- •1. Расчет массы состава
- •Определение массы состава по расчетному подъему
- •1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
- •1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
- •1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •2. Локомотивное хозяйство
- •Расположение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов технического обслуживания (птол)
- •Составление расписания движения поездов
- •Составление ведомости оборота локомотива
- •График оборота локомотивов (гол)
- •Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
- •2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •3. Вагонное хозяйство
- •3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
- •3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (тр-1 и тр-2) за сутки
- •3.3. Определение ремонтных мест и рабочей силы для тр-1 и тр-2
- •3.4. Расчет вагоносборочного участка (всу)
- •3.5 Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий
- •4. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда в локомотивных и вагонных депо
- •4.1. Общие сведения и положения
- •4.2. Обслуживание локомотивов
- •4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов
- •4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов
1. Расчет массы состава
Определение массы состава по расчетному подъему
Расчетная масса состава определяется исходя из условия полного использования мощности заданного локомотива и кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, установленными ПТР.
В зависимости от характера профиля пути данного железнодорожного участка расчет массы состава грузового поезда выполняется:
- по расчетному (лимитирующему) затяжному подъему с равномерной скоростью;
- по труднейшему подъему (кинетическому) с уменьшающейся скоростью движения с использованием кинетической энергии поезда.
Масса состава по расчетным подъемам определяется
, (1.1)
где - расчетная сила тяги данного локомотива (приведена [1], табл. 16,23), Н. При двойной и многократной тяге необходимо суммировать расчетные силы тяги локомотивов при наибольшей расчетной скорости одного из них;
–расчетная масса локомотива ([1], табл. 5 по гр. «Учетная масса - максимальна»). При двойной и многократной тяге необходимо суммировать расчетные массы локомотивов ,т;
–основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, Н/кН;
–основное удельное сопротивление движению состава (груженых вагонов), Н/кН;
–расчетный подъем, ‰ (задан в табл. 1.1);
–ускорение свободного падения (= 9,81 м/с2).
Величины и рассчитываются с двумя знаками после запятой.
Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов следует определять по формулам, приведенным в таблице 1.1 для расчетной скорости движения ([1], табл. 16, 23).
Таблица 1.1 - Основное удельное сопротивление движению
Тип подвижного состава |
Тип пути | |
Звеньевой |
Бесстыковой | |
1. Локомотив | ||
Тип подвижного состава |
Тип пути | |
Звеньевой |
Бесстыковой | |
2. 4-осные вагоны на роликовых подшипниках и вагоны рефрижераторных поездов(>6т/ось) |
|
|
3. 8-осные вагоны(>6 т/ось) |
|
|
Основное удельное сопротивление движению состава определяется:
, (1.2)
где и – основное удельное сопротивление движению вагонов, соответственно 4-осных на подшипниках качения и 8-осных, Н/кН;
и – весовые доли в составе соответствующих вагонов(выдаются в процентах в задании к курсовой работе, которые надо перевести в доли).
Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле
, (1.3)
где – средняя масса брутто соответствующих вагонов (принимается из задания ), т;
–осность соответствующих типов вагонов.
Подставляя полученные значения сопротивлению движению вагонов в выражение (1.2), найдем основное удельное сопротивление движению состава.
После этого по формуле (1.1) определяется масса состава. Полученное значение округляем согласно [1] кратно 50т в большую или меньшую сторону.