22.Экспорт транзитных услуг в России.Тарифы и фрахты

Экспорт транзитных услуг в России

Международный транзит грузов — это перевозка грузов из одной страны в другую через территорию третьей страны (страны транзита) или третьих стран (стран транзита).

На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и металлом, новый национальный продукт - экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать этот продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами. Немаловажно, что транзит через нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой действуют единые законы. Экспорт транзитных транспортных услуг принесет выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих услуг. Кроме того, в транзитные страны направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, и они становятся полигонами внедрения современной транспортной техники и технологий, так как все участники сложившихся и функционирующих коридоров заинтересованы в его устойчивой работе и снижении логистических издержек. Все это, в свою очередь, создает условия для развития национальной внешней торговли и внутренних перевозок, а так же влечет за собой развитие тех регионов, по которым проходят транзитные коридоры. Так же транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене

Тариф-это объявленная цена перевозки. Объявленные тарифы обычно являются постоянными в течение определённого периода времени.

Фрахт – это цена морской перевозки, которая обусловливается договором между перевозчиком и фрахтователем на каждую перевозку в отдельности. Обусловленная таким соглашением сторон фрахтовая ставка на других перевозчиков и фрахтователей не распространяется и действует только в течение периода времени, на который заключено соглашение.(обычно на один рейс).

В отличие от фрахта тарифы устанавливают заранее сами органы транспорта или соответствующие государственные органы. Тарифы являются обязательными для всех перевозчиков и фрахтователей, публикуются для общего сведения и действует в течение длительного времени (несколько лет).

Тарифы являются плановой ценой продукции морского транспорта, устанавливаемой государством с учетом издержек транспорта, то есть себестоимости перевозки. Тарифы должны обеспечивать рентабельность предприятий транспорта и рациональное распределение грузопотоков между отдельными видами транспорта.

На величину тарифов и фрахтов влияет целый ряд факторов.

К ним относятся:

- себестоимость перевозки;

- конъюнктура фрахтового рынка, характеризующаяся спросом и предложением тоннажа;

- состояние внешней торговли между различными странами;

- политические, военные и другие факторы.

24. Место развивающихся стран в мировом хозяйстве и международной торговле.

Мировая подсистема развивающихся стран и территорий с рыночной экономикой включает в настоящее время 4/5 всех стран мира (около 170), в которых проживает более 80% населения планеты, в связи с чем их экономическое состояние, особенности социально-экономического развития и формирования внешнеэкономических отношений с другими группами государств оказывают заметное влияние на характер мирохозяйственных связей.

Одним из определяющих показателей, обусловливающих выделение РС в отдельную мировую подсистему, является низкий уровень развития производительных сил.

Экономическая отсталость предопределяет относительно скромное место РС в мировом производстве.Основная значимость стран “третьего мира” в мировом хозяйстве определяется главным образом их богатейшими природными и трудовыми ресурсами. В них сосредоточены 2/3 совокупных мировых запасов восьми таких важных видов промышленного сырья, как бокситы, нефть, природный газ, медь, кобальт, олово, никель и фосфаты; свыше трети разведанных запасов вольфрама, хрома, цинка, свинца и марганца.

Важной особенностью экономики РС является значительная ориентированность на внешний рынок и, следовательно, высокая степень вовлеченности в международное разделение труда.

Развивающиеся государства на мировом рынке являются, главным образом, поставщиками энергетического, минерального и сельскохозяйственного сырья, а также продовольственных товаров. Экспорт перечисленной продукции обеспечивает развивающимся странам от 50 до 100% экспортных валютных поступлений. За счет поставок из этой группы стран удовлетворяется большая часть потребностей индустриально развитых стран в основных видах промышленного сырья. Все большую роль в экспорте развивающихся стран начинают играть готовые изделия, в частности – машины и оборудование.

Если исходить из формального анализа доли развивающихся стран в мировой торговле и структуры их экспорта, то напрашивается вывод о значительном прогрессе промышленного производства и экспорта продукции обрабатывающей промышленности этой группы стран.

Доля развивающихся государств в мировом импорте машин, оборудования и транспортных средств составляет более 25%. Развивающиеся страны также являются крупными покупателями продовольственных товаров: на их долю приходится более 40% мирового импорта зерновых, до 30% мирового импорта мясомолочных продуктов, сахара, масличных и др.¹

Активизация роли развивающихся стран в МРТ существенно затрудняется последовательным ростом их внешней задолженности. Так, общий внешний долг стран “третьего мира” приближается к 2 трлн. долл.

Крупнейшими должниками в развивающемся мире на начало текущего столетия являются Бразилия, Мексика, Аргентина –, Индия, Индонезия.Погашение этой задолженности – выплата основной части долга и процентов, что превышает текущие поступления иностранных кредитов в развивающиеся страны. Это означает, что развивающиеся страны в настоящее время фактически субсидируют промышленно развитые страны путем выплаты задолженности за ранее полученные кредиты и финансовое содействие.