|
|
|
|
79 |
|
МАТИ |
Системы КСКВ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
|||
|
МАТИ |
|
|
|
Система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры
Радиоэлектронная аппаратура устанавливается в технических отсеках на стеллажах. Охлаждение аппаратуры осуществляется продувом блоков воздухом при помощи электрических вентиляторов. Для повышения надежности работы аппаратуры предусматривается возможность дублирования при отказе любого из работающих вентиляторов. Включение и выключение вентиляторов автоматическое по сигналам включения и выключения соответствующей аппаратуры. Воздух, снявший тепло с аппаратуры, удаляется в зону выпускного клапана САРД. При необходимости включения вентиляторов на земле без включения аппаратуры на самолете установлен щиток наземной проверки вентиляторов. В полете, работа вентиляторов контролируется по информации, выдаваемой на экран КИСС.
Теплозвукоизоляция гермокабины
Теплозвукоизоляция самолета выполняет две нагрузки:
•Совместно с СКВ обеспечивает поддержание теплового режима в герметической части самолета, предотвращает промерзание обшивки самолета и, как следствие, предотвращает появление на ней конденсата.
•Снижает шум в кабине экипажа и пассажирском салоне, который определяется в основном работой силовых установок (реактивная струя, компрессор, механическое воздействие от вибрации двигателей конструкции самолета), шумом турбулентного пограничного слоя и работой СКВ.
Система защиты лобовых стекол от атмосферных осадков и загрязнения
Для улучшения видимости на режимах взлет-посадка и рулении, с целью повышения безопасности полетов, предусмотрена очистка лобовых стекол кабины экипажа, как во время дождя, мокрого снега, так и при загрязнении стекол пылью, остатками птиц и насекомых на лобовых стеклах предусматривается установка стеклоочистителей с электромеханическими приводами. Режим работы стеклоочистителей - длительный на любой скорости без ограничения по времени.
Противообледенительная система (ПОС)
На самолете обледенению могут подвергаться передние кромки крыла, горизонтальное оперение и киль. Их обледенение представляет опасность с двух точек зрения:
•во-первых, лед изменяет форму профилей крыла и оперения, ухудшая тем самым аэродинамические характеристики и характеристики устойчивости и управляемости;
•во-вторых, срывающийся с планера лед может попадать в воздухозаборники или на винты двигателей.
|
|
|
|
80 |
|
МАТИ |
Системы КСКВ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
|||
|
МАТИ |
|
|
|
Система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры
Радиоэлектронная аппаратура устанавливается в технических отсеках на стеллажах. Охлаждение аппаратуры осуществляется продувом блоков воздухом при помощи электрических вентиляторов. Для повышения надежности работы аппаратуры предусматривается возможность дублирования при отказе любого из работающих вентиляторов. Включение и выключение вентиляторов автоматическое по сигналам включения и выключения соответствующей аппаратуры. Воздух, снявший тепло с аппаратуры, удаляется в зону выпускного клапана САРД. При необходимости включения вентиляторов на земле без включения аппаратуры на самолете установлен щиток наземной проверки вентиляторов. В полете, работа вентиляторов контролируется по информации, выдаваемой на экран КИСС.
Теплозвукоизоляция гермокабины
Теплозвукоизоляция самолета выполняет две нагрузки:
•Совместно с СКВ обеспечивает поддержание теплового режима в герметической части самолета, предотвращает промерзание обшивки самолета и, как следствие, предотвращает появление на ней конденсата.
•Снижает шум в кабине экипажа и пассажирском салоне, который определяется в основном работой силовых установок (реактивная струя, компрессор, механическое воздействие от вибрации двигателей конструкции самолета), шумом турбулентного пограничного слоя и работой СКВ.
Система защиты лобовых стекол от атмосферных осадков и загрязнения
Для улучшения видимости на режимах взлет-посадка и рулении, с целью повышения безопасности полетов, предусмотрена очистка лобовых стекол кабины экипажа, как во время дождя, мокрого снега, так и при загрязнении стекол пылью, остатками птиц и насекомых на лобовых стеклах предусматривается установка стеклоочистителей с электромеханическими приводами. Режим работы стеклоочистителей - длительный на любой скорости без ограничения по времени.
Противообледенительная система (ПОС)
На самолете обледенению могут подвергаться передние кромки крыла, горизонтальное оперение и киль. Их обледенение представляет опасность с двух точек зрения:
•во-первых, лед изменяет форму профилей крыла и оперения, ухудшая тем самым аэродинамические характеристики и характеристики устойчивости и управляемости;
•во-вторых, срывающийся с планера лед может попадать в воздухозаборники или на винты двигателей.
|
|
|
81 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Пилотажно-навигационное оборудование |
|
|
|
|
||
ПНО является интегрированным оборудованием навигации посадки и связи. ПНО обеспечивает возможность выполнения полетов экипажем, состоящим из двух пилотов в любом географическом районе земного шара, над любой подстилающей поверхностью, в т.ч. над водными и болотистыми пространствами, холмистой и горной местностью, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, по оборудованным и необорудованным отечественным и зарубежным трассам с соблюдением существующих и перспективных норм бокового, вертикального и продольного эшелонирования:
·автоматическое (по сигналам ПНО) управление самолетом на всех этапах полета;
·автоматический заход на посадку на аэродромы, оборудованные курсоглиссадными и микроволновыми системами посадки по II категории ICАO;
·директорный заход на посадку на аэродромы, оборудованные посадочными средствами по II и I категориям ICAO;
·формирование и выдачу необходимой пилотажно-навигационной информации в смежные функциональные системы и комплексы самолета;
·отображение экипажу пилотажно-навигационной информации, режимов работы и состояние ПНО и других функциональных систем самолета;
·автоматический контроль состояния систем ПНО;
·формирование речевых сообщений об аварийных и критических ситуациях в полете.
Всостав ПНО входят следующие функциональные системы:
|
интегрированная вычислительная система самолетовождения (ВСС + пульт |
· |
система воздушных сигналов |
|
|
управления + МТО); |
· |
инструментальная система посадки ILS, совмещенная с аппаратурой |
|
|
комплексная система экранной индикации и сигнализации КСЭИС: |
ближней навигации VOR и маркерным приемником |
||
· |
цветные индикаторы |
· |
радиодальномер |
|
· |
радиотехническая система ближней навигации и посадки (РСБН) |
|||
· |
пульты системы индикации (ПСИ) |
|||
· |
автоматический радиокомпас |
|||
· |
пульт управления индикации и сигнализации |
|||
· |
радиовысотомер |
|||
· |
пульт управления яркостью и контрастностью |
|||
· |
спутниковая навигационная система |
|||
· |
комплексный пульт управления радиотехническими системами (КПРТС) |
|||
· |
метеонавигационная РЛС с пультом управления |
|||
· |
пульт управления режимами полета (ПУР) |
· |
ответчик системы УВД |
|
|
крейты интегрированного оборудования с модулями: |
|||
|
· |
ответчик |
||
· |
система управления полетом и система предупреждения критических |
|||
· |
загрузчик данных (наземный комплект) |
|||
режимов и сигнализации приближения к земле |
||||
|
•резервные приборы, в том числе: |
|||
· |
устройство ввода-вывода |
|
||
· |
высотомер механический |
|||
· |
устройство концентрации сигналов |
|||
· |
указатель приборной скорости |
|||
· |
блок питания |
|||
· |
вариометр |
|||
· |
речевой информатор |
|||
· |
авиагоризонт |
|||
|
датчики информации, в том числе: |
|||
|
· |
радиомагнитный индикатор |
||
· |
бесплатформенная инерциальная система или бесплатформенная |
· |
магнитный компас |
|
курсовертикаль |
· |
бортовая система предупреждения столкновений TCAS-II |
||
|
|
|||
|
|
|
82 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Пилотажно-навигационное оборудование |
|
|
|
|
||
Структура ПНО представлена тремя уровнями. Верхним уровнем ПНО является интерфейс экипажа, т.е. средства отображения (индикаторы КСЭИС), КП РТС, ПУ ВСС и ПУ ВСУПТ). Вторым уровнем является комплекс вычислительных средств систем самолетовождения, управления полетов, тягой и вычислительные модули крейтов. Третий уровень ПНО это датчики пилотажно-навигационной информации из состава ПНО и датчики смежных систем самолета и силовой установки (гидравлики, системы электроснабжения, СКВ, шасси и др.), не входящие в состав ПНО. В целях повышения надежности все уровни ПНО резервированы. Вычислительная система самолетовождения (ВСС) состоит из двух "интеллектуальных" многофункциональных пультов управления, устанавливаемых на рабочих местах пилотов. Каждый из пультов оснащен вычислительными средствами, обеспечивающими выполнение необходимых вычислений, средствами индикации (экраном) и средствами управления (кнопки-табло). На экранах, выполненных с применением ЖК-технологий, отображается пилотажнонавигационная информация. Одной из функций ВСС является то, что он одновременно выполняет роль системы технического обслуживания. ПУВСС обеспечивает также возможность ручной и автоматической настройки радиотехнических средств навигации и связи. Масса - 7,5кг. Надежность - 20000 час/отказ. КСЭИС обеспечивает отображение пилотажно-навигационной информации и состояние самолетных систем. Пилотажно-навигационная информация отображается на 4-х из 5 дисплеев; на 1- м дисплее отображается состояние самолетных систем. Управление режимами отображения осуществляется с пультов ПУСЭИ и ПУКИСС, установленных на рабочих местах пилотов. Дисплеи представляют собой совокупность вычислительных средств и экранов. Масса - 40,5 кг. Надежность - 760 час/отказ. КПРТС предназначен для управления в ручном режиме радиотехническими средствами, а также для приема, обработки и передачи сигналов от ВСС, обеспечивающих управление радиотехническими средствами от ВСС. КПРТС обеспечивает управление:
•системами ближней навигации и посадки метрового диапазона волн - VOR-ILS/СП;
•системой ближней навигации и посадки дециметрового диапазона волн - РСБН;
•автоматическим радиокомпасом - DME;
•микроволновой системой посадки - MLS;
•системами связи МВ - и ДКМВ - диапазонов волн.
Масса - 2 кГ. Надежность - 20000 час/отказ.
В составе комплекса имеются два крейта, обеспечивающие, с одной стороны, функции интеграции всех иерархических уровней в одну информационно- и функционально-связанную систему (с помощью модулей ВВОДА-ВЫВОДА), а с другой, входящие в состав крейтов модули, обеспечивают выполнение дополнительных функций, а именно:
•функции вычислителя управления полетом и тягой;
•функции систем предупреждения критических режимов и приближения к земле;
•функции речевого информатора.
Масса одного крейта - 35,5кг.
Для обеспечения автоматического самолетовождения в память ВСС от загрузчика данных вводится информация региональной базы навигационных данных. При планировании маршрутов полета данные бортовой базы данных используются как при автоматическом формировании или вводе маршрута полета, так и при ручном вводе маршрута.
Размещение аппаратуры ПНО в отсеках самолета по функциональному признаку позволяет обеспечить доступ и одновременную работу нескольких специалистов. Применение модульно-крейтовой конструкции значительно повышает эксплуатационную технологичность, так как такое конструктивное исполнение обеспечивает:
•надежное закрепление и быструю замену модуля на борту без применения специального инструмента;
•одностороннее техническое обслуживание модулей;
•возможность установки на передних панелях модулей контрольных разъемов и индикаторов исправности.