Железнодорожные узлы

Железнодорожные узлы – это пункты слияния или пересечения нескольких линий, а также пункты расположения на одном направлении нескольких станций, технически связанных друг с другом, в которых помимо обычных участковых и других станционных операций осуществляется пропуск транзитных пассажирских и грузовых поездов и передача групп вагонов с одной линии на другую, перевозка пассажиров, переработка грузовых поездов с сортировкой вагонов на примыкающих направлениях, а также на отдельные станции узла и промышленные районы.

Железнодорожные узлы обычно классифицируют по следующим основным признакам:

· характеру эксплуатационной работы;

· экономико-географическому расположению;

· геометрическому начертанию их конструкций.

В связи с этим железнодорожные узлы имеют схемы: с одной станцией, тупикового типа, треугольного типа, узлы крестообразного типа и другие (рис. 3.5).

Система оперативного управления работой железнодорожного узла относится к сложным человеко-машинным системам, состоящим из многочисленных взаимодействующих элементов. Изменение в работе хотя бы одного элемента немедленно отражается на функционировании всей системы.

Организация и управление работой узла требует рационального распределения ее между всеми элементами узла, организации своевременного подвода к узлу вагонов и системы передаточного движения поездов внутри узла, информационного обеспечения, взаимной ответственности транспортников и клиентуры за выполнение норм простоев вагонов, создание автоматизированных систем управления работой объектов узла.

20) Путевым развитием на железных дорогах можно назвать наличие помимо главных определенного числа дополнительных путей, а также стрелочных приводов, соединяющих эти пути между собой. Наличие или отсутствие путевого развития зачастую является параметром, но которому определяется статус железнодорожного объекта. Например, станцией считается раздельный пункт (то есть пункт, разделяющий железную дорогу на перегоны), имеющий путевое развитие. Это позволяет производить на ней операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и другие технические операции с поездами. В отличие от нее платформа (пассажирский остановочный пункт) такого развития не имеет, поэтому предназначается только для высадки и посадки пассажиров и не является разделительным пунктом. Путевого развития нет также на вспомогательных постах и путевых постах. В то же время его наличие характерно для обгонных пунктов и разъездов.

В путевом развитии железнодорожной станции выделяются два вида путей: главные и боковые. Главными считаются пути, которые являются непосредственным продолжением перегона, то есть для выезда на них не требуется перемещение стрелки. Они нумеруются римскими цифрами. Боковые пути нумеруются арабскими. Существует несколько типов путей, определяемых по назначению: пути безостановочного пропуска, пассажирские приемоотправочные, грузовые приемоотправочные, погрузоразгрузочные и др.

Чтобы осуществлять контроль свободности или занятости путей и стрелок путевое развитие станции делиться на отдельные участки с помощью изолирующих стыков. Эти участки оборудуются электрическими рельсовыми цепями. Такими участками являются приемоотправочные пути, пути в горловине станции между двумя маневровыми светофорами, информационные участки перед светофорами с подъездных путей. В изолированный участок включается не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. Для того чтобы исключить столкновение составов на путях, изолирующие стыки устанавливаются с учетом требований габарита. По нормам расстояние между изолирующим стыком и столбиком пошерстного стрелочного перевода должно составлять 3,5 метра. Такое же расстояние должно быть между изолирующим стыком и остряком противошерстного стрелочного перевода. Именно такие стыки называются габаритными. Масштаб путевого развития определяет уровень станции. Самыми крупными считаются железнодорожные станции, на которых возможно формирование и реформирование поездов, а также проведения других сложных технических операций.

21) Вокзал — комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, находящихся в пункте пассажирских перевозок путей сообщения (железнодорожных, водных, воздушных) (например, на станции, в порту, аэропорту), предназначенный для обслуживания пассажиров и обработки их багажа. В зависимости от рода пути сообщения различают вокзалы железнодорожные, морские, речные, аэровокзалы и комплексные, совмещающие несколько видов вокзалов.

23) Грузовые:

Ускоренные:

Скорые грузовые;

Рефрижераторные;

Для перевозки живности;

Для перевозки скоропортящихся продуктов;

Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;

Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;

Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;

Сборно-раздаточные;

Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;

Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;

Грузовой длинносоставный — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон;

Грузовой тяжеловесный — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;

Грузовой повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;

Грузовой повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей и более;

Соединённый грузовой — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

По дальности следования и характеру работы грузовые поезда разделяются на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозыные и передаточные.