марка будет выпускать автомобиль длиной около трех метров. Если бы сказали бы об этом пару лет назад, то сказавшего подняли бы на смех. Aston Martin Cygnet создали, что хоть немного улучшить средние показатели экономичности и экологичности у марки. Ведь их мощные восьми и двенадцатицилиндровые двигатели потребляют очень много топлива и очень сильно загрязняют окружающую среду. Чтобы не создавать автомобиль абсолютно с нуля, было предпринято решение заключить союз с другим автопроизводителем. В качестве донора был выбран автомобиль Toyota iQ, исходя из его очевидных плюсов - при своих очень маленьких габаритов, он легко вмещает троих взрослых и одного ребенка, да и сам автомобиль очень экономичен. Aston Martin Cygnet оснащается таким же двигателем, что и донор, точнее оснащается самой мощной версией - 1,3 литра и 98 лошадиных сил. С таким двигателем Aston Martin Cygnet разгоняется до ста километров в час за 11,8 секунд. По сравнению с другими Aston Martin это гигантский шаг назад, но среди автомобилей такого класса, это вполне неплохой результат. Aston Martin Cygnet оснащается механической шестиступенчатой коробкой передач, либо же вариатором. Привод - только передний, что также в новинку для Aston Martin. У Aston Martin Cygnet самый малый расход топлива за всю историю марки - на сто километров пути автомобиль потребляет всего 6,2 литра топлива. При этом он и самый экологичный. Так что благодаря такому автомобилю, средние показатели расхода топлива и экологичности резко снизятся среди автомобилей Aston Martin. Для этого и разработали данный автомобиль. Внутри и снаружи машина выглядит просто шикарно. Aston Martin Cygnet выделяется гигантским воздухозаборником, словно у автомобиля стоит под капотом как минимум восьмицилиндровй двигатель, да и вырезами на капоте. Внутри Aston Martin Cygnet выглядит великолепно. Не зря после автомобиль вручную переделывают. Внутри везде расположена кожа. Такое ощущение, будто сидишь в автомобиле бизнес-класса. Вот только багажника у Aston Martin Cygnet совсем нет - его место занимают две фирменные сумки Aston Martin. Впрочем у Toyota iQ он составляет всего 30 литров, так что немного и потеряли. Собственно и цена Aston Martin Cygnet находится на уровне бизнес-класса - она составляет порядка 36 тысяч евро, что почти в три раза дороже донора. При этом руководство компании планирует продавать порядка 1500 данных автомобилей в год. 

Один из самых известных автомобильных брендов в мире Aston Martin, работает над своей новой электрической версией компакт-кара Cygnet. Этот проект реализуется вместе с Тойотой. Новый Cygnet с нулевым уровнем выбросов, также как и его традиционный брат, будет основан на недавно выпущенном Toyota iQ и фанаты Aston Martin более чем разочарованы в том, что компания высокого класса базирует свою новую модель на обыденной Тойоте. Cygnet, вероятно является частью плана Aston Martin по уменьшению выбросов парниковых газов своего автомобильного флота и первый серийный автомобиль выйдет уже в 2013 году, то есть через год после Toyota iQ.  Модель Cygnet станет первым электромобилем Aston Martin в истории, но критики полагают, что это не будет началом некоей тенденции. Президент компании Ульрих Бец (Ulrich Bez), который также первоначально был и инженером не заинтересован в том, чтобы в дальнейшем разрабатывать большие электромобили.