3. Основные типы графиков движения поездов и их характеристика

Графиками устанавливается зависимость движения каждого пассажирского поезда по каждому раздельному пункту. Составляется ГДП на специальной масштабной сетке на которой горизонтальными линиями обозначаются раздельные пункты, а вертикальными – время

Время – московское, от 0 до 24 часов, либо от 18 до 18

Движение поездов показывается наклонными линиями – Линии хода

Нечётные поезда показываются сверху вниз, чётные снизу вверх

В точках пересечения линий движения поезда с осями раздельных пунктов в тупых углах ставятся цифры времени прибытия или отправления, а также время проследования отличное от десятка.

ГДП классифицируется:

1) по соотношению скоростей

- параллельные (линии хода поездов по перегонам || , т.е. скорости одинаковы)

- непараллельные ( поезда имеют не одинаковые по наклону линии хода)

2) по числу главных путей

- однопутные

- двухпутные

3) по соотношению числа поездов в чётном и нечётном направлениях

- парные ( количество одинаково)

- непарные

4) по характеру следования поездов в попутном направлении

- пачечные ( когда на перегоне находится только 1 поезд)

- пакетные ( когда на перегоне находится несколько поездов разделяемых поездными интервалами)

Пакет – 2 и более поезда следующих друг за другом в одном направлении с межпоездным интервалом

Разновидностью пакетных графиков являются частично-пакетные, где только часть поездов идут в пакете

Пакетные графики характеризуется коэффициентом пакетности, равным отношению числа поездов следующих в пакете к общему числу поездов за период графика:

_пак находится в пределах от 0 до 1.

Важным положительным моментом для пакетных графиков является большая наличная пропускная способность.

С увеличением _пак участковая скорость падает. Чем выше наличная пропускная способность, тем выше _пак .

Обычно на практике разрабатывают графики с _пак равным от 0,55 до 0,62.

Пакетные графики и их применение.

Зависит от многих факторов , но в 1-ую очередь от количества П-О путей на промежуточных станциях.

4. Станционные интервалы и методика их расчета. Интервал неодновременного прибытия

Станционные интервалы являются основным элементом ГДП и представляют минимальный промежуток времени от момента прибытия (отправл) и проследования поездов через раздельные пункты при полном обеспечении безопасности движения и техники личной безопасности как работников транспорта так и пассажиров.

Этими интервалами закладывается в ГДП не только безопасность движения поездов но и технологическая основ их пропуска, обработки на раздельных пунктах с учётом минимального времени на каждую операцию, а продолжительность каждой операции зависит от технического оснащения станции.

Станционные интервалы рассчитываются отдельно для грузовых и пассажирских поездов, с учётом:

1) средств СЦБ и связи

2) плана подхода поездов

3) серии локомотивов

4) состава и веса поездов

5) способа передачи сигналов и других местных условий определяемых в техническо-распорядительных актах станции.

Не выполнение станционных интервалов приводит к нарушению графика движения поездов и как следствие к сбою работы на участках и в целом на направлении.

I. Интервал неодновременного прибытия

Это минимальный промежуток времени между прибытием поезда на станцию с одного направления и прибытием на тот же раздельный пункт поезда встречного направления (3 – 4 мин)

Общая методика расчёта станционных интервалов и последовательность расчёт следующая:

1)даётся определение станционному интервалу

2) данный интервал изображается на ГДП и рассматриваются его возможные варианты

3) составляется расчётная схема расположения поездов относительно раздельных пунктов или парков станции

4) составляется технологический график продолжительности каждого интервала, который затем закладывается в ГДП.

Расчетная схема составляется таким образом чтобы к моменту прибытия 1-го поезда, встречный находится на перегоне на расстоянии от оси станции не менее расстояния тормозного пути.

Lв – это путь проходимый поездом за время восприятия локомотивной бригадой показания входного светофора. Длина участка восприятия 100 – 120 м

время прохождения l_расч

_нп = рассчитывают для 2-х случаев:

1) при запрещении одновременного приёма поездов на раздельный пункт

2) при разрешении одновременного приема поездов на раздельный пункт противоположных направлений

Ходовая скорость – это средняя действительная скорость движения поезда на 1-ом отрезке жд линии без учета остановок на промежуточных станциях и потери времени на разгон и замедление.

Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени на разгон и замедление

Участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по участку с учётом потерь времени для остановок на промежуточных станциях и потери времени на разгон и замедление

Маршрутная скорость – это средняя скорость движения поезда на направлении, учитывающая остановки на всех станциях направления, включая потери на разгон и замедление.

Технологический график определения расчётного интервала (на примере картинки лекции)

операции	Продолжительность операции, мин
Контроль прибытия поезда 1001	0,01
Приготовление маршрута пропуска поезда 1002	0,5
Открытие входного сигнала	0,02
Проследование расчётного расстояния	tрасч = 0,06 (lрасч / Vx )
Контроль проследования по главному пути поезда 1002	0,5

5. Расчет интервала скрещения

II расчёт интервала скрещения

Это минимальный промежуток времени от момента прибытия или проследования поезда одного направления до момента отправления поезда встречного направления на тот же перегон. Составляет примерно 1 мин.

График определения расчетного интервала

Операции	Продолжительность
Контроль проследоавания поезда №1007	0,5
Приготовление маршрута поезда №1008	0,5
Открытие входного сигнала	0,02
Отправление поезда №1008	0,01
Контроль отправления №1008	0,01

6. Интервал попутного прибытия и попутного отправления

Раздельные пункты могут располагаться в сложных местных условиях (крутые спуски, подъемы на входных и выходных горловинах). Во избежание столкновения составов рассчитываются интервалы попутного прибытия и попутного отправления, под которыми понимается минимальное время от прибытия/отправления одного поезда до момента прибытия/отправления другого поезда.

Технологический график будет определяться следующими местными условиями:

1. Подходами к станции

2. Составом и весом поезда

Поэтому величина данного интервала будет складываться из:

1. Контроль прибытия поезда 1005

2. Приготовление маршрута приема поезда 1007

3. Приготовление маршрута отправления поезда 1005

4. Контроль отправления поезда 1005

5. Приготовление маршрута отправления 1007

6. Контроль отправления 1007

Этот интервал определяется отдельно для каждой станции, используя элементы тяговых расчетов и составляет 6-8 мин.

Схема расположения поездов при расчете τ_пр и τ_отпр

7. Интервал попутного следования на однопутных участках с полуавтоболокировкой

Интервалом попутного следования называется –время от момента прибытия поезда на соседнюю станцию до момента отправления следующего поезда с предыдущей станции. Для увеличения пропускной способности и для сокращения интервалов попутного следования на однопутных перегонов устраиваются путевые посты не имеющие путевого развития, оборудованы проходящими светофорами и техническими зданиями.

8. Межпоездные интервалы и методика их расчета

Два или несколько поездов идущих в одном направлении составляют пакет а время м/у этими поездами называется- Межпоездной интервал в пакете. Величина интервала должна быть такой ,что бы вслед идущий поезд шел с установленной скоростью по разрешающим показателям. На практике различают 3 семы расположения поездов на перегонах. 1схема l_n=0,06(l_расч/V_x),

L_расч=l_n+l_бл^l+_бл^ll+_бл^lll 1. Езда( под зеленый на зеленый ,при котором различия м./у поздами составляет три блок участка L_п- длина поезда, l_бл- длина блок участка)

I= 0,06*l_p/V_x=0,06*( l_бл^l+_бл^ll+_бл^lll +l_n)/ V_x; I- интервал м/у поездами ,L_H-длина поезда, l_p- расчетное расстояние, V_x- средняя ходовая скорость.

2. езда (под зеленый на желтый) L_расч=l_n+l_бл^l+_бл^ll

Для увеличения пропускной способности перегона, если езда по первой схеме не осваивает данной.

3. езда под желтый на красный.

Как исключение при движении на затяжных кривых подъемах при этом на ходовую скорость накладывается ограничение специальным приказом не более 20 км в час

Для определения межпоездных интервалов графика- аналитическим способ расчета .Он наиболее сложный ,с его помощью можно определить макс. значение интервала в пакете в это время закладывается время на разгон и замедление поездов и уже потом закладывается в график.

9. Расчет интервала по прибытию и отправлению

Прибытие и отправление грузовых поездов должно происходить по разрешенному показанию исходных и входных сигналов.

Схема при приеме по зеленому сигналу.

Lрасч = l_п+ l_бл^l+_бл^ll+l_вх

10. Расчет пропускной способности однопутных участков при параллельном графике

Для обеспечения перевозок жд должна обладать определенной мощностью, которая определяет их пропускную и провозную способности.

Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в течении суток при имеющемся техническом оснащении, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Пропускную способность линии специализированных для пассажирского движения рассчитывают в пасс.поездах за сутки.

На пригородных участках пропускная способность определяется в поездах за час.

Различают наличную, потребную и проектную пропускные способности.

Наличная - пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребная – пропускная способность, которую необходимо иметь для освоения заданных размеров движения с обеспечением резервов. Если потребной пропускной способности не хватает, то разрабатывают меры по ее увеличению(реконструкция). Проектная пропуск способ может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускную способность линии определяют по ее элементам: перегоны, станции, устройство электроснабжения, устройство ЛХ. Результативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется минимальной.