75
	МАТИ			Пухов Андрей Александрович		кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
	МАТИ Проектирование механизмов
		Критерии отбора схемных решений
		Весовые коэффициенты	Надежность	Безопасное	Весовое		Простота и	Неприхотливость
		факторов, %	и ресурс	разрушение	совершенство		технологичность	в эксплуатации
	Проводка управления		70	15	5		5	5
	Механизация крыла		50	20	15		10	5
	Шасси		55	10	10		15	10
	Грузовые люки, двери, рампы		20	0	30		30	20
	Погрузочные устройства		10	5	50		15	20

			76
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
		Системы жизнеобеспечения
	МАТИ

Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ)

Разрабатывается с учетом отечественных и международных норм летной годности (FAR-25 и АП-25). КСКВ предназначена для обеспечения на всех заданных эксплуатационных режимах работы самолета:

•комфортных условий для жизнедеятельности и работоспособности экипажа;

•комфортных условий и максимума удобств перевозимых пассажиров;

•охлаждения, расположенной в технических отсеках радиоэлектронной аппаратуры и тепловыделяющего оборудования.

КСКВ обеспечивает на всех эксплуатационных режимах самолета:

•температуру воздуха в кабине экипажа в соответствии с заданием, от 17 до 25оС

•подачу свежего воздуха на одного члена экипажа ≥30 кг/ч

•подачу свежего воздуха на одного пассажира ≥24 кг/ч

•при отказе одной подсистемы обеспечивает подачу свежего воздуха на одного члена экипажа

≥24 кг/ч и подачу свежего воздуха на одного пассажира ≥12 кг/ч

•температуру воздуха в герметичных технических отсеках не выше +40оС

•количество воздуха, подаваемого КСКВ в кабину экипажа и пассажирский салон в нормальных условиях 1500кг/ч и при отказе одной магистрали 1000 кг/ч

В наземных условиях, при неработающих двигателях, КСКВ может работать от бортовой ВСУ, наземной УВЗ или наземных кондиционеров. Длительность разогрева (охлаждения) после включения бортовой СКВ без предварительного кондиционирования от наземных установок и температура воздуха в кабине при температуре окружающей среды ниже -50оС и выше +40оС уточняются по факту на этапе ГСИ.

					77
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович	кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”	02.05.2005
	МАТИ

Схема СКВ самолета Ту-214

r“2=…%"*=%.л=›де…, "%ƒд3.=

q, “2ем= %2K%!= , C!ед"=!, 2ель…%г%	Š= 180÷2100q
%.л=›де…, "%ƒд3.=
	p= 3,5=2=

p= 1 =2=

Š=%2 $6 д% +700q

Š=21±30q

o%“ле *%лле*2%!= "%ƒд3. C%“23C=е2 " C=““=›, !“*, L “=л%…

t, ль2!				b *%лле*2%! .%л%д…%г% "%ƒд3.=.Š=	}›е*2%!
				%2 -6 д% +70°q
		}›е*2%!
					“меше…,
j%лле*2%!

			78
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
		Система автоматического регулирования
	МАТИ
		давления

САРД предназначена для поддержания в гермокабине заданных условий по давлению, обеспечивающих нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров посредством сброса воздуха из кабины в атмосферу через выпускные клапаны. САРД состоит из основной электропневманической и дублирующей пневманической системы. Для автоматического включения дублирующей системы при отказе основной системы служат цифровая система команд по давлению (ЦСКД), вырабатывающая сигналы при пропадании электропитания или пониженном абсолютном давлении, или при повышенном перепаде давлений в кабине, а также блок коммутации, реализующий все логические операции по управлению системой. САРД обеспечивает:

•"высоту" в ГК на нормальном режиме не более 2400 м;

•регулирование давления в гермокабине в зависимости от высоты полета в соответствии с заданной программой;

•избыточное давление в гермокабине, ограничиваемое основной системой на максимальной высоте полета... 0,46+-0,01 кг/см2;

•эксплуатационное избыточное давление в гермокабине, ограничиваемое дублирующей сист-ой, 0,46+-0,02кг/ см2

•скорость изменения давления в гермокабине на всех режимах полета,.... 0,18+10%. мм рт. ст;

•скорость изменения давления в гермокабине при единичном отказе САРД: при подъеме не более 5 мм рт.ст., при снижении не более 10 мм рт.ст.;

•ограничение обратного перепада давления в гермокабине, не более 0,02 кг/ см2 ;

•ограничение максимального перепада давления в кабине;

•принудительное перекрытие выпускных клапанов САРД при посадке на воду;

•автоматическое переключение на дублирующую систему;

•ограничение минимального абсолютного давления предохранительными устройствами 551мм рт.ст.;

•принудительную разгерметизацию гермокабины и быстрое выравнивание давления кабины с атмосферным;

•принудительную медленную разгерметизацию гермокабины при посадке на высокогорный аэродром;

•контроль работы системы и параметров давления воздуха в гермокабине, а также выдачу сигнализации при приближении к предельным ограничениям и на выходе за них.