23. Разработка графика движения поездов (гдп)

Непосредственной разработкой (ГДП) предусматривается подготовка исходных данных.1. размеры пассажирского ,дальнего, местного и пригородного движения по назначениям и категориям поездов.2. размеры грузового движения по стыковым пунктам дорог с выделением ускоренных грузовых поездов .3. серии лок. пассажирского и грузового движения их тяговой характеристики, и границы образующие локомотивных бригад. 4. Перегонные времена хода.5. станционные интервалы. 6.технологические нормы времени выполнения станционных операций ,связанных с прибытием, отправлением и пропуском поездов через раздельные пункты.7. план графики организации местной работы участков согласованных с едиными технологическими процессами работ станции и подъездных путей промышленных предприятий. а так же регулировки порожних вагонов.8. продолжение окон для ремонтно-строительных работ и (путевых)работ .9. нормы времени стоянок поездов для выполнения технических операций на станциях участка. 10. Нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах смены лок. бригад .Каждый вновь разработанный график лучше в использовании технических средств по сравнению с действующим графиком

24. Станционные интервалы

Величины станционных и межстанционных интервалов определяют в зависимости от 1. В зависимости от технического оснащения перегона (число главных путей, средств сигнализации и т.д.) 2.плана и профиля пути на подходах к раздельным пунктам.3.техничискими характеристиками поездных локомотивов. 5. Допустимых скоростей движения различных категорий поездов.6. схемы путевого развития раздельных пунктов, взаимное расположение путей парков, расположение стрелочных постов и ДСП.7. способа управления стрелками и сигналами в раздельных пунктах.8. типов стрелочных переводов.9. длины станционных путей.10 порядка пропуска поездов через раздельные пункты.(остановки без остановки) 11.установленного порядка выдачи разрешения на право занятия перегона.

25. Интервалы для однопутных участков

1.Интервал для неодновременного прибытия поезда с противоположных направлений. 2. Интервал скрещения поездов.3. интервал без остановочного скрещения поездов на 2х путной вставки или раздельном пункте продольного типа. 4. Интервал не одновременного отправления и встречного прибытия поездов. 5. Интервал не одновременного прибытия и попутного отправления поездов 6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия. 7. Интервал неодновременного отправления поездов противоположных отправлений. 8. Интервал попутного прибытия поездов или автоблокировки и интервал попутного отправления поезда при автоблок. 9. Интервал м/у поездами на перегоне автоблокироаки.10. интервал попутного следования на линиях не оборудованных автоблокировкой.

Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления рассчитывают для однопутных линий при частично пакетном графике, а попутного следования поездов при не пакетном графике (Пакет-это два и более поезда следующие друг за другом в одном направлении с меж. поездным интервалом.)

1. Интервалы для двухпутных участков

1. Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов

2. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления

3. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия

4. Интервал неодновременного отправления поездов в противоположных направлениях

5. Интервал попутного прибытия при АБ

6. Интервал попутного отправления при АБ

7. Интервал между поездами на перегоне при АБ

8. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных АБ

2. Линии хода и нумерация поездов

На графике движения линии хода различных категории поездов условно обозначают следующим образом:

- пассажирские поезда

-ускоренные грузовые поезда

грузовые поезда

сборные поезда

резервные локомотивы и толкачи

хозяйственные поезда

резервные локомотивы прицепляемые с попутными поездами

Цветовая гамма:

Красным- пассажирские

Зеленым – грузовые

Синим –грузовые маршруты

Все остальные черным.

На ГДП каждой категории присваивает номер.

1-пассажирские поезда

1-100- скорый круглогодичный

1-156- скорый пассажирский летний

157-170- скоростные

171-298-пассажирские дальние круглогодичные

301-398-пассажирские дальние ,летние

401-598-разовые поезда

601-698-пассажирские местные

701-702-дизельные поезда

711-748-служебные разового назначения

801-848-туристические экскурсионные

851-898- местные составами дизель и электросекции

6001-6098- пригородные, круглогодичные

2.Почтово-богажные , грузопассажирские и людские поезда.

901-948-почтово-богажный

951-968-грузопассажирские поезда

971-998-людские по грузовым документам

3. Ускоренные грузовые поезда

1001-1098- рефрижераторы

1101-1148-молочные

1151-1198-для перевозки грузов в контейнерах

4.Грузовые поезда

2001-2998-сквозные поезда

3001-3398-участковые

3401-3498-сборные

3501-3598-вывозные поезда

3601-3798-передаточные

5. Локомотивы

3801-3898-диспетчерские локомотивы

4001-4088-толкачи

4301-4398-резервные локомотивы

6.Хозяйственные поезда

5001-5698-поезда для выполнения работ, содержания и технического обслуживания.

7001-7098-снегоочистители и снегоуборочная техника

8001-8048-восстановительные поезда

8051-8098-пожарные поезда

9001-9098-поезда из порожних неисправных вагонов.

3. Общие принципы составления графика движения поездов

График должен обеспечивать выполнение перевозок пассажиров и грузов при максимальном использовании пропускной способности.

ГД составляется одновременно для всей сети жд на годовой период времени.

На зимний период график корректируется для очистки путей от снега.

Перед непосредственным составлением графика необходимо:

1. Изучить все его нормативы

2. Заполнить колонки бланка графика

3. Нанести раздельные пункты

4. Наметить последовательность нанесения ниток поездов в зависимости от категории.

Кроме этого, необходимо знать:

• Продольный профиль участка

• Схемы путевого развития станций

• Данные о местной работе

Поезда на ГД прокладывают последовательно:

1. Пассажирские

2. Ускоренные грузовые

3. Местные

4. Грузовые

Порядок составления графика:

1. На график накладываются пассажирские поезда

2. Составляется принципиальная схема ГДП и оборота локомотивов для всего направления с учетом схемы графика местной работы на участках

3. На основе разработанной принципиальной схемы строятся подобные графики для каждого участка:

А) на однопутных линиях прокладка начинается с ограничивающего перегона, а затем график строится в обе стороны

Б) выбираются нитки графика для тяжеловесных поездов с учетом увязки их между участками и по обороту локомотивов

Для дальних грузовых поездов ГД строится сквозным на всем пути их следования. Это обеспечивает согласованную работу смежных участков и повышает маршрутную скорость движения поездов. Сквозная прокладка позволяет улучшить увязку оборотов поездных локомотивов.

Местные поезда прокладываются на графике в соответствии с разработанными схемами обращения, при этом должны обеспечиваться условия для наиболее рациональной организации грузовой работы на участках.

Особо следует обращать внимание на подвод поездов к сортировочной станции, к участковым и крупным грузовым станциям.

Чтобы обеспечить пропуск сквозных поездов через эти станции с минимальными стоянками необходимо проверять в процессе составления графика загрузку этих путей. Если к станции примыкает однопутные или двухпутные участки с взаимопересекающимися сквозными поездопотоками, то целесообразно начинать разработку графика с однопутных участков, отработав график на однопутных участках выбирают линии хода для поездов, переходящих на двухпутные участки.

При наличии участков с большой местной работой разработку графика начинают именно с них. После составления графика проверяется:

1. Соответствие количества проложенных поездов потребному

2. Соблюдение норм станционных интервалов

3. Соблюдение норм времени хода по перегонам

4. Соблюдение норм времени стоянок грузовых и пассажирских поездов на станциях участка

5. Выполнение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад и времени нахождения локомотивов на станции основных и оборотных депо

6. Правильность присвоения номеров поездам

7. Соответствие числа поездов одновременно находящихся по графику на каждом раздельном пункте имеющемуся на них количеству приемо-отправочных путей

Инженер, составляющий ГД должен знать не только схемы станций и участки, но и четко представлять порядок производства на них маневровой работы. Например, возможно ли выполнение маневровой операции по приему и отправлению поездов во время работы на станции со сборными поездами, сколько времени тратится на маневровую работу и ряд других особенностей.

4. Анализ и показатели графика движения поездов

По разработанному графику рассчитываются показатели, которые делятся на количественные и качественные.

К количественным относятся:

• Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

• Поездо-км и поездо-ч

• Локомотиво-км и локомотиво-ч ( отдельно для грузового и пассажирского движения)

К качественным показателям относятся:

• Техническая и участковая скорость пассаирских и грузовых поездов

• Среднесуточный пробег локомотивов и средний оборот составов

• Маршрутные скорости пассажирских и грузовых поездов

• Среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях.

Основными показателями выполнения графика являются:

1. Процент поездов, отправленных по расписанию

2. Процент поездов, проследовавших по расписанию

3. Процент поездов, проследовавших с сокращением опоздания

4. Процент пассажирских поездов, прибывших на станцию назначения по расписанию

В результате анализа показателей устанавливают степень их выполнения, выявляют причины нарушения показателей и разрабатывают меры по их улучшению.

5. Диспетчерское руководство движением поездов

Система диспетчерского руководства движением заключается в едином оперативном руководстве специально выделенным работником (диспетчером) всей эксплуатационной работой на определенном участке жд.

Диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием поездов, оборотом локомотивов, ходом выполнения плана погрузки, выгрузки и других заданий суточного плана.

Для диспетчерского руководства направление разбивается на диспетчерские круги, в пределах которого и руководит работой поездной диспетчер.

В крупных жд узлах руководство движением осуществляется узловым диспетчером. На электрофицированных участках кроме поездных диспетчеров есть энергодиспетчеры, наблюдающие за нагрузкой устройств электроснабжения и регулирующие их мощность.

Длина диспетчерского участка и число раздельных пунктов, входящих в диспетчерский круг, зависят от размера движения, а также объема и характера местной работы промежуточных станций.

Обычно диспетчерский круг включает в себя 1 или 2 участка жд линии, при этом одна или обе ограничивающие диспетчерский круг участковые или сортировочные станции входят в состав этого диспетчерского круга.

Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке. Для непрерывного контроля за движением поездов диспетчер ведет график исполненного движения.

К основным приемам диспетчерской регулировки для выполнения графика движения относится:

1. Сокращение времени хода поездов по перегонам

2. Сокращение стоянок поездов на станции

3. Изменение пунктов скрещения и обгона поездов и перенос их на впереди лежащие ( по ходу поездов, попадающих под скрещение и обгон) раздельные пункты

4. Регулирование подвода поездов различных категорий(транз. или в расф) к сортиров. станции

5. Сокращение простоя на промежуточных станциях местных вагонов, а также ускоренный развоз местного груза путем прицепки групп вагонов к прямым поездам или резервным локомотивам.

В зависимости от характера работы участков, регулировочная работа диспетчера отличается рядом особенностей, например, на участках погрузки массовых грузов особое внимание диспетчерами уделяется своевременному обеспечению подвода порожних вагонов и уборки погруженных маршрутов потребителям, а на участках с выгрузкой массовых грузов особое внимание уделяется регулированию подвода маршрутов с различными грузами к станции выгрузки.

В настоящее время в автоматизированных центрах всех уровней предусматривается выполнение основных функций управления :

1. Сменно-суточное планирование

2. Учет

3. Контроль

4. Информационное обеспечение

5. Анализ выполнения установленных нормативов

6. Разработка управленческих решений и их реализация